本发明涉及一种汽车，更具体的说是涉及一种飞行汽车，属于交通工具技术领域。
背景技术：
近些年来，随着现代社会经济的快速发展，大中城市私家车大量增多，交通压力日益增大，交通堵塞频繁发生，引起了一系列的能源问题、环境问题等，如何解决现代城市存在的交通问题成为了一大难题。结合亨利·福特提出的飞行汽车的概念，有人提出利用这种飞行汽车来缓解交通压力的想法，使飞行汽车成为世界各国相关行业竞相研究的热点。
公告号为cn102275476a公开了一种垂直起降飞行汽车，包括地面行驶系统，地面行驶系统包括车轮、车身，车身四周呈矩形布局式安装有四组收放机构，两组在前、两组在后，每组收放机构均由收放臂和液压装置组成，其中收放臂的一端安装有旋翼装置，另一端铰接于车身上，液压装置一端也铰接于车身，而另一端铰接于收放臂中段，上述三个铰接点位于同一水平面上，这种结构的旋翼装置安装在车辆的外部，外形非常不美观，旋翼装置长期暴露在外部，部件容易受损，影响飞行汽车的飞行安全。
因此，如何提供一种飞行安全稳定并且旋翼可折叠的飞行汽车成为了本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供了一种飞行汽车，不仅飞行平稳、安全，而且旋翼机构的折叠设置缩小了飞行汽车的横向尺寸，便于飞行汽车的陆地行驶，使其在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种飞行汽车，包括车身、动力装置和传动装置，所述动力装置和所述传动装置均安装于所述车身底部；还包括：涵道升力风扇和两个旋翼机构，其中，所述涵道升力风扇设置于所述车身的前部，并贯穿所述车身；两个所述旋翼机构对称设置于所述车身后部的两侧，所述车身后部安装有固定杆，两个所述旋翼机构均铰接于所述固定杆上。
本发明既能实现飞行汽车的垂直起降，又能通过折叠旋翼机构使结构尺寸大幅度缩小，在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。
优选的，所述旋翼机构一侧安装有连接块，所述连接块上设置有转轴，所述连接块通过转轴与所述固定杆铰接。通过连接块与固定杆铰接，能使旋翼机构折叠于车身内部。
优选的，所述旋翼机构包括壳体和风扇，所述风扇安装于所述壳体内。
优选的，所述风扇包括扇叶、倾转轴和固定轴，所述固定轴设置于所述壳体中心位置，并与所述倾转轴铰接；所述扇叶设置有两层，对称设置于所述固定轴的两端。固定轴围绕倾转轴可实现360度旋转，即可改变推力的方向。
优选的，所述车身尾部安装有尾翼，并且所述尾翼关于所述车身宽度方向上对称设置。在空中飞行时，尾翼打开，有利于提高飞行汽车的飞行稳定性，在陆地上行驶时，尾翼折叠，减小了飞行汽车的占用空间，便于飞行汽车的正常行驶。
优选的，所述车身底部设置有滑槽，所述尾翼上设置有滑块，所述滑块与所述滑槽配合连接。通过滑块和滑槽的配合设置，实现了尾翼的展开与折叠。
优选的，所述涵道升力风扇进气口设置有竖向排列的百叶窗，出气孔设置有横向排列的百叶窗。通过控制百叶窗的打开状态，可控制飞行汽车的升力大小。
优选的，所述车身底端四个顶角处设置有车轮。
优选的，所述动力装置通过所述传动装置与所述涵道升力风扇、所述旋翼机构和所述车轮相连。动力装置为飞行汽车提供动力，并通过传动装置将动力传输给涵道升力风扇、旋翼机构和车轮，从而实现飞行汽车在空中的飞行和在陆地的行进。
优选的，所述动力装置包括发动机和供能装置，其中所述发动机和所述供能装置相连，并且均安装于所述车身底部。供能装置为发动机提供能源，由于涵道升力风扇占用了汽车原本发动机的位置，因此本发明将发动机和供能装置设置于车身底部以节约空间。发动机可采用航空用的涡轴发动机，还可采用混合动力发动机、电力发动机和新能源发动机等；供能装置采用与发动机配套使用的油箱、电池和新能源等。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种飞行汽车，有益效果在于：本发明结构简单、操作方便，实用性较强；通过涵道升力风扇和两个旋翼机构的动力和力矩对本发明的飞行姿态进行控制，不仅不需要增加额外的姿态控制装置，飞行平稳安全，而且可实现飞行汽车的垂直升降，并且可调节飞行汽车的飞行方向，增加飞行推力；尾翼与涵道升力风扇和两个旋翼机构的结合，为飞行汽车增加了升力，节省了飞行能耗，进一步提高了飞行汽车的稳定性和安全性；两个旋翼机构可折叠于车身内，尾翼设置为可折叠形式，均是为了大幅缩小飞行汽车的结构尺寸，实现飞行汽车在陆地能够正常行驶的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明的结构示意图。
