本发明涉及用于工业车辆的驾驶室的地板的加热系统。
背景技术：
过去已经提出了用于工业驾驶室的地板的加热系统。例如，ep0860308(a1)描述了一种用于工业车辆的驾驶室的地板加热系统，该地板加热系统包括上板和加热流体管，其中，上板以良好的导热材料(例如，铝)实现并且构成食物支架，加热流体管位于上板下面并且与上板相接触。在管下面定位有合成橡胶隔热层以防止来自管的热向下耗散。
技术实现要素：
本发明的范围是提供一种用于工业驾驶室的地板的加热系统，该加热系统具有高效率并且允许良好地控制温度。
以上范围通过本发明所涉及的一种根据权利要求1所限定的用于工业车辆的驾驶室的地板的加热系统来获得。
附图说明
现在将参照表示本发明的优选的而非限制性的示例的附图来对本发明进行描述，在附图中：
图1以示意的方式示出了根据本发明的用于工业车辆的驾驶室的地板的加热系统；
图2以示意的方式示出了根据本发明的第一实施方式的图1的加热系统的一部分；
图3以示意的方式示出了根据本发明的第二实施方式的图1的加热系统的一部分；以及
图4示出了根据本发明的驾驶室内部的温度的反馈控制的图表。
具体实施方式
参照图1，附图标记1表示用于工业车辆(未示出)——例如卡车——的驾驶室3(示意性地示出)的地板2的加热系统。
驾驶室3设置有(已知种类的)内部空气加热系统4，在该内部空气加热系统4中，至少一个空气-流体热交换器5从至少一个供给导管6接收来自发动机8(示意性地示出)的冷却系统7的加热流体。空气-流体热交换器5具有朝向发动机冷却系统7的回流侧的至少一个回流导管9。在示意性示例中，发动机8与主热交换器10相配合以冷却发动机。供给导管6可以从将发动机8连接至主热交换器10的供给管分支，并且回流导管9可以汇聚于将主热交换器10连接至发动机8的回流管。
根据本发明，沿着回流导管9插置有二位控制阀11，该二位控制阀11将导管9分成由阀11分开的第一部分9a和第二部分9b。
阀11能够至少在下述位置之间移动：
ⅰ)第一位置，在第一位置中，从第一部分9a供给至阀11的流体流被完全供给至第二部分9b；以及
ⅱ)第二位置，在第二位置中，从第一部分9a供给至阀11的流体流被(全部或部分地)供给至旁通导管12，该旁通导管12与蛇形线13的输入端13-a连接，蛇形线13具有输出端13-b以用于将流体朝向回流部分排出至发动机冷却系统7。
蛇形线13安置在驾驶室的地板上方并且位于大致平坦的平面中(参见图2和图3)。
更具体地(参照示出了本发明的第一实施方式的图2)，驾驶室的地板通过覆盖有绝缘垫15的平坦金属壁14来实现。蛇形线13安置在绝缘垫15上方，并且蛇形线13包括多个圈以用于基本上覆盖驾驶室地板的整个表面。
驾驶室地板垫16安置在蛇形线13上方以基本上覆盖驾驶室地板的整个表面。
根据本发明，垫16包含多个储能元件17，所述多个储能元件17由通过从蛇形线13接收热能而使其聚集状态从固态改变至液态从而储存热能的pcm材料(相变材料)制成，当材料使其聚集状态从液态改变至固态时，材料中的储存的热能被送回至地板垫16的外部。例如，材料可以由石蜡构成，当然也可以使用其他材料比如水合盐。从理论上讲，即使相在高温下发生变化，也可以使用糖醇。
在图2的示例中，垫16具有纤维结构(例如该纤维结构通过非织造织物来实现)，垫16是平坦的，并且垫16具有恒定的厚度且包括结合在垫16的纤维结构中的石蜡块/滴/球。垫16被围封在流体密封保护膜18中使得石蜡在处于流体状态时不会从垫16泄漏。在垫16上方安置有地毯19。
在图3的示例中，垫16具有纤维结构(例如该纤维结构通过非织造织物来实现)并且包含大量的石蜡球，每个球均由流体密封保护膜18-b包围，使得由相应的流体密封保护膜18-b包围的石蜡球结合在垫16中，这直接实现了驾驶室的地毯，原因在于在该实施方式中流体密封保护膜18不是必需的。
根据本发明，在垫16的不同区域(图1)中安置有多个传感器20(图1)用以检测驾驶室地板垫16的温度tmat。例如，传感器20设计成测量垫16的特定区域的相应的局部温度(t1；t2；t3；t4...tn)。
控制装置21设计成基于局部温度(t1；t2；t3；t4...tn)例如借助于局部温度的平均值来确定检测到的温度tmat。
控制装置21设计成驱动控制阀11，使得：
当所述检测到的温度tmat低于第一下限tlow时，控制阀11安置在所述第二位置中，使得(参见图4)实现了第一储能阶段，在该第一储能阶段期间，蛇形线13中流动的流体的热能被传递至所述储能元件17从而使其聚集状态从固态改变至液态。
当所述检测到的温度tmat超过第二上限thigh时，控制阀11安置在所述第一位置中，使得(参见图4)实现了第二能量输送阶段，在该第二能量输送阶段期间，当储能元件17使其聚集状态从液态改变至固态时，先前储存在储能元件17中的热能被供给至垫的外部。
如图4中可以看到的，以上第一阶段和第二阶段的循环重复获得了垫16的温度的良好控制(并且因此，驾驶室的内部的温度的良好控制)，该垫16在有限的温度范围内上下移动。
本发明的益处如下：
-为消费者提供更多的舒适性。
通过pcm材料，能够具有恒定的地板温度水平。垫温度(24℃-26℃)至冷却剂温度(50℃-80℃)之间的温度差可以通过pcm得以缓冲。
-通过减少加热系统1的运行时间来减少燃料消耗。
目标是减少加热系统1的运行时间。蛇形线13在短时间内以高温加热pcm。在达到驾驶室温度之后，还通过使用与加热系统1并行作用的加热系统4，加热系统1将关闭并且地板垫中的pcm长时间保持一定温度。加热系统1的关闭时间将比常规的辅助加热系统长的多，并且这对于总的燃料消耗而言将是有益的。