本发明涉及电动汽车技术领域，特别是指一种充电控制方法、装置、控制器及汽车。
背景技术：
在能源制约、环境污染等大背景下，国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措，而随着新能源技术的不断发展，电动汽车的市场保有量不断增长，电动汽车已经呈势不可挡的趋势。
目前，随着电动汽车保有量的不断增长，消费者对于电动汽车使用舒适性的要求也将越来越高，其中，关于电动汽车的充电方式也将面临挑战。现有技术中，电动汽车的充电机只能实现充电功能，充电方式单一，其势必难以满足用户多元需求。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种充电控制方法、装置、控制器及汽车，以解决现有技术中电动汽车的充电机只能实现充电功能，充电方式单一的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供一种充电控制方法，应用于汽车，包括：
获取当前时间；
在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
其中，上述充电控制方法，还包括:
在所述当前时间未处于所述充电时间区间时，获取电池的剩余电量；
在所述剩余电量小于第一预设电量时，控制所述车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
其中，上述充电控制方法，还包括：
控制所述车载充电机为所述汽车的电池充电之后的一预设时间段内，若所述剩余电量大于或等于第二预设电量，且当前时间未处于所述充电时间区间时，控制所述车载充电机停止为所述汽车的电池充电。
其中，上述充电控制方法中，所述获取当前时间信息的步骤，包括：
接收整车仪表的时间信号；
根据所述时间信号，获取当前时间。
第二方面，本发明实施例提供一种充电控制装置，应用于汽车，包括：
第一获取模块，用于获取当前时间；
第一控制模块，用于在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
其中，上述充电控制装置，还包括:
第二获取模块，用于在所述当前时间未处于所述充电时间区间时，获取电池的剩余电量；
第二控制模块，用于在所述剩余电量小于第一预设电量时，控制所述车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
其中，上述充电控制装置，还包括：
第三控制模块，用于控制所述车载充电机为所述汽车的电池充电之后的一预设时间段内，若所述剩余电量大于或等于第二预设电量，且当前时间未处于所述充电时间区间时，控制所述车载充电机停止为所述汽车的电池充电。
其中，上述充电控制装置中，所述第一获取模块包括：
接收单元，用于接收整车仪表的时间信号；
获取单元，用于根据所述时间信号，获取当前时间。
第三方面，本发明实施例提供一种控制器，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的充电控制方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供一种汽车，包括上述的控制器。
第五方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的充电控制方法的步骤。
在本发明实施例中，通过获取当前时间；在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电，能够实现电动汽车的分时充电，能够满足用户分时段充电的使用需求，提升了用户使用体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1表示本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图；
图2表示本发明实施例提供的充电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
请参见图1，其示出的是本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图。本发明实施例提供一种充电控制方法，应用于汽车，用以实现汽车的分时充电，丰富汽车的充电方式。
在本发明实施例中，该充电控制方法可以包括以下步骤：
步骤101，获取当前时间。
步骤102，在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
本发明实施例中，在汽车启用分时充电模式时，能够基于当前时间是否处于充电时间区间实现汽车的分时充电，即在当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机启动为汽车的电池进行充电，从而满足用户分时段充电的使用需求，提升用户使用体验。
其中，充电时间区间可以是系统默认设置的时间区间，也可以是由用户根据自身需求设置的时间区间。
在一示例中，该充电时间区间可以是根据所在地域或地区的电价水平进行设置，即该充电时间区间可以处于低电价水平时段，例如：当日22：00～次日5：00。这样，基于分时充电，能够有利于降低汽车的充电成本。
在另一示例中，该充电时间区间可以是用户根据自身使用场景进行设置，即用户可以根据自身对汽车使用的忙闲状态进行设置，例如，在每日下午14：00～17：00用户将频繁使用汽车，则用户将充电时间区间设置于每日5：00～13：00。另外，用户还可以根据工作日和节假日设置不同的充电时间区间。这样，能够满足用户多元的充电需求，提升了用户使用体验。
