本实用新型涉及防倾倒式可拉伸扶手领域，特别是涉及防倾倒式可拉伸扶手。
背景技术：
目前在人们的日常生活中，传统的扶手存在一些安全隐患和设计方面的欠缺。由于是软性半固定绳扶手，当公交车急转弯、加速时，由于惯性的因素，使用扶手的乘客会发生前倾或后倾。目前使用公共设施的人数越来越多，地铁、公交总是人满为患，当车上乘客较多时，处于中间过道的乘客就没有可用于防止摔倒的扶手；同时，由于扶手设计时主要考虑人体立姿垂直手握高度、立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距离以及车辆平均运行时速等一系列不定问题，所以采用高百分位的数据就无法适应身高较低的人群，采用低百分位的数据同样不适用于身高较高的人群，因此垂直高度上没有足够的安全保障，存在严重安全隐患，针对上述情况，可以设计防倾倒式可拉伸扶手来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供防倾倒式可拉伸扶手。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
防倾倒式可拉伸扶手，包括横杆，所述横杆上套设有接杆，所述接杆下端设置有连接座，所述连接座下端设置有拉伸杆，所述拉伸杆下端设置有手柄，所述拉伸杆包括与所述连接座下端固定连接的短杆套、与所述手柄固定连接的长杆套和滑动安装在所述长杆套和所述短杆套之间的杆芯，所述手柄包括与所述长杆套下端固定连接的杆座、固定安装在所述杆座侧面的多根支撑柱和固定安装在多根所述支撑柱外侧的圆环。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，所述圆环和多根所述支撑柱外部均套设有柄套。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，所述柄套材质为塑料或橡胶。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，所述接杆固定套设在所述横杆上，其下端与所述连接座固定连接。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，多根所述支撑柱均匀分布在所述杆座侧面上，其中，多根所述支撑柱以所述圆环和所述杆座的中心轴线为中心呈中心对称分布。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，所述杆座上表面设置有杆孔，所述长杆套下端插入所述杆孔内并与所述手柄固定连接。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，所述圆环断面为圆形。
上述结构中，所述手柄通过所述拉伸杆、所述连接座和所述接杆与所述横杆固定连接，相比传统的软性半固定绳扶手，所述手柄不会左右前后摆动，因此，当公交车急转弯、加速时，使用所述手柄的乘客也不会发生前倾或后倾，安全性高，而且所述拉伸杆的长度可调，能够满足不同身高的人的使用需求，实用性好，在实际使用过程中，所述防倾倒式可拉伸扶手的安装密度不宜过大，一个所述手柄即可满足3-4人使用，安装时可在车顶前部少量安装，而在车顶后部增加安装数量，以减少对车内通行问题的影响。同时可以促使乘客乘车时尽量站在车后部，增加车内容量，缓解出行乘车拥挤问题。
有益效果在于：该防倾倒式可拉伸扶手相较于传统扶手，不仅可以保证乘客在站立乘车时的安全，防止乘客因公交车急转弯、加速而倾倒挤撞，节省空间，并且可以使得过道中间的乘客也可以有抓握点，避免摔倒或相互拥挤。同时可以克服现有技术中存在的乘客不能依靠传统扶手保持稳定和安全、且中间过道乘客无扶手可抓握的问题和缺陷；此外，该防倾倒式可拉伸扶手采用铸铁材料为主体材料，在所述手柄外部套设塑料及橡胶材质制作的所述柄套,具有耐用和舒适的双重作用，由于其采用伸缩式的结构设计，故能满足大部分乘客的使用需要，有很好的推广和使用价值，所述手柄的新型设计具有安全、适用等特点，广泛推广和应用后会产生良好的经济效益和社会效益。
附图说明
图1是本实用新型所述防倾倒式可拉伸扶手的第一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型所述防倾倒式可拉伸扶手的手柄的结构示意图；
图3是本实用新型所述防倾倒式可拉伸扶手的第二个实施例的结构示意图；
图4是本实用新型所述防倾倒式可拉伸扶手的车顶连接器的结构示意图。
附图标记说明如下：
1、横杆；2、接杆；3、连接座；4、拉伸杆；5、手柄；6、圆环；7、支撑柱；8、杆座；9、杆孔；10、柄套；11、车顶连接器；12、安装孔；13、连接孔；14、短杆套；15、长杆套；16、杆芯。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图2所示的第一个实施例，防倾倒式可拉伸扶手，包括横杆1，横杆1上套设有接杆2，接杆2下端设置有连接座3，连接座3下端设置有拉伸杆4，拉伸杆4下端设置有手柄5，拉伸杆4包括与连接座3下端固定连接的短杆套14、与手柄5固定连接的长杆套15和滑动安装在长杆套15和短杆套14之间的杆芯16，手柄5包括与长杆套15下端固定连接的杆座8、固定安装在杆座8侧面的多根支撑柱7和固定安装在多根支撑柱7外侧的圆环6。
为了进一步提高防倾倒式可拉伸扶手的实用性，圆环6和多根支撑柱7外部均套设有柄套10，柄套10材质为塑料或橡胶，接杆2固定套设在横杆1上，其下端与连接座3固定连接，多根支撑柱7均匀分布在杆座8侧面上，其中，多根支撑柱7以圆环6和杆座8的中心轴线为中心呈中心对称分布，杆座8上表面设置有杆孔9，长杆套15下端插入杆孔9内并与手柄5固定连接，圆环6断面为圆形。
上述结构中，手柄5通过拉伸杆4、连接座3和接杆2与横杆1固定连接，相比传统的软性半固定绳扶手，手柄5不会左右前后摆动，因此，当公交车急转弯、加速时，使用手柄5的乘客也不会发生前倾或后倾，安全性高，而且拉伸杆4的长度可调，能够满足不同身高的人的使用需求，实用性好，在实际使用过程中，防倾倒式可拉伸扶手的安装密度不宜过大，一个手柄5即可满足3-4人使用，安装时可在车顶前部少量安装，而在车顶后部增加安装数量，以减少对车内通行问题的影响。同时可以促使乘客乘车时尽量站在车后部，增加车内容量，缓解出行乘车拥挤问题。
如图3-图4所示的第二个实施例，本实施例与实施例一的区别仅仅在于将连接座3上端与车顶连接器11的连接孔13固定连接，车顶连接器11直接通过安装孔12固定安装在车顶上，这种安装固定方式比安装在横杆1上的安装方式更灵活，安装范围大，不受横杆1限制，可以安装在车顶任意位置，更能满足乘客的使用需求。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。