一种新能源汽车发动机的限速装置的制作方法

本发明涉及一种车辆限速装置，具体涉及一种新能源汽车发动机的限速装置。

背景技术

超速行驶是造成车祸频发的重要原因之一，特别是对于中大型车辆，其行驶超速失控后带来的后果往往是灾难性的，我国在每年在机动车安全管理上花费大量的投入，其中就包括越来越多的限速摄像头，但限速摄像只是一种辅助手段，无法从源头上解决超速问题，因此安装在车辆自身的一种用于限制最大行驶速度的限速装置是非常有必要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车发动机的限速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车发动机的限速装置，包括：

油门踏板；

油门调节连杆，其一端铰接在所述油门踏板底部，另一端连接在汽车的发动机进油阀上用于调节输入发动机的燃料流量；

杠杆机构，其包括作为支点的支撑杆和铰接在所述支撑杆上的杠杆，所述杠杆的一端铰接在所述油门调节连杆上，另一端铰接一拉杆；

限速箱，其为圆筒状，所述限速箱的底部设有一竖立的铁芯柱，所述铁芯柱上缠绕有线圈，所述限速箱内在所述铁芯柱的上方设有一盘状的永磁体，所述拉杆的下端穿过所述限速箱的顶部固定在所述永磁体上；

限速圆盘，其设于所述限速箱内且位于所述永磁体上方，所述限速圆盘的中心处设有可容所述拉杆通过的通孔，所述限速圆盘的侧壁上沿其环向设有多个螺孔，所述限速箱的侧壁上开有与所述螺孔位置对应的圆孔，所述限速圆盘通过自所述圆孔处拧入所述螺孔的定位螺栓固定在所述限速箱内，所述限速圆盘的底面上设有多个朝向所述永磁体的反力弹簧；

限速控制系统，其包括控制模块、电磁阀和设置在汽车车轮处的转速传感器，所述电磁阀与所述线圈串联在同一电力回路中，所述控制模块可根据其从所述转速传感器接收到的信号控制所述电磁阀动作。

优选的，对于所述的新能源汽车发动机的限速装置，所述限速箱的内壁上在位于所述永磁体和所述铁芯柱中间的位置沿环向设有多个挡块，所述挡块由橡胶材料制成，其靠近所述铁芯柱的顶端设置。

优选的，对于所述的新能源汽车发动机的限速装置，所述限速箱的侧壁上在不同高度处开设有多圈所述圆孔。

优选的，对于所述的新能源汽车发动机的限速装置，所述支撑杆与所述杠杆的铰接点到所述油门调节连杆的垂直距离小于其到所述拉杆的垂直距离。

优选的，对于所述的新能源汽车发动机的限速装置，所述限速箱的内壁上在所述线圈的外围设有磁轭层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在车辆上设置与油门相连的限速装置，驾驶员踩下油门踏板，通过油门调节连杆调节发动机进油阀实现加速，油门调节连杆与杠杆连接，其下行时杠杆的另一端翘起，带动永磁体向上运动，假使设定限速为80，则通过调节限速圆盘的位置，使得车辆加速到70时，永磁体与反力弹簧接触，反力弹簧施加反力，则此时驾驶员想要向下踩油门踏板继续加速就会感受到明显的阻力，而当驾驶员继续踩油门踏板加速，使反力弹簧达到最大形变量，车速即达到80，由于限速圆盘的抵挡作用，油门踏板无法继续下踩加速，同时，通过转速传感器的感应，当车速超过80时，控制模块控制电磁阀动作，接通线圈所在电路，线圈得电为铁芯柱充磁，铁芯柱产生对永磁体的吸力，向下拉动拉杆，强行使另一端的油门调节连杆复位，强制减速，从而为车辆提供安全可靠的限速保障。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，

图2为本发明所述限速箱的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车发动机的限速装置，包括：

油门踏板1；

油门调节连杆2，其一端铰接在所述油门踏板1底部，另一端连接在汽车的发动机进油阀上用于调节输入发动机的燃料流量；

杠杆机构，其包括作为支点的支撑杆3和铰接在所述支撑杆3上的杠杆4，所述杠杆4的一端铰接在所述油门调节连杆2上，另一端铰接一拉杆5；

限速箱6，其为圆筒状，所述限速箱6的底部设有一竖立的铁芯柱7，所述铁芯柱7上缠绕有线圈8，所述限速箱6内在所述铁芯柱7的上方设有一盘状的永磁体9，所述拉杆5的下端穿过所述限速箱6的顶部固定在所述永磁体9上；

限速圆盘10，其设于所述限速箱6内且位于所述永磁体9上方，所述限速圆盘10的中心处设有可容所述拉杆6通过的通孔，所述限速圆盘10的侧壁上沿其环向设有多个螺孔，所述限速箱6的侧壁上开有与所述螺孔6位置对应的圆孔11，所述限速圆盘10通过自所述圆孔11处拧入所述螺孔的定位螺栓12固定在所述限速箱6内，所述限速圆盘10的底面上设有多个朝向所述永磁体9的反力弹簧13；

限速控制系统，其包括控制模块14、电磁阀15和设置在汽车车轮处的转速传感器16，所述电磁阀15与所述线圈8串联在同一电力回路中，所述控制模块14可根据其从所述转速传感器16接收到的信号控制所述电磁阀15动作。

通过上述结构，驾驶员踩下油门踏板1，通过油门调节连杆2调节发动机进油阀实现加速，油门调节连杆2与杠杆4连接，其下行时杠杆4的另一端翘起，带动永磁体9向上运动，假使设定限速为80，则通过调节限速圆盘10的位置，使得车辆加速到70时，永磁体9与反力弹簧13接触，反力弹簧13施加反力，则此时驾驶员想要向下踩油门踏1板继续加速就会感受到明显的阻力，而当驾驶员继续踩油门踏板1加速，使反力弹簧13达到最大形变量，车速即达到80，由于限速圆盘10的抵挡作用，油门踏板1无法继续下踩加速，同时，通过转速传感器16的感应，当车速超过80时，例如下坡加速时，控制模块14控制电磁阀15动作，接通线圈8所在电路，线圈8得电为铁芯柱7充磁，铁芯柱7产生对永磁体9的吸力，向下拉动拉杆5，强行使另一端的油门调节连杆2复位，强制减速，从而为车辆提供安全可靠的限速保障。

上述实施例中所列举的车速限速示例是为了方便说明，本发明的限速方案不局限于此，例如，限速为80，车速到80时触发反力弹簧13增加阻力，而车速达到85时无法再加速，超过85时则触发铁芯柱磁力强制降速，也可作为其他实施例之一。

在另一种实施例中，所述限速箱6的内壁上在位于所述永磁体9和所述铁芯柱7中间的位置沿环向设有多个挡块17，所述挡块17由橡胶材料制成，其靠近所述铁芯柱7的顶端设置，挡块17可防止初始时永磁体9直接吸附到铁芯柱7上。

在另一种实施例中，所述限速箱6的侧壁上在不同高度处开设有多圈所述圆孔11，从而使得所述限速圆盘10的位置可上下调节，进而调节所述油门调节连杆2的最大行程，即可改变最大限速，从而根据车辆经常行驶的路况自行设定。

在另一种实施例中，所述支撑杆3与所述杠4的铰接点到所述油门调节连杆2的垂直距离小于其到所述拉杆5的垂直距离，此设置可在铁芯柱7对永磁体9产生吸力时，附加杠杆作用，从而放大磁力的效果。

在另一种实施例中，所述限速箱6的内壁上在所述线圈8的外围设有磁轭层。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。