可折叠式牵引杆的制作方法

本实用新型涉及一种用于对受困车辆提供救援的牵引杆。

背景技术：

牵引装置作为一种拖拽设施，能够为处于恶劣环境下的受困车辆提供救援，因此，牵引装置的研究一直是抢修救援设施中的关键技术。硬牵引装置由于其牵引力大且能够与被牵引设施保持相对的安全距离，在现有的推土机、起重机以及坦克抢修车等中重型工程车辆中得到应用。

然而，现行硬牵引装置多采用单根管制工件，当要实施对称牵引作业时，则需多根杆件配合，分别对其进行安装，时间成本较长；其次，硬牵引杆对于安装范围不具备可调性，这使得在连接拖车和受困被救援车时，需要反复调整车辆位置，也需要多人协助，作业难度较大；基于此，具有伸缩功能的牵引杆开始得到推广，这类牵引杆很好的解决了牵引距离可调的问题，但是其一般承载能力弱，并不适用于重型车辆的牵引。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种连接操作简单且承载力较强的可折叠式牵引杆。

本实用新型提出了一种可折叠式牵引杆，包括主杆和主折叠杆，所述主杆的第一端和主折叠杆的第一端均设置有用于与车辆连接的连接部，所述主杆的第二端和主折叠杆的第二端相铰接，所述主杆上设有可滑动至套设在主杆与主折叠杆之间的铰点上以防止主杆与主折叠杆相对转动的主限位套，所述主杆上设置有作用于主限位套以使主限位套向所述主杆的第二端滑动的主弹簧。

作为进一步的改进，所述主杆的中部设置有主限位台，所述主弹簧的两端分别与主限位套和主限位台相抵接。

作为进一步的改进，所述主杆在靠近第二端处设置有主限位部，所述主限位部用于限制主限位套套设在主杆与主折叠杆之间的铰点后继续向所述主折叠杆滑动。

作为进一步的改进，所述主限位套的内部轮廓与所述主杆与主折叠杆成直线时两者之间铰点的外轮廓相匹配。

作为进一步的改进，所述主限位套的内部轮廓截面为矩形。

作为进一步的改进，还包括副杆和副折叠杆，所述副杆的第一端与主杆的第一端相铰接，所述副折叠杆的第一端设置有用于与车辆连接的连接部，所述副杆的第二端和副折叠杆的第二端相铰接，所述副杆上设有可滑动至套设在副杆与副折叠杆之间的铰点上以防止副杆与副折叠杆相对转动的副限位套，所述副杆上设置有作用于副限位套以使副限位套向所述副杆的第二端滑动的副弹簧。

作为进一步的改进，所述副杆的中部设置有副限位台，所述副弹簧的两端分别与副限位套和副限位台相抵接。

作为进一步的改进，所述副杆在靠近第二端处设置有副限位部，所述副限位部用于限制副限位套套设在副杆与副折叠杆之间的铰点后继续向所述副折叠杆滑动。

作为进一步的改进，所述副限位套的内部轮廓与所述副杆与副折叠杆成直线时两者之间铰点的外轮廓相匹配。

作为进一步的改进，所述副限位套的内部轮廓截面为矩形。

本实用新型提出的可折叠式牵引杆，包括主杆和主折叠杆，所述主杆的第一端和主折叠杆的第一端均设置有用于与车辆连接的连接部，所述主杆的第二端和主折叠杆的第二端相铰接，所述主杆上设有可滑动至套设在主杆与主折叠杆之间的铰点上以防止主杆与主折叠杆相对转动的主限位套，所述主杆上设置有作用于主限位套以使主限位套向所述主杆的第二端滑动的主弹簧。本实用新型使用前，先将主限位套向主杆的第一端拉动以脱离主杆与主折叠杆之间的铰点，此时主弹簧压缩，主杆和主折叠杆可绕两者的铰点转动折叠，实现了硬牵引装置的距离可调，使其安装时不再受被救援车与拖车的位置限制；当可折叠式牵引杆连接被救援车与拖车后，拖车行进拉直牵引杆，此时主限位套在主弹簧的作用下向所述主杆的第二端滑动直至套设在主杆与主折叠杆之间的铰点上，从而防止主杆与主折叠杆相对转动，实现自动锁止。此外，本实用新型相比于传统的伸缩式牵引杆，主限位套尺寸不受杆件制约，可以给主杆、主折叠杆提供足够大的约束力，从而提高了铰点的承载能力，能适用于重型车辆的牵引。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为可折叠式牵引杆实施例一的结构示意图。

