本发明涉及汽车产品领域,特点涉及一种无气轮胎和采用此无气轮胎的组合车轮。
背景技术
对于行车生活而言，爆胎不仅是一件让人非常郁闷的事情，而且还有可能危及我们的生命安全。人们为了解决这一问题，已经对轮胎做出了各种各样的改造，今天我们的主角是这些改造中看起来比较靠谱的一种，通过结构来实现轮胎的无气化，我们暂且称之为无气轮胎。此种无气轮胎虽解决了爆胎的问题，但是无法在高速路上行驶，其主要原因是无气轮胎在高速行驶时轮胎容易发热变形，造成无气轮胎开裂，最终造成无气轮胎脱落，造成极大的安全行驶隐患，即，现有的无气轮胎大多数用在自行车上，较少应用在汽车上。
有鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种能够在汽车上应用，且行车安全系数高，使用寿命长，不易变形及开裂的无气减振轮胎。
本发明的另一目的在于提供一种其轮胎为无气轮胎的，能在高速路上行驶，且行车安全系数高，使用寿命长，不易变形及开裂的多轮胎组合车轮。
为了达到上述目的，本发明采用这样的技术方案：
无气减振轮胎，包括轮胎本体，该轮胎本体具有胎面花纹层，帘布线底层和及处于胎面花纹层和帘布线底层之间的缓冲层,还包括有金属紧固片，上述缓冲层与上述帘布线底层相贴的贴合面上凹设有凹槽，上述金属紧固片嵌装于上述凹槽内，上述金属紧固片上开设有若干个容置通孔，各容置通孔沿轮胎本体的周向方向间隔环绕分布，上述容置通孔内固设有锁紧螺母，上述帘布线底层对应于锁紧螺母处开设有供与此锁紧螺母相匹配的锁紧螺栓穿过的螺栓穿孔。
上述金属紧固片为闭环形环带，上述凹槽相应呈闭环形凹槽，上述闭环形环带由若干片弧形片组合，各弧形片周向环绕分布，且相邻的两弧形片之间由其宽度小于金属紧固片宽度的缩径弧形片连接，上述缩径弧形片与弧形片一体成型,上述缩径弧形片上开设有上述容置通孔。
上述弧形片上开设有沿弧形片的弧度方向延伸的条状弧形孔。
上述金属紧固片由若干片独立设置的弧形片构成，上述凹槽相应由若干个独立设置的弧形凹槽构成，各弧形片与各弧形凹槽一一对位设置，各弧形片沿轮胎本体的周向方向环绕分布，上述弧形片的两端端部分别开设有安装通孔，上述弧形片位于两安装通孔之间的部位开设有沿弧形片的弧度方向延伸的弧形通孔，且每一弧形片的其一安装通孔内固设有上述锁紧螺母，相邻的两弧形片的一端呈上下叠合在一起，且上下相叠配合的两安装通孔中其一安装通孔内具有上述锁紧螺母。
一种多轮胎组合车轮，包括轮胎和供轮胎套装的轮圈，上述轮胎为无气减振轮胎，上述轮圈由至少两个并排在一起的轮圈体构成，各轮圈体的并排方向与轮圈的轮轴线相平行设置，每一轮圈体均由外轮圈、处于外轮圈圈体内的内轮圈和张紧于内轮圈和外轮圈之间的定向弹簧组成，各定向弹簧沿外轮圈的周向方向间隔环形分布，每一外轮圈上均套设有上述无气减振轮胎，且上述外轮圈对应于无气减振轮胎的螺栓穿孔处对应开设有螺栓安装孔，上述外轮圈与上述无气减振轮胎通过依次穿过螺栓安装孔、螺栓穿孔及锁紧螺母内的锁紧螺栓拉紧锁固在一起，各内轮圈通过安装螺栓与此安装螺栓相匹配的安装螺母锁固在一起；而且，各轮圈体中处于两最外侧的轮圈体中其一轮圈体的内圈体内具有中心圈体和处于中心圈体与内圈体之间的辐条，辐条设置有若干根，各辐条沿内圈体的周向方向间隔环绕分布，中心圈体上开设有供汽车螺栓穿过的穿过安装孔。
