本发明涉及汽车技术领域，特别是一种新型汽车后拖车钩安装结构。
背景技术：
拖车钩作为汽车脱困的重要部件，越来越受到消费者和国家的重视，随着汽车牵引装置性能在2016年7月份正式升级为国标，越来越多的汽车厂商加强了对拖车钩牵引性能的重视，对拖车钩性能的开发要求也越来越高，以此来保证车辆牵引性能满足法规要求。性能要求的提高往往伴随着两件数量及质量的增加，但在汽车轻量化及平台化的大背景下，通过牺牲质量来满足性能并不符合轻量化的理念，同时因为车型不同而重复研发拖钩的局部性能，对整车开发周期及研发成本也会产生较大影响。故研究一种结构简单，刚度强度满足法规要求，且能够在平台车型上通用的拖车钩结构是一个必然趋势。
为了满足拖车钩法规要求，往往需要对拖车钩安装区域进行较大程度的加强，以达到拖车钩满足法规对汽车牵引性能的要求，但过于复杂的结构往往会造成车身重量及制造成本的增加。
中国专利号：201310262349.8公开了一种拖车钩安装装置，其技术方案包括防撞梁本体以及与拖车钩连接的连接柱，它还包括固定在防撞梁本体上的加强板，该加强板上设有与防撞梁本体的表面相分离的凸起的连接面以及至少两个分别位于该连接面两侧的连接耳，所述连接柱的两端分别与防撞梁本体和连接面固定连接，所述的每个连接耳均固定连接在防撞梁本体上；将拖车钩套筒直接安装在保险杠上，其拖拽性能受到保险杠自身刚度及保险杠连接点刚度的影响，性能难以保证，同时不同车型因为保险杠结构形式不同，该结构难以共用。
如图1所述的汽车拖钩，会导致拖钩刚度强度性能较差，质量难以控制，且形状外露，影响汽车外观，这种类型的拖车钩结构一般悬臂较长，拖钩的刚度较差，容易出现变形或失效，同时为了加强该结构，往往需要增加较大加强板，会使整车重量增加较多。
如图2所述的拖钩为目前各汽车企业使用较多的结构形式，其特点使连接刚度强度性能较好，但问题是结构较为复杂，重量增加较多且焊接难度较大。这种结构形式因为拖钩安装套管连接板较多，重量增加较多；同时因为各个连接板相互影响，焊接难度很大，工艺较难实现。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明提供一种新型汽车后拖车钩安装结构。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种新型汽车后拖车钩安装结构，包括后拖车钩安装套筒、后纵梁连接件本体以及后纵梁连接件封板，所述后拖车钩安装套筒与后纵梁连接件本体内部连接，所述后纵梁连接件封板与后纵梁连接件本体外部连接，所述后拖车钩安装套筒上设有加强板，所述加强板分别与后纵梁连接件本体和后纵梁连接件封板连接，所述后拖车钩安装套筒一端穿过后纵梁连接件封板且与后纵梁连接件封板烧焊焊接。
本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件本体弯曲横截面呈u型的金属板，结构强度大，稳定性好。
本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件本体顶部一侧设有第一翻折边，所述后纵梁连接件本体外部一侧设有第二翻折边，有利于提升强度以及与后纵梁连接件封板连接的牢固性。
本发明进一步设置为：所述后纵梁连接件封板与后纵梁连接件本体前侧焊点焊接，且第一翻折边和第二翻折边与后纵梁连接件封板焊点焊接。
本发明进一步设置为：后拖车钩安装套筒与后纵梁连接件本体通过焊缝进行烧焊焊接，连接更加稳定牢固。
本发明进一步设置为：所述加强板由第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部组成，所述第一连接部和第二连接部分别与后纵梁连接件本体内部两侧焊点焊接，所述第三连接部设置为弧形状，且与后拖车钩安装套筒表面形状相吻合，后拖车钩安装套筒表面与第三连接部通过焊缝进行烧焊焊接，所述第四连接部与后纵梁连接件封板焊点焊接。通过加强板也是提升后拖车钩安装套筒的稳定性，固定更加牢固。