图2为可折叠式牵引杆实施例一的装配结构示意图。

图3为可折叠式牵引杆实施例一去除主限位套、主弹簧后的折叠状态示意图。

图4为可折叠式牵引杆实施例二的装配结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型实施例一提出的可折叠式牵引杆，包括主杆1和主折叠杆2，所述主杆1的第一端和主折叠杆2的第一端均设置有用于与车辆连接的连接部3，主杆1上的连接部3为主连接环，主连接环可与拖车上的牵引钩或牵引设备进行连接，主折叠杆2上的连接部3为销孔，用于与被救援车连接。所述主杆1的第二端和主折叠杆2的第二端相铰接，主折叠杆2可相对于主杆1在180度范围内摆动，可提供更大的对正范围。所述主杆1上设有可滑动至套设在主杆1与主折叠杆2之间的铰点上以防止主杆1与主折叠杆2相对转动的主限位套4，所述主杆1上设置有作用于主限位套4以使主限位套4向所述主杆1的第二端滑动的主弹簧5。

本实用新型实施例一安装使用前，先将主限位套4向主杆1的第一端拉动以脱离主杆1与主折叠杆2之间的铰点，此时主弹簧5压缩，主杆1和主折叠杆2可绕两者的铰点转动折叠，实现了硬牵引装置的距离可调，使其安装时不再受被救援车与拖车的位置限制。当可折叠式牵引杆连接被救援车与拖车后，拖车行进拉直牵引杆，此时主限位套4在主弹簧5的作用下向所述主杆1的第二端滑动直至套设在主杆1与主折叠杆2之间的铰点上，从而防止主杆1与主折叠杆2相对转动，实现自动锁止。本实用新型相比于传统的伸缩式牵引杆，可提供更大的对正范围，在牵引状态时实现自动锁止，此外，主限位套尺寸不受杆件制约，可以给主杆、主折叠杆提供足够大的约束力，从而提高了铰点的承载能力，能适用于重型车辆的牵引。

作为进一步的优选实施方式，所述主杆1的中部设置有主限位台10，主限位台10为环形凸台，所述主弹簧5的两端分别与主限位套4和主限位台10相抵接。所述主杆1在靠近第二端处设置有主限位部11，主限位部11为凸台，所述主限位部11用于限制主限位套4套设在主杆1与主折叠杆2之间的铰点后继续向所述主折叠杆2滑动。这样，主弹簧5和主限位部11配合，将主限位套4压紧定位在锁止位置。

作为进一步的优选实施方式，所述主限位套4的内部轮廓与所述主杆1与主折叠杆2成直线时两者之间铰点的外轮廓相匹配。所述主限位套4的内部轮廓截面为矩形，主杆1与主折叠杆2成直线时两者之间铰点的外轮廓的截面也为矩形，矩形结构形成四个受力面，主杆1与主折叠杆2之间的铰点在各个方向上的剪力均可由主限位套4承受。

如图4所示，本实用新型实施例二提出的一种可折叠式牵引杆，除了包括实施例一中的主杆1、主折叠杆2、连接部3、主限位套4、主弹簧5外，还包括副杆6和副折叠杆7，所述副杆6的第一端与主杆1的第一端相铰接，具体的，副杆3与主连接环通过销轴实现一定角度的摆动。所述副折叠杆7的第一端设置有用于与车辆连接的连接部3，该连接部3为销孔，用于与被救援车连接。所述副杆6的第二端和副折叠杆7的第二端相铰接，副折叠杆7可相对于副杆6在180度范围内摆动，可提供更大的对正范围。所述副杆6上设有可滑动至套设在副杆6与副折叠杆7之间的铰点上以防止副杆6与副折叠杆7相对转动的副限位套8，所述副杆6上设置有作用于副限位套8以使副限位套8向所述副杆6的第二端滑动的副弹簧9。

本实用新型实施例二安装使用方式与实施例一基本相同，不再详细进行描述。其与实施例一的区别在于，当主杆1与主折叠杆2之间、副杆6与副折叠杆7之间均拉直并锁止后，被救援车与拖车之间形成一个三角形的连接结构，连接更牢固，承载能力也更强，便于实现安全牵引行驶。

作为进一步的优选实施方式，所述副杆6的中部设置有副限位台60，副限位台60为环形凸台，所述副弹簧9的两端分别与副限位套8和副限位台60相抵接。所述副杆6在靠近第二端处设置有副限位部61，副限位部61为凸台，所述副限位部61用于限制副限位套8套设在副杆6与副折叠杆7之间的铰点后继续向所述副折叠杆7滑动。这样，副弹簧9和副限位部61配合，将副限位套8压紧定位在锁止位置。

作为进一步的优选实施方式，所述副限位套8的内部轮廓与所述副杆6与副折叠杆7成直线时两者之间铰点的外轮廓相匹配。所述副限位套8的内部轮廓截面为矩形，副杆6与副折叠杆7成直线时两者之间铰点的外轮廓的截面也为矩形，矩形结构形成四个受力面，副杆6与副折叠杆7之间的铰点在各个方向上的剪力均可由副限位套8承受。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。