本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高抗振的车辆连杆支架。
背景技术：
目前，消费者购买经济型汽车一般选择耗油低，也就是燃油经济性好的车辆，除了发动机排量等因素，汽车零件轻量化也是汽车油耗低的关键。汽车发动机减震连接板装置是用来保证汽车发动机稳定运行的主要零件,普通的汽车发动机减震连接板装置是是利用铝压铸件作为连接板，再通过硫化和压装内芯和衬套组成的，铝压铸件作为连接板的缺点是成本高，重量较大，制造和加工的效率低。
经检索，申请号为201610107851.5的中国专利，公开了一种汽车发动机抗扭支架减震连接板，其包括连接板、橡胶套、衬套、橡胶座和内芯，连接板两端分别设有第一安装腔体和第二安装腔体，第一安装腔体内设有橡胶套，橡胶套内设有衬套。第二安装腔体内设有橡胶座，橡胶座内连接内芯。
现有的车辆连杆支架的不足之处：连接板均是压铸一体成型，在使用中由于外界震动其内部会产生较大的内应力，长时间会使连接板断裂，从而缩短了连杆支架的使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高抗振的车辆连杆支架，通过卡块与卡槽的配合，从而使第一连接板间的连接具有一定的缓冲减震效果，从而减小了第一连接板上的内应力的优点，解决了现有的车辆连杆支架的连接板均是压铸一体成型，在使用中由于外界震动其内部会产生较大的内应力，长时间会使连接板断裂的问题。
根据本发明实施例的一种高抗振的车辆连杆支架，包括第一连接板，所述第一连接板的一侧设有第一衬套，所述第一连接板的另一侧设有卡槽，所述卡槽内设有卡块，所述卡块的两侧均贯穿有限位杆，两个所述限位杆的两端分别固定在卡槽的底壁与卡槽槽口的顶壁上，所述限位杆的两侧外壁上均设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端分别固定在卡槽的底壁与卡槽槽口的顶壁上，所述卡块的一端贯穿卡槽且端头连接有固定块，所述固定块的一侧两端均设有连接件，两个所述连接件间设有连接柱，所述连接柱贯穿设在固定块上的活动槽，所述活动槽的两侧内壁上均设有限位槽，两个所述限位槽内均设有挡柱，两个所述挡柱一侧的外壁上均设有挡板，两个所述挡板一侧的挡柱外壁上均设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的一端均固定在限位槽的底壁上。
进一步的，两个所述连接件的一端均固定在第二连接板上，所述第二连接板的一侧设有第二衬套。
进一步的，所述限位槽的内壁与挡板卡接，所述挡柱的一端贯穿限位槽并延伸至活动槽内。
进一步的，所述第二衬套两侧的第二连接板侧壁上均设有复位帽，所述复位帽与第二连接板螺纹连接。
进一步的，所述卡块通过限位杆在卡槽内所移动的距离为0～5cm。
进一步的，所述连接柱呈四方体状，所述活动槽的宽度略大于连接柱。
本发明与现有技术相比具有的有益效果是：
1、通过卡块与卡槽的配合，从而使第一连接板间的连接具有一定的缓冲减震效果，通过卡槽内的卡块在限位杆上移动，可压缩或拉伸第二弹簧，第二弹簧可有效吸收外界的震动力，从而减小了第一连接板上的内应力；
2、通过设置的固定块与连接柱的配合，使第一连接板与第二连接板相连接，连接柱设置在活动槽内，活动槽的两侧设置了挡柱，连接柱在活动槽内活动时，会通过挤压挡柱来减小撞击力，挡柱可压缩第一弹簧来减小震动力，保证了车辆连杆支架的使用寿命，同时也使车辆的安全系数提高，增加了车辆的舒适度。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明提出的一种高抗振的车辆连杆支架的结构示意图；
图2为图1中a区域的结构放大示意图；
图3为图1中b区域的结构放大示意图；
图中：1-第一连接板、2-第一衬套、3-卡槽、4-卡块、5-固定块、6-连接件、7-连接柱、8-活动槽、9-限位槽、10-挡柱、11-挡板、12-第一弹簧、13-第二连接板、14-第二衬套、15-限位杆、16-第二弹簧、17-复位帽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-3，一种高抗振的车辆连杆支架，包括第一连接板1，第一连接板1的一侧设有第一衬套2，第一连接板1的另一侧设有卡槽3，卡槽3内设有卡块4，卡块4的两侧均贯穿有限位杆15，两个限位杆15的两端分别固定在卡槽3的底壁与卡槽3槽口的顶壁上，限位杆15的两侧外壁上均设有第二弹簧16，第二弹簧16的一端分别固定在卡槽3的底壁与卡槽3槽口的顶壁上，卡块4的一端贯穿卡槽3且端头连接有固定块5，固定块5的一侧两端均设有连接件6，两个连接件6间设有连接柱7，连接柱7贯穿设在固定块5上的活动槽8，活动槽8的两侧内壁上均设有限位槽9，两个限位槽9内均设有挡柱10，两个挡柱10一侧的外壁上均设有挡板11，两个挡板11一侧的挡柱10外壁上均设有第一弹簧12，两个第一弹簧12的一端均固定在限位槽9的底壁上。
两个连接件6的一端均固定在第二连接板13上，第二连接板13的一侧设有第二衬套14；限位槽9的内壁与挡板11卡接，挡柱10的一端贯穿限位槽9并延伸至活动槽8内；第二衬套14两侧的第二连接板13侧壁上均设有复位帽17，复位帽17与第二连接板13螺纹连接；卡块4通过限位杆15在卡槽3内所移动的距离为0～5cm；连接柱7呈四方体状，活动槽8的宽度略大于连接柱7，四方体状的连接柱7便于限位，从而防止了连接柱7在活动槽8内转动。
车辆连杆支架在遇到震动时，通过卡块4与卡槽3的配合，从而使第一连接板1间的连接具有一定的缓冲减震效果，通过卡槽3内的卡块4在限位杆15上移动，可压缩或拉伸第二弹簧16，第二弹簧16可有效吸收外界的震动力，从而减小了第一连接板1上的内应力；通过设置的固定块5与连接柱7的配合，使第一连接板1与第二连接板13相连接，连接柱7设置在活动槽8内，活动槽8的两侧设置了挡柱10，连接柱7在活动槽8内活动时，会通过挤压挡柱10来减小撞击力，挡柱10可压缩第一弹簧12来减小震动力，保证了车辆连杆支架的使用寿命，同时也使车辆的安全系数提高，增加了车辆的舒适度。
本发明未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述，显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。