具体的，本发明实施例中，可以在汽车的车载充电机的ac(alternatingcurrent，交流电)输入电路加入定时控制，能够定时的触发车载充电机启动，即在充电时间区间触发车载充电机启动，接入市电(220v交流电)为汽车的电池进行充电。
其中，考虑到在汽车启用分时充电模式时，汽车的电池电量过低而当前未处于充电时间区间，从而可能出现电池电量不满足用户需求的现象，在本发明一个优选的实施例中，该充电控制方法，还可以包括以下步骤：在所述当前时间未处于所述充电时间区间时，获取电池的剩余电量；在所述剩余电量小于第一预设电量时，控制所述车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
这里，该第一预设电量可以是预先设置的一个标准默认值，也可以是由用户自行设置的预设值。基于该第一预设电量，可以避免发生汽车电池的剩余电量过低但未能充电而影响用户使用需求的现象，提升了用户使用体验。
进一步的，本发明优选实施例中，该充电控制方法，还可以包括以下步骤：控制所述车载充电机为所述汽车的电池充电之后的一预设时间段内，若所述剩余电量大于或等于第二预设电量，且当前时间未处于所述充电时间区间时，控制所述车载充电机停止为所述汽车的电池充电。
这里，该第二预设电量同样可以是预先默认值，也可以是由用户自行设置的预设值。本发明实施例中，当汽车启用分时充电模式，在控制车载充电机为汽车的电池充电之后的一预设时间段内使汽车脱离电量过低的情形，即剩余电量大于或等于第二预设电量，同时当前仍未处于充电时间区间，由于当前的剩余电量已达到预设默认值或者用户设置值，即电池的剩余电量将不影响用户使用需求，此时，控制车载充电机停止为所述汽车的电池充电，继续执行分时充电。这样，能够保证汽车电池的剩余电量满足用户使用需求，并能够实现汽车的分时充电。
优选地，本发明一个优选实施例中，步骤101，所述获取当前时间信息的步骤，可以包括以下步骤：接收整车仪表的时间信号；根据所述时间信号，获取当前时间。现有技术中，整车仪表作为汽车的互联网接口，能够基于网络实现时间同步。本发明实施例中，基于整车仪表的时间信号，获取当前时间，能够确保当前时间的准确性，同时也简化了时间获取方式。
另外，本发明实施例中，可以在与汽车连接的人机操作设备，例如具备遥控功能的车钥匙、与汽车实现通信连接的手机、平板电脑等移动终端，或者车载终端等电子设备上，添加启动分时充电模式的操作模块，以便于用户启动或关闭汽车的分时充电模式。
本发明实施例提供的充电控制方法，通过获取当前时间；在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电，能够实现电动汽车的分时充电，能够满足用户分时段充电的使用需求，提升了用户使用体验。
基于上述方法，本发明实施例还提供一种用以实现上述方法的装置。
请参见图2，其示出的是本发明实施例提供的充电控制装置的结构示意图，本发明实施例提供一种充电控制装置200，应用于汽车，该充电控制装置200可以包括：第一获取模块210和第一控制模块220。
第一获取模块210，用于获取当前时间；
第一控制模块220，用于在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
其中，本发明一个优选的实施例中，上述充电控制装置200，还可以包括:第二获取模块和第二控制模块。
第二获取模块，用于在所述当前时间未处于所述充电时间区间时，获取电池的剩余电量；
第二控制模块，用于在所述剩余电量小于第一预设电量时，控制所述车载充电机为所述汽车的电池进行充电。
进一步地，上述充电控制装置200，还可以包括：第三控制模块。
第三控制模块，用于控制所述车载充电机为所述汽车的电池充电之后的一预设时间段内，若所述剩余电量大于或等于第二预设电量，且当前时间未处于所述充电时间区间时，控制所述车载充电机停止为所述汽车的电池充电。
其中，本发明一个优选的实施例中，所述第一获取模块210可以包括：接收单元和获取单元。
接收单元，用于接收整车仪表的时间信号；
获取单元，用于根据所述时间信号，获取当前时间。
本发明实施例提供地充电控制装置，通过获取当前时间；在所述当前时间处于设定的充电时间区间时，控制车载充电机为所述汽车的电池进行充电，能够实现电动汽车的分时充电，能够满足用户分时段充电的使用需求，提升了用户使用体验。
优选地，本发明实施例提供一种控制器，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述的充电控制方法的实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
并且，本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的控制器。
本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的充电控制方法的实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。
对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必需的。
需要说明的是，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。