本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种新型专用车门梯。
背景技术：
在专用厢式车上，一般外门都比较高，要有门梯人员才可以方便的进出车厢，车厢门外的梯有多种多样。在专用车设计中，时常会有这种情况产生，因车厢结构所限，车门位置会在车轮胎之上的位置，针对这种情况，常规门梯的适用范围小，并且门梯的结构构造及布局设计都比较复杂。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型专用车门梯，旨在解决现有专用车门梯适用范围窄且结构复杂的技术问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种新型专用车门梯，其中，包括梯门、梯台和梯舱，所述梯门内面设置有固定框，所述固定框包括第一固定梁、第二固定梁、第三固定梁以及固定杆，所述第一固定梁设置于梯门的顶部，所述第二固定梁设置于梯门的中部，所述第三固定梁设置于梯门的底部，所述固定杆设置于梯门的两侧，所述第一固定梁、第二固定梁和第三固定梁均与两侧的固定杆活动卡接，所述梯台固定于第一固定梁、第二固定梁和第三固定梁上，所述梯门一侧的固定杆的侧部还设置有旋转轴，所述旋转轴连接固定杆与车厢，所述梯舱设置于梯门侧部。
所述的新型专用车门梯，其中，所述固定杆内侧均设置有凹槽，所述第一固定梁、第二固定梁和第三固定梁的端部均卡接于凹槽内，并沿凹槽上下滑动。
所述的新型专用车门梯，其中，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有卡槽，所述车厢裙边中部设置有与卡槽对应的弹性卡块。
所述的新型专用车门梯，其中，所述第一固定梁一端的上部设置有限位片。
所述的新型专用车门梯，其中，所述梯门外面设置有门把。
有益效果：本实用新型提供了一种新型专用车门梯，可以满足多种专用车的安装使用，适用范围广，并且结构简单，方便安装使用，生产成本低，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型一种新型专用车门梯中梯门放大的结构示意图。
图2为本实用新型一种新型专用车门梯打开后的结构示意图。
图3为本实用新型一种新型专用车门梯关闭后的结构示意图。
100-梯门；110-第一固定梁；120-第二固定梁；130-第三固定梁；140-固定杆；150-限位片；160-卡槽；1601-车厢裙边；161-弹性卡块；170-门把；200-梯台；300-旋转轴；400-梯舱。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
结合图1和图2所示，一种新型专用车门梯，其中，包括梯门100、梯台200和梯舱400，梯门100内面设置有固定框，固定框包括第一固定梁110、第二固定梁120、第三固定梁130以及固定杆140，第一固定梁110设置于梯门100的顶部，第二固定梁120设置于梯门100的中部，第三固定梁130设置于梯门100的底部，固定杆140设置于梯门100的两侧，第一固定梁110、第二固定梁120和第三固定梁130均与两侧的固定杆140活动卡接，梯台200固定于第一固定梁110、第二固定梁120和第三固定梁130上，梯门100一侧的固定杆140的侧部还设置有旋转轴300，旋转轴300连接固定杆140与车厢，梯舱400设置于梯门100侧部。本实用新型的门梯在使用时，首先打开梯门100，将其从梯舱400内拉出，旋转至紧贴车厢表面，使梯台200置于外部，第一固定梁110、第二固定梁120、第三固定梁130均用于固定梯台200，使第一固定梁110、第二固定梁120、第三固定梁130在固定杆140上上下滑动可以调节梯台200的高度，方便实际应用中的使用。
实际应用中，固定杆140内侧均设置有凹槽（图中未示出），第一固定梁110、第二固定梁120和第三固定梁130的端部均卡接于凹槽内，并沿凹槽上下滑动，方便滑动调节梯台200的高度。
作为本实用新型优选方案，第一固定梁110与第二固定梁120之间设置有卡槽160，车厢裙边1601中部设置有与卡槽160对应的弹性卡块161。关闭梯门100时，卡槽160的边部会稍微挤压弹性卡块161，使弹性卡块161产生形变弯曲，直至梯门100挤过弹性卡块161则关闭好梯门100，由于弹性卡块161的阻力作用，梯门100在关闭好后在抖动的情况下也不会自动弹出。
作为本实用新型优选方案，第一固定梁110一端的上部设置有限位片150，可以对第一固定梁110起到限位的作用效果，进而提高梯台200的稳定性。
实际应用中，参见图3，梯门100外面设置有门把170，用于方便的打开梯门100使用门梯。
有益效果：本实用新型提供了一种新型专用车门梯，可以满足多种专用车的安装使用，适用范围广，并且结构简单，方便安装使用，生产成本低，实用性强。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域正常技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。