上述外轮圈的宽度小于内轮圈的宽度，上述无气减振轮胎的宽度与上述外轮圈的宽度相吻合。
上述内轮圈的内侧壁上凸设有若干片向内轮圈的中心点方向凸的凸片，各凸片沿内轮圈的周向方向间隔环绕分布，且相邻的两内轮圈的各凸片一一对位重合设置，上述凸片上开设有供上述安装螺栓穿过的螺栓孔。
上述轮圈由三个、四个或五个轮圈体组成，且上述内轮圈内设置有四至八片上述凸片，各凸片沿内轮圈的周向方向均匀间隔环绕分布。
上述内轮圈位于内轮圈厚度方向上的部位上开设有沿内轮圈的轮轴线方向延伸的、并供安装螺栓穿过安装的螺栓孔，上述螺栓孔设置有若干个，并沿内轮圈的周向方向间隔环绕分布。
上述定向弹簧为其宽度与外轮圈的宽度相吻合的宽弹簧，上述宽弹簧呈0形、s型、8字型或c字型，且上述宽弹簧的弹性方向与外轮圈位于此宽弹簧处的径向方向相平行。
采用上述技术方案后，本发明的无气减振轮胎，其与轮圈安装时，将轮胎本体套装在轮圈外再通过与锁紧螺母相匹配的锁紧螺栓锁固在一起，当锁紧螺栓锁紧时能对轮胎本体作用有拉向轮圈的拉紧力使轮胎本体紧贴又紧固定在轮圈外，无需采用其他的方式来使轮胎与轮圈的固定配合，使轮胎本体与轮圈的拆装只需锁紧或螺松锁紧螺栓即可，拆装方便，同时，通过此拉紧力使轮胎本体大面积紧贴轮圈，从而使轮圈能对轮胎本体进行快速导热，达到散热效果，使轮胎本体的散热性显著提高，高速运转时不易升温，避免传统无气轮胎散热差易发热变形产生开裂甚至脱落无法使用的问题，使用寿命长，能够应用在高速行驶的汽车上，无需冲气和检查胎压，不怕尖锐物刺破而产生爆胎的现象，大大提高了行车安全系数。
附图说明
图1为本发明的无气轮胎的局部结构示意图；
图2为本发明的无气轮胎的剖面示意图；
图3为本发明的金属紧固片的结构示意图；
图4为本发明另一金属紧固片的结构示意图；
图5为本发明的多轮胎组合车轮的结构示意图；
图6为本发明的侧向结构示意图；
图7为本发明的多轮胎组合车轮在不同路面上的行驶变化图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
本发明的无气减振轮胎，如图1-3所示，包括轮胎本体，该轮胎本体具有胎面花纹层1，帘布线底层2和及处于胎面花纹层1和帘布线底层2之间的缓冲层3,以胎面花纹层为外，胎面花纹层、缓冲层及帘布线底层由外至内依次设置，此胎面花纹层1和帘布线底层2的结构采用的是现有无气轮胎的胎面花纹层和帘布线底层的结构，缓冲层的材料采用现有无气轮胎缓冲层的材料。本发明的创新之处在于，该无气轮胎还包括有金属紧固片4，所述的缓冲层3与帘布线底层2相贴的贴合面上凹设有凹槽(图中未示出)，金属紧固片4嵌装于此凹槽内，该金属紧固片的具体安装方式是在硫化前先将金属紧固片4放置在帘布线底层上，与胎面花纹层、缓冲层一起硫化固定在帘布线底层上，该金属紧固片4上开设有若干个容置通孔41，各容置通孔41沿轮胎本体的周向方向间隔环绕分布，容置通孔41内焊固设有锁紧螺母(图中未画出)，帘布线底层2对应于锁紧螺母处开设有供与此锁紧螺母相匹配的锁紧螺栓穿过的螺栓穿孔21，此螺栓穿孔21优选为长方形孔，容置通孔41处于此长方形孔的中心范围内，采用此长方形孔使锁紧螺栓的伸入安装较为方便。
优佳的是：如图3所示，该金属紧固片4为宽扁形的闭环形环带，凹槽相应呈闭环形凹槽，闭环形环带由若干片弧形片400组合，各弧形片400周向环绕分布，且相邻的两弧形片400之间由其宽度小于弧形片400宽度的缩径弧形片401连接，缩径弧形片401的中心部位处开设有圆形通孔，此圆形通孔为所述的容置通孔41。
