一种车顶自行车架的制作方法

本实用新型涉及一种自行车架，具体的说，是一种用于运输赛事自行车的汽车车顶自行车架。

背景技术：

现有的车顶自行车架一般都为家庭式使用的，只能放置一到二辆自行车，这样的自行车车架因为运输量的问题很难适用到运输赛事自行车上，而如果增加自行车车架的长度和宽度的话，运输会较为的不便，而且现有的自行车架都是对自行车一体固定的，也就是同时对前轮、后轮、车身一起固定，这样的固定方式因为同时有前轮和后轮，而且轮子在车架上也容易滚动，运输起来自行车就容易晃动缺乏稳定性，在车急转时自行车容易翻倒；故现有的自行车架设计较为不合理，然而造成设计不合理的原因是因为现有的自行车车架的自行车前轮固定装置都是相互水平设置的，这样如果前轮固定装置安装较为靠近，两自行车的车把手就会相互碰到，造成自行车无法固定，从而浪费了固定空间，而车辆的晃动是在于车子前轮固定不牢靠，同时前轮和后轮处于水平的方式也增加了自行车阻力。

技术实现要素：

鉴于现有车顶自行车架所存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，可以放置更多自行车的车顶自行车架，并且该车顶自行车架在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力较小。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型是通过如下技术措施实现的：一种车顶自行车架，包括：架体，所述的架体由四根支撑杆首尾固定而成，使四根支撑杆固定后的架体呈四边形；吸盘，所述的吸盘为多个，各吸盘固定在架体底部，架体通过吸盘与汽车车顶固定；固定杆，所述的固定杆为两根，分别为第一固定杆和第二固定杆，所述的第一固定杆和第二固定杆分别固定在架体上，固定后的第一固定杆和第二固定杆与架体其中两根相对的支撑杆水平设置，并且在，第一固定杆上设有多个T形自行车前叉固定架Ⅰ，T形自行车前叉固定架Ⅰ其横杆为锁紧杆，自行车前叉卡在锁紧杆上后由锁紧杆锁紧，与第一固定杆水平且靠近第一固定杆的支撑杆上固定有T形自行车前叉固定架Ⅱ，T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ结构相同，且T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ交叉设置，第二固定杆上设有与T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ相对的U形后轮架Ⅰ，自行车后轮卡在U形后轮架Ⅰ内后固定，且U形后轮架Ⅰ的高度高于T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ的锁紧杆，与第二固定杆水平且靠近第二固定杆的支撑杆上固定有车轮固定杆，自行车前轮固定在车轮固定杆上。

本车顶自行车架，通过把自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ前后交叉设计，这样自行车固定后就会形成前后摆放，这样三辆车之间的距离就会缩小，差不多与现有车架其两辆车摆放的距离相等，这样就增加了自行车摆放的数量，同时因为现有的赛事自行车前轮拆装非常方便，故本一种车顶自行车架固定时采用前叉与自行车架的T形自行车前叉固定架固定，同时T形自行车前叉固定架高度低于用于固定自行车后轮的U形后轮架，使自行车固定后不会出现自行车前后滚动的问题，且风阻也会较小。

上述一种车顶自行车架中，所述的架体其未与第一固定杆和第二固定杆水平的两根支撑杆外侧分别固定有两组U形后轮架Ⅱ，每组U形后轮架Ⅱ最少由两个U形后轮架Ⅱ组成，U形后轮架Ⅱ之间的两根支撑杆上还分别固定有车身固定杆Ⅰ，自行车前、后轮分别卡在一个U形后轮架Ⅱ内固定，而自行车车身则与车身固定杆Ⅰ固定。上述设计进一步增加了车顶自行车架上放置自行车的数量，并且使用时，可以优选拿取两侧的自行车，并且拿取后可直接使用，非常的方便。

上述一种车顶自行车架中，所述的车顶自行车架还包括固定在架体上的第三固定杆，所述的第三固定杆处于第二固定杆和靠近第二固定杆的架体支撑杆之间，所述的第三固定杆上设有车身固定杆Ⅱ，所述的第二固定杆和靠近第二固定杆的架体支撑杆上分别设有相对的U形后轮架Ⅲ，自行车前、后轮分别卡在一个U形后轮架Ⅲ内固定，而自行车车身则与车身固定杆Ⅱ固定。上述不仅进一步增加了车顶自行车架上放置自行车的数量，同时自行车摆放的时候也较为的方便。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，车顶自行车架上可以放置更多自行车，并且汽车在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力也较小。

附图说明

构成本实用新型一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型所述的自行车前叉固定状态图。

图3为本实用新型所述的自行车后轮固定状态图。

附图标记说明：101、架体；102、第一支撑杆；103、第二支撑杆；104、第三支撑杆；105、第四支撑杆；106、吸盘；107、第一固定杆；108、第二固定杆；109、T形自行车前叉固定架Ⅰ；110、锁紧杆；111、T形自行车前叉固定架Ⅱ；112、U形后轮架Ⅰ；113、车轮固定杆；114、U形后轮架Ⅱ；115、车身固定杆Ⅰ；116、第三固定杆；117、车身固定杆Ⅱ；118、U形后轮架Ⅲ；119、夹头。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“依次”、“两侧”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，同时为了便于用叙述及理解，本实用新型中架体的四根支撑杆分别命名为第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆，同时第一支撑杆与第一固定杆相对，第二固定杆和第四固定杆分设在第一固定杆的两侧，第三固定杆用于固定车轮固定杆。