本发明具有有益效果为：
后拖车钩安装套筒与后纵梁连接件本体通过焊缝进行烧焊焊接，减少了连接零件个数，总体质量较轻，同时保证了后拖车钩安装的刚度、强度性能，使拖钩牵引能力满足法规要求。
后拖车钩安装套筒与连接件本体焊接后仅需要一个较小的加强板进行连接，有效的减少零件个数及解决复杂连接问题，同时对车辆轻量化有较大帮助。
将后拖车钩安装套筒、后纵梁连接件本体以及后纵梁连接件封板整个后拖车钩安装结构作为一个小的总成，可应用于同平台后纵梁结构一致的车型上，简化安装步骤，提升装配效率；整个汽车后拖车钩安装结构因为其较强的通用性，对于共平台车型可以大大缩短研发周期及试验周期，同时零件共用可节省成本。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为现有技术结构示意图；
图3为本发明结构示意图；
图4为本发明另一角度结构示意图；
图5为本发明侧面示意图；
图6为本发明中加强板结构示意图。
附图标记：1、后拖车钩安装套筒；2、后纵梁连接件本体；3、后纵梁连接件封板；4、加强板；41、第一连接部；42、第二连接部；43、第三连接部；44、第四连接部；5、第一翻折边；6、第二翻折边。
具体实施方式
结合附图，对本发明较佳实施例做进一步详细说明。
如图3-6所述的一种新型汽车后拖车钩安装结构，包括后拖车钩安装套筒1、后纵梁连接件本体2以及后纵梁连接件封板3，所述后拖车钩安装套筒1与后纵梁连接件本体2内部连接，具体可以通过焊缝进行烧焊焊接，连接更加稳定牢固。所述后纵梁连接件封板3与后纵梁连接件本体2外部连接，所述后拖车钩安装套筒1上设有加强板4，所述加强板4分别与后纵梁连接件本体2和后纵梁连接件封板3连接，所述后拖车钩安装套筒1一端穿过后纵梁连接件封板3且与后纵梁连接件封板3烧焊焊接。
所述后纵梁连接件本体2弯曲横截面呈u型的金属板，结构强度大，稳定性好。所述后纵梁连接件本体2顶部一侧设有第一翻折边5，所述后纵梁连接件本体2外部一侧设有第二翻折边6，有利于提升强度以及与后纵梁连接件封板3连接的牢固性。所述后纵梁连接件封板3与后纵梁连接件本体2前侧焊点焊接，且第一翻折边5和第二翻折边6与后纵梁连接件封板3焊点焊接。
所述加强板4由第一连接部41、第二连接部42、第三连接部43和第四连接部44组成，所述第一连接部41和第二连接部42分别与后纵梁连接件本体2内部两侧焊点焊接，所述第三连接部43设置为弧形状，且与后拖车钩安装套筒1表面形状相吻合，后拖车钩安装套筒1表面与第三连接部43通过焊缝进行烧焊焊接，所述第四连接部44与后纵梁连接件封板3焊点焊接。通过加强板4也是提升后拖车钩安装套筒1的稳定性，固定更加牢固。
实际工作时，首先将后拖车钩安装套筒1与后纵梁连接件本体2通过焊缝进行烧焊焊接，然后将加强板4与后纵梁连接件本体2进行点焊焊接，再将后拖车钩安装套筒1与后纵梁连接件本体2进行烧焊焊接，接着将后纵梁连接件封板3以及第一翻折边5和第二翻折边6与后纵梁连接件本体2连接，最后将整个后拖钩安装结构与车身后纵梁进行焊点焊接。后拖车钩安装套筒1与后纵梁连接件本体2通过焊缝进行烧焊焊接，减少了连接零件个数，总体质量较轻，同时保证了后拖车钩安装的刚度、强度性能，使拖钩牵引能力满足法规要求。后拖车钩安装套筒1与连接件本体焊接后仅需要一个较小的加强板4进行连接，有效的减少零件个数及解决复杂连接问题，同时对车辆轻量化有较大帮助。将后拖车钩安装套筒1、后纵梁连接件本体2以及后纵梁连接件封板3整个后拖车钩安装结构作为一个小的总成，可应用于同平台后纵梁结构一致的车型上，简化安装步骤，提升装配效率；整个汽车后拖车钩安装结构因为其较强的通用性，对于共平台车型可以大大缩短研发周期及试验周期，同时零件共用可节省成本。
上述实施例仅用于解释说明本发明的发明构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。