本发明的无气减振轮胎，其与轮圈安装时，将轮胎本体套装在轮圈外再通过与锁紧螺母相匹配的锁紧螺栓锁固在一起，当锁紧螺栓锁紧时能对轮胎本体作用有拉向轮圈的拉紧力使轮胎本体紧贴又紧固定在轮圈外，无需采用其他的方式来使轮胎与轮圈的固定配合。
本发明的无气减振轮胎，具有如下有益效果：
一、拆装时只需锁紧或螺松锁紧螺栓即可，拆装方便，无需冲气和检查胎压，不怕尖锐物刺破而产生爆胎的现象，大大提高了行车安全系数,整个轮胎本体能与轮圈贴紧配合,使轮胎本体无需设置胎肩,大大节省了橡胶用料,减少了黑色污染，节能又环保；
二、通过金属紧固片4的紧固作用能使轮胎本体大面积紧贴轮圈，使轮圈能对轮胎本体进行快速导热，达到散热效果，使轮胎本体的散热性显著提高，高速运转时不易升温，避免传统无气轮胎散热差易发热变形产生开裂甚至脱落无法使用的问题，使用寿命长，能够应用在高速行驶的汽车上；
三、金属紧固片4采用闭环形结构使轮胎本体与轮胎的束紧力较强，更不会发生脱落的问题，并配合缩径弧形片和弧形片的设置使金属紧固片与缓冲层的贴合效果佳，并在一定程度上节省制作材料；
四、具有整体结构简易，制作工艺简单，安装简易的优点。
优选的，该弧形片400上开设有沿弧形片400的弧度方向延伸的条状弧形孔400a，利用此条状弧形孔400a进一步节省金属紧固片4的制作材料，降低制作成本。
本发明的无气减振轮胎，如图4所示，该金属紧固片也可由若干片独立设置的弧形片400b构成，各弧形片400b沿轮胎本体的周向方向环绕分布，弧形片400b的两端分别开设有供锁紧螺栓穿过的通孔400c，其一通孔内固设有锁紧螺母，弧形片位于两通孔之间的部位开设有弧形孔，这样，相邻的两弧形片的一端呈上下叠放设置，上下两相叠的两通孔中，其一通孔内具有锁紧螺母，以相邻的两弧形片为第一弧形片和第二弧形片,第一弧形片和第二弧形片的第一端和和第二端上均开设有该通孔,且第一弧形片的第一端的通孔内和第二弧形片第一端的通孔内均具有该锁紧螺母,第一弧形片的第一端叠放于第二弧形片的第二端上,利用各弧形片同样也能实现闭环形金属紧固片的效果，同时，各弧形片的分体设置易于成型制作。
本发明的一种多轮胎组合车轮，如图5、6所示，包括轮胎100和供轮胎套装的轮圈，此轮胎100为上述所描述的无气减振轮胎，轮圈由至少两个并排在一起的轮圈体5构成，各轮圈体5的并排方向与轮圈的轮轴线相平行设置，即以汽车车轮竖立设置为例，各轮圈体5从左至右依次并排靠紧在一起，每一轮圈体5均由外轮圈51、处于外轮圈51圈体内的内轮圈52和张紧于内轮圈52和外轮圈51之间的定向弹簧53组成，外轮圈51的宽度小于内轮圈52的宽度，各定向弹簧53沿外轮圈51的周向方向间隔环形分布，此定向弹簧53优选的是为其宽度与外轮圈的宽度相吻合的宽弹簧，宽弹簧呈0形、s型、8字型或c字型，且宽弹簧的弹性方向与外轮圈位于此宽弹簧处的径向方向相平行，即定向弹簧53的张紧方向均是指向外轮圈的轮心方向。
每一外轮圈51上均套设有所述的无气减振轮胎，无气减振轮胎的宽度与外轮圈51的宽度相吻合，且外轮圈51对应于无气减振轮胎的螺栓穿孔21处对应开设有螺栓安装孔(图中未画出)，外轮圈51与无气减振轮胎通过依次穿过螺栓安装孔、螺栓穿孔及锁紧螺母内的锁紧螺栓(图中未画出)拉紧锁固在一起。
