一种减震车轮外胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震车轮外胎，属于车胎技术领域。
【背景技术】
[0002]自行车、电动车、摩托车以及其他的机动车在行驶过程中，难免遇到不平整的路面，除了车身设置了特定的减震机构，车轮也是一个重要的减震机构，车轮包括轮毂，以及设置在轮毂四周的车轮外胎和设置在车轮外胎内部的内胎，在使用时，内胎内充气，起到减震作用，为了增强减震效果，通常的做法是增加外胎的厚度，或者使用更优质材质的外胎，但是，无论是增加厚度还是选用更优质材质的外胎，都会增加外胎的成本，不利于广泛推广应用，不利于被中低消费人群接受。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种减震车轮外胎，其具体技术方案如下:
[0004]—种减震车轮外胎，该车轮外胎呈圆环形状，该车轮外胎由圆环形状的胎底和对称设置在胎底两侧的胎臂，每个所述胎臂的一边与胎底连接，另一边与胎肩连接，所述胎底、胎臂和胎肩一体成型，每个所述胎臂朝向胎底外侧圆弧拱起，两个所述胎肩相向靠拢，所述胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔中充满气体，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。
[0005]若干个所述限位柱分为两排，一排固定在朝向胎底外侧的气腔内壁表面，另一排固定在朝向胎底内侧的气腔内壁表面，两排限位柱的数量相等，且两排限位柱依依相向对应。
[0006]朝向胎底外侧的气腔内壁表面固定有若干个弹簧，每个所述弹簧分别设置在相邻的限位柱之间，每个所述弹簧的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱之间。
[0007]朝向胎底内侧的气腔内壁表面固定有若干个弹簧，每个所述弹簧分别设置在相邻的限位柱之间，每个所述弹簧的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱之间。
[0008]位于气腔内壁同侧表面的任意相邻的所述限位柱之间间距不大于弹簧直径的1.3倍。
[0009]本实用新型的工作原理是:
[0010]本实用新型使用时，将车轮内胎置于车轮外胎中，车轮外胎固定到车轮轮毂四周，将车轮内胎充气，车轮能够安装到车辆上正常使用。当车辆发生颠簸震动时，充满气的内胎具有一定的减震作用，外胎内的气腔也具有一定的减震作用，当颠簸程度较大时，气腔受到的压缩力较大，气腔被压扁后，弹簧能够抵触着气腔的内壁，避免气腔被压爆，也通过弹簧起到减震效果，在避免车轮外胎损坏的前提下，还增强减震效果。
[0011]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型通过在车轮外胎的胎底中设置气腔来提高车轮的减震效果，当车轮发生颠簸时，车轮内胎内的气体和外胎内的气腔中的气体首先发生缓冲作用，当震动幅度较大时，气腔被压扁，弹簧能够支撑气腔，避免气腔过度变扁，损坏车轮外胎，同时，弹簧抵压到气腔内壁，对车轮也起到很好的减震效果。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图，
[0014]图2是图1的A-A向截面视图，
[0015]附图标记列表:1一胎肩，2—胎臂，3—弹簧，4一限位柱，5—气腔，6—胎底。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本实用新型。应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
[0017]结合附图可见，本一种减震车轮外胎，该车轮外胎呈圆环形状，该车轮外胎由圆环形状的胎底6和对称设置在胎底6两侧的胎臂2，每个所述胎臂2的一边与胎底6连接，另一边与胎肩I连接，所述胎底6、胎臂2和胎肩I 一体成型，每个所述胎臂2朝向胎底6外侧圆弧拱起，两个所述胎肩I相向靠拢，所述胎底6内设置有与胎底6相同弯曲弧度的气腔5，所述气腔5中充满气体，所述气腔5内设置有若干个相向的限位柱4，所述相向的限位柱4之间预留有空隙。气腔5被气体充满，能够起到减震缓冲的效果，气腔5在减震缓冲过程中，限位柱4能够防止气腔5过度变形，对气腔5起到保护作用，防止气腔5爆破。
[0018]若干个所述限位柱4分为两排，一排固定在朝向胎底6外侧的气腔5内壁表面，另一排固定在朝向胎底6内侧的气腔5内壁表面，两排限位柱4的数量相等，且两排限位柱4依依相向对应。当气腔5被压扁时，相向的限位柱4能够相互抵压，避免气腔5被过度压扁，对气腔5起到保护作用。
[0019]作为本实用新型的一个具体实施例:
[0020]若干个弹簧3固定在朝向胎底6外侧的气腔5内壁表面，每个所述弹簧3分别设置在相邻的限位柱4之间，每个所述弹簧3的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱4之间。
[0021]作为本实用新型的另一个具体实施例:
[0022]若干个弹簧3固定在朝向胎底6内侧的气腔5内壁表面，每个所述弹簧3分别设置在相邻的限位柱4之间，每个所述弹簧3的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱4之间。
[0023]上述两个实施例，弹簧3的固定位置不同，均能够起到很好的减震效果。
[0024]位于气腔5内壁同侧表面的任意相邻的所述限位柱4之间间距不大于弹簧3直径的1.3倍。任意相邻的所述限位柱4之间间距不宜太大，避免弹簧3在被压缩过程中弯折，造成弹簧3发生塑性变形，同时不宜太小，避免弹簧3在被压缩和伸张的过程中，弹簧3与限位柱4严重摩擦，损坏弹簧3或者限位柱4。
[0025]本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
[0026]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种减震车轮外胎，该车轮外胎呈圆环形状，该车轮外胎由圆环形状的胎底和对称设置在胎底两侧的胎臂，每个所述胎臂的一边与胎底连接，另一边与胎肩连接，所述胎底、胎臂和胎肩一体成型，每个所述胎臂朝向胎底外侧圆弧拱起，两个所述胎肩相向靠拢，其特征是所述胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔中充满气体，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。2.根据权利要求1所述的一种减震车轮外胎，其特征是若干个所述限位柱分为两排，一排固定在朝向胎底外侧的气腔内壁表面，另一排固定在朝向胎底内侧的气腔内壁表面，两排限位柱的数量相等，且两排限位柱依依相向对应。3.根据权利要求2所述的一种减震车轮外胎，其特征是朝向胎底外侧的气腔内壁表面固定有若干个弹簧，每个所述弹簧分别设置在相邻的限位柱之间，每个所述弹簧的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱之间。4.根据权利要求2所述的一种减震车轮外胎，其特征是朝向胎底内侧的气腔内壁表面固定有若干个弹簧，每个所述弹簧分别设置在相邻的限位柱之间，每个所述弹簧的自由端均延伸到相对的相邻的限位柱之间。5.根据权利要求3或4所述的一种减震车轮外胎，其特征是位于气腔内壁同侧表面的任意相邻的所述限位柱之间间距不大于弹簧直径的1.3倍。
【专利摘要】一种减震车轮外胎，包括胎底、胎臂和胎肩，所述胎底内设置有与胎底相同弯曲弧度的气腔，所述气腔中充满气体，所述气腔内设置有若干个相向的限位柱，所述相向的限位柱之间预留有空隙。本实用新型通过在车轮外胎的胎底中设置气腔来提高车轮的减震效果，当车轮发生颠簸时，车轮内胎内的气体和外胎内的气腔中的气体首先发生缓冲作用。
【IPC分类】B60B19/00
【公开号】CN205112849
【申请号】CN201520791293
【发明人】穆玉春
【申请人】江苏贝雅特实业有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月14日