一种重卡上车踏步的制作方法

文档序号:15148646发布日期:2018-08-10 20:45阅读:1344来源:国知局

本发明涉及汽车零部件技术领域,特别是一种重卡上车踏步。



背景技术:

目前重卡上车踏步主要布置在前轮与车身最前端之间。因受制于车轮形状,故越靠近地面的踏步越小,且越接近车门铰链处,从而使得在人在上车的时候,通常身体后倾,需要大力抓紧上车扶手,不方便且不安全。

因此有必要提出一种重卡上车踏步,使人在上车的时候身体保持自然垂直,不必后倾,可以不依靠上车扶手。



技术实现要素:

本发明的目的是提供一种重卡上车踏步,以解决现有技术中的重卡上车踏步的安全性和方便性的不足,它能够使人在上车的时候身体保持自然垂直,不必后倾,不必依靠上车扶手,增强上车的安全性和方便性。

为了实现上述目的,本发明提供了如下的技术方案:

一种重卡上车踏步,包括安装竖板、踏板、拉索和收放装置,所述踏板与所述收放装置设于所述安装竖板相对的两侧,所述踏板自上而下与所述安装竖板铰接,所述拉索一端与所述踏板连接,另一端与所述收放装置连接。

优选地,还包括旋转杆,所述旋转杆与车身连接,所述旋转杆设于所述安装竖板背离所述踏板的一侧,所述安装竖板靠近所述旋转杆的侧面上设有旋转套,所述旋转杆从所述旋转套中穿过并与所述旋转套转动连接。

优选地,还包括转动臂、外齿圈和驱动齿轮,所述转动臂一端与所述旋转套的外壁连接,另一端与所述外齿圈连接,所述外齿圈与所述驱动齿轮啮合。

优选地,还包括安装杆,所述安装杆垂直设于所述旋转杆的下方,所述安装杆与所述车身连接。

优选地,所述安装竖板上垂直设有与所述踏板相对应的连接板,所述踏板与所述连接板通过转轴铰接。

优选地,所述安装竖板上设有滑槽,所述拉索从所述滑槽中穿过并与所述滑槽滑动连接。

优选地,所述踏板设有纵向贯穿所述踏板的拉索孔,所述拉索的两个活动端依次从所述拉索孔、所述滑槽中穿过并与所述收放装置连接。

优选地,上方的所述踏板的长度小于下方的所述踏板的长度。

优选地,上方的所述连接板的长度小于下方的所述连接板的长度。

优选地,还包括角度传感器和控制器,所述角度传感器用于获取车门的打开角度并发送信号至所述控制器,所述控制器根据所述信号控制所述踏板的打开和收回。

本发明的有益效果在于:

本发明提供了一种重卡上车踏步,包括安装竖板、踏板、拉索和收放装置,所述踏板与所述收放装置设于所述安装竖板相对的两侧,所述踏板自上而下与所述安装竖板铰接,所述拉索一端与所述踏板连接,另一端与所述收放装置连接;本发明通过将踏板设置为与安装竖板铰接,通过拉索和收放装置使得踏板可以收缩和放出,与现有技术相比,本发明的踏板的长度可以更长,使人在上车的时候身体可以保持自然垂直,不必后倾,不必依靠上车扶手,有效增强上车的方便性和安全性,同时,由于此上车踏步可以收起,还能节省较大的空间。

附图说明

图1是本发明实施例的重卡上车踏步的整体结构示意图;

图2是本发明实施例的重卡上车踏步的局部结构示意图;

图3是本发明实施例的重卡上车踏步的踏板处于收缩状态的结构示意图;

图4是本发明实施例的重卡上车踏步的控制电路示意图。

附图标记说明:

1-安装竖板,2-踏板,3-拉索,4-收放装置,5-旋转杆,6-旋转套,7-转动臂,8-外齿圈,9-驱动齿轮,10-安装杆,11-连接板,12-转轴,13-滑槽,14-控制器,15-角度传感器,16-位置传感器,17-第一继电器,18-第一电机开关,19-安装竖板旋转电机,20-第二继电器,21-第二电机开关,22-踏板收放电机,23-自复位开关。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能解释为对本发明的限制。

如图1所示,本发明的实施例提供一种重卡上车踏步,包括安装竖板1、踏板2、拉索3和收放装置4,所述踏板2与所述收放装置4设于所述安装竖板1相对的两侧,所述踏板2自上而下与所述安装竖板1铰接,所述拉索3一端与所述踏板2连接,另一端与所述收放装置4连接。其中,收放装置4可以设置为第一电机的输出轴、四连杆机构以及液压缸或者气缸的收缩杆,拉索3的端部固定在收放装置4上,随着收放装置4的状态不同而收放。踏板2、拉索3和收放装置4的数量均优选设置为多个。