各内轮圈52通过安装螺栓与此安装螺栓相匹配的安装螺母锁固在一起，具体的是，内轮圈52的内侧壁上凸设有若干片向内轮圈52的中心点方向凸的凸片521，各凸片521沿内轮圈的轮向方向延伸，其长度与内轮圈的宽度相同，各凸片521沿内轮圈的周向方向间隔环绕分布，且相邻的两内轮圈52的各凸片521一一对位重合设置，凸片521上开设有供安装螺栓穿过的螺栓孔522，安装螺栓的根数与一个内轮圈上凸片总数相同，安装时安装螺栓的头部限固在处于最左侧或最右侧的内轮圈的凸片外，安装螺母相应限固在处于最右侧或最左侧的内轮圈的凸片外。
各轮圈体中处于两最外侧的轮圈体中其一轮圈体的内圈体内具有中心圈体(图中未画出)和处于中心圈体与内圈体之间的辐条(图中未画出)，即处于最左侧的内圈体或处于最右侧的内圈体的中心部位处设有中心圈体和连设于中心圈体与内圈体之的辐条，此辐条设置有若干根，各辐条沿内圈体的周向方向间隔环绕分布，中心圈体上开设有供汽车螺栓穿过的穿过安装孔，此内圈体的结构与现有具有辐条的轮圈的结构相类似。为了方便安装螺栓的安装，具有辐条的内圈体上无需设置凸片，且该内圈体的螺栓孔开设在辐条上，且其它圈体的凸片与辐条相对位配合。
本发明的多轮胎组合车轮，具有如下有益效果：
一、采用无气减振轮胎使整个汽车车轮呈无气车轮，无需冲气和检测胎压，不怕尖锐物刺破而产生爆胎的现象，大大提高了行车安全系数；
二、利用轮胎对外轮圈的大面积贴紧作用,使整个车轮的散热效果优佳，能用高速行驶；
三、行驶时振动频率高振幅小的振动力会被无气轮胎吸收，振动频率中等的振动力被定向弹簧吸收，振动频率低振幅大的振动力部分被定向弹簧吸收，传递给汽车悬挂机构的振动力不大，减震效果较佳,使汽车在行驶时较为舒适，稳定性佳，操控性好；再有，利用弹簧的定向，使车轮侧向是刚性的，侧向稳定性佳，进一步提高了汽车的操控性和舒适性；
四、利用内圈体的宽度大于外圈体的宽度使相邻的两轮圈体5之间具有间距，利用此间距使每一个轮圈体的外圈体配合定向弹簧的弹力使自个独立作径向(即上下方向)减振移动,如图7所示,行走时若某一轮圈体遇到凹凸不行的地面时会随地面的凸起而向上顶起、地面的下凹而向下落至凹腔内或地面的倾斜而相应与地面倾斜相贴配合，使车轮能保持良好的抓地力，行车更为平稳；
五、整个无气轮胎的橡胶原料用量减少50％以上，还可多次翻新，大大减少了黑色污染，节能又环保，整个车轮的结构作了重大改革，是现有技术无法达到的，是车轮的一次进化。
本发明的无气汽车车轮，轮圈优佳采用的是三个轮圈体组成，若较为高档的汽车建议采用四个或五个轮圈体组合，且每个轮圈体上轮胎的宽度为5-8公分，再有，内轮圈52内设置有四至八块凸片521,各凸片521沿内轮圈52的周向方向均匀间隔环绕分布。
本发明的无气汽车车轮，其各轮圈体的安装也可采用以下方式进行替换，即在所述的内轮圈52位于内轮圈52厚度方向上的部位(即在内轮圈52的壁厚上)开设有沿内轮圈的轮轴线方向延伸的、并供安装螺栓穿过安装的螺栓孔，螺栓孔设置有若干个，并沿内轮圈的周向方向间隔环绕分布，这样，用于安装螺栓穿过安装的螺栓孔直接设置在内轮圈的壁厚上也可实现各内轮圈的固定。
本发明的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。