图1示出了一种车顶自行车架结构示意图。如图1所示的一种车顶自行车架包括架体101，上述的架体101依次由第一支撑杆102、第二支撑杆103、第三支撑杆104和第四支撑杆105首尾固定而成，并且上述第一支撑杆102和第三支撑杆104优选为圆管，第二支撑杆103和第四支撑杆105优选为方管，进一步地，上述第二支撑杆103和第四支撑杆105上还依次固定有第一固定杆107、第二固定杆108和第三固定杆116，其中第一固定杆107与第一支撑杆102相对，第三固定杆116与第三支撑杆104相对，进一步地，上述第一固定杆107和第三固定杆116上套接有多个吸盘106，吸盘106盘底处于第一固定杆107和第三固定杆116底部，本实用新型优选每根固定杆上各固定有三个吸盘106，且三个吸盘106间隔设置，当然了此处的吸盘106也可以设置在其他固定杆上或者设置在支撑杆上也可，从图1中还可以看出，作为优选，上述第一支撑杆102中心固定有一个T形自行车前叉固定架Ⅱ111，上述第一固定杆107上设有两个T形自行车前叉固定架Ⅰ109，并且两个T形自行车前叉固定架Ⅰ109处于T形自行车前叉固定架Ⅱ111的两侧，使T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109形成间隔设置或者叫交叉设置，当然此处需要说明的是，上述上述T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109为相同物品，只是为了便于区分用Ⅰ、Ⅱ来区别，同时T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109均由座体和水平固定在座体上的锁紧杆110构成，上述锁紧杆110用于固定自行车的前叉，锁紧杆110的结构与现有赛事自行车前轮固定轴相同，并在第二固定杆108上设有与T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109相对的U形后轮架Ⅰ112，并且在各U形后轮架Ⅰ112上均固定有绑带，这样自行车后轮即可通过绑带固定在U形后轮架Ⅰ112内了，上述自行车固定的方式可参照图2，而这样的固定方式因为去除了前轮，自行车在运输时就无法前后移动了，固定就会更为的牢靠，同时本实用新型的锁紧杆110固定的高度要低于U形后轮架Ⅰ112凹槽的高度，这样自行车的车头就会向下倾斜，减小自行车运输的阻力，当然了上述结构中的T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109可以增加设置，而且这样结构的设计使固定在第一固定杆107上的自行车与固定在第一支撑杆102上的自行车车头相互错开，在同样宽度的自行车架上就可固定更多的自行车，而自行车拆下的前轮则固定在第三支撑杆104上的车轮固定杆113上，结合图3可以知道车轮固定杆113为Y形杆，自行车前轮的前轮固定轴卡在两个车轮固定杆113叉口上后锁定来固定前轮，此处的车轮固定杆113作用和自行车前叉相同；

进一步地，为了进一步增加自行车架可放置自行车的数量，上述第二支撑杆103和上述第四支撑杆104在第一支撑杆102侧还分别固定有一组U形后轮架Ⅱ114，每组U形后轮架Ⅱ114为两个，且U形后轮架Ⅱ114与U形后轮架Ⅰ112为相同结构，同时两个U形后轮架Ⅱ114上也同时固定有绑带，这样两个U形后轮架Ⅱ114就可以固定一辆自行车的前、后轮了，同时在两个U形后轮架Ⅱ114之间的第二支撑杆103和第四支撑杆104上分别固定有一根车身固定杆Ⅰ115，车身固定杆Ⅰ115上固定有夹头119，夹头119用于固定自行车车身，当然此处的两个U形后轮架Ⅱ114也可采用一个U形后轮架Ⅱ114一个T形自行车前叉固定架来完成，但是如果采用T形自行车前叉固定架就会增加整个车顶自行车架的宽度，这样运输起来的时候会较为不便，故此处固定自行车的结构还是采用现有的固定装置；

进一步地，为了进一步增加自行车架可放置自行车的数量，上述第三固定杆116上固定有两根车身固定杆Ⅱ117，上述第二固定杆108和第三支撑杆104上设有配合车身固定杆Ⅱ117使用的U形后轮架Ⅲ118，当然此处的车身固定杆Ⅱ117与车身固定杆Ⅰ115结构相同，U形后轮架Ⅲ118与U形后轮架Ⅰ112、U形后轮架Ⅱ114结构相同，这样自行车架就可以多固定两辆自行车了，而此处固定结构不设在第二支撑杆103和第四支撑杆104上的原因只是为了避免自行车固定的拥挤，不代表不可以固定在第二支撑杆103和第四支撑杆104上或者在第二支撑杆103和第四支撑杆104上增加固定装置。

综上所述，采用上述结构后的车顶自行车架，在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，车顶自行车架上可以放置更多自行车，并且汽车在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力也较小。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改变和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。