专利名称：一种车辆复合外胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可以更新车辆外胎受磨损部分的复合外胎，该复合外胎可以应用到自行车、手推车、摩托车、汽车等各应用轮胎的领域。
二背景技术：
传统的车辆外胎造型各异，因其实用一直延用至今。但因其车体外胎容易受到磨损而必须弃换，这样就造成车体外胎还没受损一定程度，还能有80％左右的可利用部分，一同做为废品换掉，给社会和人们生活造成严重的经济资源浪费。
三
发明内容
1、发明目的本实用新型提供一种车辆复合外胎，其目的在于解决以往的车辆外胎在总体使用程度还没达到一半时就将整个外胎全部换弃等方面存在的严重浪费问题。
2、技术方案本发明是通过以下技术方案来实现的一种车辆复合外胎，它包括基体外胎，其特征在于在基体外胎外设有一个承受磨损带，在基体外胎与承受磨损带通过相啮合的齿固定，承受磨损带中设有防止松弛的钢丝。
在承受磨损带内设置有硬质埋设件。
在承受磨损带的外表面设有能凸出表面的硬质锐角。
3、优点及效果本实用新型是在车体外胎的外部设置有承受磨损带，并且可以复合到一起使用的新型外胎。因此，车辆在运行中只能磨损表面的承受磨损带的部分。当附在基体外胎上面的承受磨损带不能再用时，即可放掉内胎的气体，取下旧的承受磨损带换上新的，就会同新的外胎一样使用，而不用把整个外胎全部换弃。每换一次承受磨损带起码省去一半以上的费用，而基体外胎直至用到橡胶老化不能用为止，这就避免了因破皮而废全身的严重浪费现象。
如果在承受磨损带中设置硬质埋设件，可以起到防钉子、玻璃或石头钉扎作用。
如果在承受磨损带中设置能凸出表面的硬质锐角，在冬季还可起到防滑作用。
四
附图1为本实用新型外部的主要结构示意图；附图2为本实用新型内部主要结构示意图；附图3为本实用新型防滑方式的结构示意图。
五具体实施方式
本实用新型是采用以下方案实施的一般的车辆基体外胎1与地面接触部分最易磨损，往往轮胎的纹路磨平时，轮胎的侧面和内部的钢线都没有损坏就被扔弃。本实用新型是在基体外胎1的外部设有承受磨损带2，两部分通过合理的沟齿咬合，待内胎充气后便紧密的形成一个整体外胎。基体外胎1可用生产橡胶外胎的方法生产制成，而紧贴基体外胎1的承受磨损带2起轮胎承受磨损的作用，承受磨损带2可用天然橡胶、合成橡胶、塑胶等弹性体材料生产。在承受磨损带2中设置硬质埋设件4，可以起到防钉子、玻璃或石头钉扎作用。另外，本实用新型的承受磨损带2上设有凸出的硬质锐角5，可以起到冬季防滑作用。在承受磨损带2中设有防止松弛的钢丝3，它起到防止承受磨损带2在车辆运行中产生松弛。
本实用新型的这种复合外胎可以应用在自行车、手推车、摩托车、汽车等轮胎的车辆。
权利要求1.一种车辆复合外胎，它包括基体外胎(1)，其特征在于在基体外胎(1)外设有一个承受磨损带(2)，在基体外胎(1)与承受磨损带(2)通过相啮合的齿固定，承受磨损带(2)中设有防止松弛的钢丝(3)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆复合外胎，其特征在于在承受磨损带(2)内设置有硬质埋设件(4)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆复合外胎，其特征在于在承受磨损带(2)的外表面设有能凸出表面的硬质锐角(5)。
专利摘要本实用新型一种车辆复合外胎涉及一种可以更新车辆外胎受磨损部分的复合外胎，该复合外胎可以应用到自行车、手推车、摩托车、汽车等各应用轮胎的领域。其特征在于在基体外胎外设有一个承受磨损带，在基体外胎与承受磨损带通过相啮合的齿固定，承受磨损带中设有防止松弛的钢丝。本实用新型的优点是车辆在运行中只能磨损表面的承受磨损带的部分。当复在基体外胎上面的承受磨损带不能再用时，即可放掉内胎的气体取下旧的承受磨损带换上新的，就会同新的外胎一样使用，而不用把整个外胎全部换弃。本实用新型的目的在于解决以往的车辆外胎在总体使用程度还没达到一半时就将整个外胎全部换弃的严重浪费问题。
文档编号B60C11/02GK2787482SQ200420120749
公开日2006年6月14日 申请日期2004年12月28日 优先权日2004年12月28日
发明者鲍永强 申请人:鲍永强