本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种三文治双向减震轮。
背景技术：
轮胎广泛应用于各类车体，方便运输和出行。
三文治轮子，是两种材料以交替、叠加等方式安装成轮子。
目前，常见的三文治轮子有：尼龙+橡胶+尼龙结构和PP+TPR+PP结构的，其中，尼龙+橡胶+尼龙结构的三文治轮子载重大，成本高；PP+TPR+PP结构的三文治轮子载重轻，成本低。
轮胎由轮芯和轮子外包组成，一般的，轮胎侧面为直面，载重货物时转向阻力大，侧面容易出现凸胶现象，从而导致轮子使用寿命短。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种三文治双向减震轮，采用PP+TPR+PP结构，PP与TPR在同一轮弧面上，保证减震效果和静音效果的同时，加强支撑，满足大载重的需求。
本实用新型提供的一种三文治双向减震轮，包括：
轮芯1、轮子内包2和轮子外包3；轮芯1包括支撑部11和加强部12；支撑部11为环状柱体结构；轮子内包2匹配嵌入支撑部11内，轮子外包3位于支撑部11与加强部12之间，且加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧；轮芯1为TRP材质；轮子内包2和轮子外包3为PP材质。
可选的，
支撑部11上设有供轮子内包2和轮子外包3连接的第一通孔111；轮子内包2和轮子外包3之间的第一连接柱1111恰能匹配嵌入第一通孔111。
可选的，
轮子内包2、轮子外包3和第一连接柱1111为一体结构。
可选的，
轮子外包3上设有供支撑部11和加强部12连接的第二通孔112；支撑部11和加强部12之间的第二连接柱1121恰能匹配嵌入第二通孔112。
可选的，
支撑部11、加强部12和第二连接柱1121为一体结构。
可选的，
轮子内包2、支撑部11和轮子外包3的宽度相同。
可选的，
加强部12为由中间向两边厚度递减的环形柱状结构。
可选的，
轮子外包3的外表面与加强部12的外表面在同一弧面上。
可选的，
轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3压合。
可选的，
轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3粘合。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
本实用新型提供的一种三文治双向减震轮，由轮芯1、轮子内包2和轮子外包3组成，其中，轮芯1的支撑部11为环状柱体结构。轮子内包2匹配嵌入支撑部11内，轮子外包3套入支撑部11与加强部12之间，且加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧，其中，轮芯1选用TRP材质；轮子内包2和轮子外包3选用PP材质。PP材料一般指聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂；TRP为热塑性塑料，指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。两种材质结合组成PP+TPR+PP结构的三文治轮子，满足轮子既有足够的弹力又有足够的支撑力，其中，轮芯1的支撑部11与轮子内包2和轮子外包3的双侧面对齐，三者形如三文治，轮芯1的加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧，即转动中与地面接触面，嵌入式安装能够有效防止受力时二者分离，使得转动平稳，保证减震效果和静音效果，另外，轮子结构中间的TPR加强了PP斜拉支撑的结构，使得载重接近尼龙+橡胶+尼龙三文治轮子，满足大载重的需求。
附图说明
图1为本实用新型中一种三文治双向减震轮实施例中轮芯的结构图；
图2为本实用新型中一种三文治双向减震轮实施例中轮子外包和轮子内包的结构图；
图3为本实用新型中一种三文治双向减震轮实施例的剖视图；
图4为本实用新型中一种三文治双向减震轮实施例的侧视图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种三文治双向减震轮，采用PP+TPR+PP结构，PP与TPR在同一轮弧面上，保证减震效果和静音效果的同时，加强支撑，满足大载重的需求。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合图1-图4和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例，包括：
轮芯1、轮子内包2和轮子外包3；轮芯1包括支撑部11和加强部12；支撑部11为环状柱体结构；轮子内包2匹配嵌入支撑部11内，轮子外包3位于支撑部11与加强部12之间，且加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧；轮芯1为TRP材质；轮子内包2和轮子外包3为PP材质。
本实施例中，该三文治双向减震轮由轮芯1、轮子内包2和轮子外包3组成，其中，轮芯1的支撑部11为环状柱体结构。轮子内包2匹配嵌入支撑部11内，轮子外包3套入支撑部11与加强部12之间，且加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧，其中，轮芯1选用TRP材质；轮子内包2和轮子外包3选用PP材质。PP材料一般指聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂；TRP为热塑性塑料，指具有加热软化、冷却硬化特性的塑料。两种材质结合组成PP+TPR+PP结构的三文治轮子，满足轮子既有足够的弹力又有足够的支撑力，其中，轮芯1的支撑部11与轮子内包2和轮子外包3的双侧面对齐，三者形如三文治，轮芯1的加强部12匹配嵌入轮子外包3的外侧，即转动中与地面接触面，嵌入式安装能够有效防止受力时二者分离，使得转动平稳，保证减震效果和静音效果，另外，轮子结构中间的TPR加强了PP斜拉支撑的结构，使得载重接近尼龙+橡胶+尼龙三文治轮子，满足大载重的需求。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，支撑部11上设有供轮子内包2和轮子外包3连接的第一通孔111；轮子内包2和轮子外包3之间的第一连接柱1111恰能匹配嵌入第一通孔111。
本实施例中，通过第一连接柱1111与第一通孔111的匹配安装，限制轮子内包2和轮子外包3与支撑部11安装后的相对位置，防止转动中因受力分离，影响轮子的正常使用。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，轮子内包2、轮子外包3和第一连接柱1111为一体结构。
本实施例中，轮子内包2、轮子外包3和第一连接柱1111为一体结构，且材料相同，可以是一体注塑或者压模等方式成型，一体结构更稳定、牢固。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，轮子外包3上设有供支撑部11和加强部12连接的第二通孔112；支撑部11和加强部12之间的第二连接柱1121恰能匹配嵌入第二通孔112。
本实施例中，相对于轮子外包3来看，支撑部11和加强部12分别安装在轮子外包3的内外，呈夹心状结构，在轮子外包3上开设第二通孔112能够限定支撑部11和加强部12的相对位置，防止转动中因受力分离，保证安装的紧固性。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，支撑部11、加强部12和第二连接柱1121为一体结构。
本实施例中，支撑部11、加强部12和第二连接柱1121为一体结构，且材料同为TRP，可以是一体注塑或者压模等方式成型，一体结构更稳定、牢固，同时能加强支撑力。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，轮子内包2、支撑部11和轮子外包3的宽度相同。
本实施例中，轮子内包2、支撑部11和轮子外包3的宽度相同，从而保证轮子的侧面为齐平的状态，保证受力均匀，运转平稳。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，加强部12为由中间向两边厚度递减的环形柱状结构。
轮子外包3的外表面与加强部12的外表面在同一弧面上。
本实施例中，加强部12为由中间向两边厚度递减的环形柱状结构，轮子外包3的外表面与加强部12的外表面在同一弧面上，包裹在加强部12外侧的轮子外包3与加强部12安装后，整体也由中间向两边厚度递减，这种结构转动更省力。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3压合。
本实施例中，轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3紧密压合，防止分离，保证转动的稳定性。
下面对本实用新型提供的一种三文治双向减震轮实施例做进一步说明，轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3粘合。
本实施例中，轮胎内包2、轮芯1与轮子外包3粘合，使连接结构更稳定、更牢固。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统可以通过其它的方式实现。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。