一种线束支架及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种线束支架及车辆。
【背景技术】
[0002] 在车辆的使用过程中，由于线束固定不可靠，线束易发生磨损(尤其是运动件周围 的线束或线束部分），从而使车辆发生故障。
[0003] 如图1所示，在现有技术中通常采用角铁7作为线束支架，并通过线束固定件4将线 束5固定在角铁7的侧面。在线束固定件4断裂或脱落时，线束5会从角铁7脱落，从而使线束5 容易磨损或损坏，继而导致车辆不能正常工作。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种线束支架来克服或至少减轻现有技术的上述缺 陷中的至少一个。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种线束支架。所述线束支架包括:第一端部， 其上设置有用于供线束穿过的第一线束通道;第二端部，其与所述第一端部相互连接，且其 上设置有用于供线束穿过的第二线束通道；以及避让部，其与所述第一端部和第二端部相 连接，并限定一个避让通道，用于对车辆上的零部件进行避让。
[0007] 优选地，所述第一端部和第二端部在同一平面内延伸，所述避让部相对于所述平 面凸起，以形成所述避让通道。
[0008] 优选地，所述避让部包括:第一连接子板，其与所述第一端部连接，且所述第一连 接子板与所述第一端部之间的角度在120度至150度之间；第二连接子板，其与所述第二端 部连接，且所述第二连接子板与所述第二端部之间的角度在120度至150度之间；以及第三 连接子板，其与所述第一端部和第二端部平行，且分别与所述第一连接子板和所述第二连 接子板圆弧连接，且连接圆角的半径大于等于10毫米。
[0009] 优选地，所述第一端部与所述第一连接子板圆弧连接，且连接圆角的半径大于等 于10毫米;所述第二端部与所述第二连接子板圆弧连接，且连接圆角的半径大于等于10毫 米。
[0010] 优选地，在所述第一线束通道和第二线束通道的边缘处设置有圆弧弯折子板。
[0011] 优选地，所述第一端部和第二端部上设置有加强侧板。
[0012] 优选地，在所述第三连接子板上设置有第一安装孔和螺母，所述第一安装孔和所 述螺母同轴设置，用于与线束固定件通过螺纹连接的方式连接在一起。
[0013] 优选地，所述第一端部和所述第二端部均设置有第二安装孔，所述第二安装孔邻 近所述第一线束通道和第二线束通道设置。
[0014] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车身、线束以及线束支架，所述线束支 架是如上所述的线束支架，所述线束穿过所述线束支架上的第一线束通道和第二线束通 道。
[0015] 优选地，所述车辆进一步包括线束固定件，所述线束固定件套设在所述线束的外 部，并安装至所述线束支架。
[0016] 本实用新型的线束支架的第一端部上设置有用于供线束穿过的第一线束通道，第 二端部上设置有用于供线束穿过的第二线束通道。从而使从第一端部的第一线束通道和第 二端部的第二线束通道穿过的线束直接固定至线束支架。不易造成线束磨损或损坏，使车 辆正常工作。同时线束支架的避让部能够对车辆上的零部件进行避让。
【附图说明】
[0017] 图1所示是现有技术线束支架的使用状态的示意图。
[0018] 图2是根据本实用新型一实施例的线束支架的使用状态的示意图。
[0019] 图3是图2所示线束支架的示意性立体。
[0020]图4是图3所不的线束支架的不意性主视图。
[0021]图5是图3所示的线束支架的示意性仰视图。
[0022]附图标记：
【具体实施方式】
[0024]在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0025] 在本实用新型的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[0026] 根据本实用新型的线束支架包括第一端部、第二端部以及避让部。第一端部上设 置有用于供线束穿过的第一线束通道;第二端部与所述第一端部相互连接，且其上设置有 用于供线束穿过的第二线束通道;避让部与所述第一端部和第二端部相连接，并限定一个 避让通道，用于对车辆上的零部件进行避让。