为了降低踏板2与安装竖板1的安装难度以及方便踏板2的收缩,所述安装竖板1上垂直设有与所述踏板2相对应的连接板11,所述踏板2与所述连接板11通过转轴12铰接。

为了保证乘客上下车的安全,令乘客不依靠上车扶手,也能保持身体在上车过程中不后倾,上方的所述踏板2的长度小于下方的所述踏板2的长度。如图1和图3所示,在一个实施例中,踏板2共有3个,3个踏板2自上而下等间距分布,长度自上而下变短,并且在踏板2处于收缩状态下时,最上部的踏板2的端部不高于安装竖板1的顶部。对应踏板2的数目,拉索3和收放装置4也均设置为3个。

更为具体地,上方的所述连接板11的长度小于下方的所述连接板11的长度。如图1所示,在踏板2设置为2个时,连接板11设置为2个,并且下方的连接板11的长度大于上方的连接板11的长度,在踏板2处于收缩状态下时,如图3所示,3个踏板2就能够相互贴合的收缩在一起,结构较为稳定,而且占用空间也较小。

在上述结构的基础上,本发明实施例的重卡上车踏步还优选包括旋转杆5,所述旋转杆5与车身连接,所述旋转杆5设于所述安装竖板1背离所述踏板2的一侧,所述安装竖板1靠近所述旋转杆5的侧面上设有旋转套6,所述旋转杆5从所述旋转套6中穿过并与所述旋转套6转动连接。旋转套6与安装竖板1固接,旋转套6优选为柱状结构,且在于安装竖板1固接在一侧设有安装平面,以增强二者的固接可靠度。旋转套6优选设置为3个,沿安装竖板1的长度方向均匀分布,以保证安装竖板1的受力均匀。旋转杆5的长度优选与安装竖板1的长度相同。旋转杆5的设置,使得踏板2能够跟随安装竖板1以旋转杆5为中心旋转,在踏板2处于工作状态与非工作状态时,调整踏板2使其具有不同的朝向,以更加灵活地利用空间,方便乘客的上下车。

更进一步地,本发明还优选还包括转动臂7、外齿圈8和驱动齿轮9,所述转动臂7一端与所述旋转套6的外壁连接,另一端与外齿圈8连接,所述外齿圈8与所述驱动齿轮9啮合。外齿圈8的弧度优选为180°,在令安装竖板1具有较大的转动角度的同时,还能避免外齿圈8与其他零部件发生干涉。在旋转套6设置为多个时,转动臂7优选与最下方的一个旋转套6连接。如图2所示,转动臂7优选与外齿圈8的上端面贴合并且通过紧固件固接。驱动齿轮9优选由第二电机驱动。

为了提高整体结构与车身的连接可靠性,本发明还包括安装杆10,所述安装杆10垂直设于所述旋转杆5的下方,所述安装杆10与所述车身连接。

进一步地,为了对拉索3进行导向,防止多条拉索3相互干扰,所述安装竖板1上设有滑槽13,所述拉索3从所述滑槽13中穿过并与所述滑槽13滑动连接。滑槽13可以设置为穿透安装竖板1,也可以如图1所示设置在安装竖板1的两侧。滑槽13优选设置为多个,与拉索3的数量相对应设置。

优选地,所述踏板2设有纵向贯穿所述踏板2的拉索孔,所述拉索3的两个活动端依次从所述拉索孔、所述滑槽13中穿过并与所述收放装置4连接。拉锁孔优选设置在踏板2远离安装竖板1的一端,以增大力臂,提高拉索3的收放效率。拉锁孔优选与转轴12平行。

具体地,本发明还优选包括角度传感器15和控制器14,所述角度传感器15用于获取车门的打开角度并发送信号至所述控制器14,所述控制器14根据所述信号控制所述踏板2的打开和收回。角度传感器15优选设置在旋转杆5上。此外,控制器14还优选根据所述信号控制安装竖板1相对于旋转杆5的转动角度。控制器14可以为bcm。如图4所示,角度传感器15和控制器14的具体控制原理和过程为:当车门打开到一定位置时,角度传感器15采集到车门的位置信号,并发送给控制器14,控制器14发出高电平信号,则第一继电器17的线圈通电,第一电机开关18吸合,安装竖板旋转电机19工作,使安装竖板1绕着旋转杆5旋转,在安装竖板1带动踏板2旋转到设定角度,到达合适位置后,角度传感器15再次采集安装竖板1的旋转角度信息,并发送信号给控制器14,控制器14发出高电平信号,则第二继电器20通电,第二电机开关21吸合,踏板收放电机22工作,通过拉索3将踏步2放下,即踏步状态由收缩变成放下,乘车人员即可通过踏步上车。

此外,为了方便在车内和车外的操作,在驾驶室内侧和外侧优选设置有自复位开关23,并且在踏板2上设置有位置传感器16,当需要关门时,按动自复位开关23,自复位开关23发送信号给控制器14,控制器14控制踏板收放电机22工作,踏板收放电机22通过拉索3将踏板2收起,踏板2收起后,安装在踏板2上的位置传感器16发送信号给控制器14,控制器14收到信号后,通过控制安装竖板旋转电机19,使踏板2跟随安装竖板1旋转到初始位置,车门关闭。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本发明的较佳实施例,但本发明不以图面所示限定实施范围,凡是依照本发明的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本发明的保护范围内。

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