图2附图为本发明的结构示意图。
图3附图为本发明旋翼机构打开状态示意图。
图4附图为本发明旋翼机构折叠状态示意图。
图5附图为本发明风扇的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种飞行汽车，不仅飞行平稳、安全，而且旋翼机构的折叠设置缩小了飞行汽车的横向尺寸，便于飞行汽车的陆地行驶，使其在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。
参阅附图1-5，本发明提供了一种飞行汽车，包括车身1、动力装置、传动装置和车轮8，动力装置和传动装置均安装于车身1底部，车轮8设置于车身1底端的四个顶角处；还包括：涵道升力风扇2和两个旋翼机构3，其中，涵道升力风扇2设置于车身1的前部，并贯穿车身1；两个旋翼机构3对称设置于车身1后部的两侧，车身1后部安装有固定杆4，旋翼机构3一侧安装有连接块5，连接块5上设置有转轴6，连接块5通过转轴6与固定杆4铰接。飞行汽车飞行时，旋翼机构3围绕转轴6旋转，实现了旋翼机构3的打开，并且打开状态下的两个旋翼机构3处于同一水平面上；飞行汽车在陆地上行驶时，旋翼机构3围绕转轴6反向旋转，使旋翼机构3折叠于车身1的内部，形成上下层叠状态。
本发明既能实现飞行汽车的垂直起降，又能通过折叠旋翼机构3使结构尺寸大幅度缩小，在空中和陆地上同样具有较强的机动性能。
旋翼机构3包括壳体31和风扇32，风扇32安装于壳体31内。风扇32包括扇叶321、倾转轴322和固定轴323，固定轴323设置于壳体31中心位置，并与倾转轴322铰接；扇叶321设置有两层，对称设置于固定轴323的两端。固定轴323围绕倾转轴322可实现360度旋转，即可改变推力的方向。
为了进一步优化上述技术方案，旋翼机构3的宽度至少为车身1本体宽度的二分之一，确保了旋翼机构3的提升力，从而提高了飞行汽车的飞行稳定性。
车身1尾部安装有尾翼7，并且尾翼7关于车身1宽度方向上对称设置。在空中飞行时，尾翼7打开，有利于提高飞行汽车的飞行稳定性，在陆地上行驶时，尾翼7折叠，减小了飞行汽车的占用空间，便于飞行汽车的正常行驶。车身1底部设置有滑槽，尾翼7上设置有滑块，滑块与滑槽配合连接。通过滑块和滑槽的配合设置，实现了尾翼7的展开与折叠。
为了进一步优化上述技术方案，涵道升力风扇2进气口设置有竖向排列的百叶窗，出气孔设置有横向排列的百叶窗。通过控制百叶窗的打开状态，可控制飞行汽车的升力大小。
动力装置通过传动装置与涵道升力风扇2、旋翼机构3和车轮8相连。动力装置为飞行汽车提供动力，并通过传动装置将动力传输给涵道升力风扇2、旋翼机构3和车轮8，从而实现飞行汽车在空中的飞行和在陆地的行进。
动力装置包括发动机和供能装置，其中发动机和供能装置相连，并且均安装于车身1的底部。供能装置为发动机提供能源，由于涵道升力风扇2占用了汽车原本发动机的位置，因此本发明将发动机和供能装置设置于车身1底部以节约空间。发动机可采用航空用的涡轴发动机，还可采用混合动力发动机、电力发动机和新能源发动机等；供能装置采用与发动机配套使用的油箱、电池和新能源等。
本发明结构简单、操作方便，实用性较强；通过涵道升力风扇2和两个旋翼机构3的动力和力矩对本发明的飞行姿态进行控制，不仅不需要增加额外的姿态控制装置，飞行平稳安全，而且可实现飞行汽车的垂直升降，并且可调节飞行汽车的飞行方向，增加飞行推力；尾翼7与涵道升力风扇2和两个旋翼机构3的结合，为飞行汽车增加了升力，节省了飞行能耗，进一步提高了飞行汽车的稳定性和安全性；两个旋翼机构3可折叠于车身内，尾翼7设置为可折叠形式，均是为了大幅缩小飞行汽车的结构尺寸，实现飞行汽车在陆地能够正常行驶的目的。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。