[0027] 上述线束支架的第一端部上设置有用于供线束穿过的第一线束通道，第二端部上 设置有用于供线束穿过的第二线束通道。从而使从第一端部的第一线束通道和第二端部的 第二线束通道穿过的线束直接固定至线束支架。不易造成线束磨损或损坏，使车辆正常工 作。同时线束支架的避让部用于对车辆上的零部件进行避让。
[0028] 参见图2,线束支架包括第一端部1、第二端部2以及避让部3。其中，避让部3包括第 一连接子板31、第二连接子板32以及第三连接子板33。
[0029]参见图2和图3,第一端部1上设置有第一线束通道12,第一线束通道12用于供线束 5穿过。第二端部2与第一端部1相互连接。且第二端部2上设置有第二线束通道21，第二线束 通道21用于供线束5穿过。使线束5从第一端部1的第一线束通道12由下至上穿过后，再从第 二线束通道21由上至下穿过，从而使线束5直接固定至线束支架。不易造成线束磨损或损 坏，使车辆正常工作。可以理解的是，线束5也可以先从第二端部2的第二线束通道21由下至 上穿过，再从第一线束通道12穿过，从而使线束5固定至线束支架。在一个优选的实施例中， 第一线束通道12和第二线束通道21为长方形孔或方形孔，形状简单规则，加工制造简单方 便。同时无圆角，以对线束5进行限位。
[0030] 避让部3与第一端部1和第二端部2相连接，使第一端部1和第二端部2通过避让部3 连接在一起。避让部3限定一个避让通道34,避让通道34用于对车辆上的零部件进行避让， 为车辆上的其它零件的布置提供空间。避让通道34的形状、大小等方面可以根据实际避让 需要设置。
[0031] 有利的是，线束支架（即第一端部1、第二端部2以及避让部3)以薄板冲压成型。使 制作简单方便且强度高。可以理解的是，线束支架也可以通过注塑、锻造或其它方式制作而 成。
[0032] 参见图3和图4,第一端部1和第二端部2的形状均为板状，且第一端部1和第二端部 2在同一平面内延伸。避让部3相对于平面（即第一端部1和第二端部2所在的平面）凸起，以 形成所述避让通道34。避让部3具体向图4所示的上下方向上向上凸起。具体参见图3和图4， 避让部3的第一连接子板31与第一端部1连接，第一连接子板31与第一端部1之间的角度在 120度至150度之间。例如，第一连接子板31与第一端部1之间的角度可以设置为120度、130 度、140度或者150度。第一连接子板31与第一端部1之间的角度设置较大，使穿过第一端部1 的第一线束通道12的线束5经过第一连接子板31与第一端部1之间时能够平稳过渡延伸，从 而有效防止线束5弯折损坏。
[0033]参见图3和图4,避让部3的第二连接子板32与第二端部2连接，第二连接子板32与 第二端部2之间的角度在120度至150度之间。例如，第二连接子板32与第二端部2之间之间 的角度可以设置为120度、130度、140度或者150度。第二连接子板32与第二端部2之间的角 度设置较大，使穿过第二端部2的第二线束通道21的线束5经过第二连接子板32与第二端部 2之间时能够平稳过渡延伸，从而有效防止线束5弯折损坏。
[0034] 参见图3和图4,避让部3的第三连接子板33与第一端部1和第二端部2平行。且第三 连接子板33分别与第一连接子板31和第二连接子板32圆弧连接。使经过第三连接子板33与 第一连接子板31之间以及第三连接子板33与第二连接子板32之间的线束5随第三连接子板 33与第一连接子板31以及第三连接子板33与第二连接子板32之间的圆弧进行弯折过渡，使 线束5具有弯折半径。且第三连接子板33与第一连接子板31之间以及第三连接子板33与第 二连接子板32之间的连接圆角的半径均大于等于10毫米。使经过第三连接子板33与第一连 接子板31之间以及第三连接子板33与第二连接子板32之间的线束5的弯折半径保持在良好 的状态。有效防止线束5的弯折半径过小，而使线束5内部的电线折断或损坏。
[0035] 具体参见图3和图4,第一端部1与第一连接子板31圆弧连接，使经过第一端部1与 第一连接子板31之间的线束5随第一端部1与第一连接子板31之间的圆弧进行弯折过