专利名称：一种外胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎，适用于铲车、压路机等大型低转速工程机械的车轮，也可在气温-2℃以下应用于汽车车轮。
现有的铲车、压路机轮胎，由于机体重、碎石多、工作场地较复杂，外胎很容易损伤，裂口大于15cm长，便无法修补。新胎一般只能用3～4个月就报废。轮胎价格贵，一般在6000元以上，规格大的每个1万多元。在一些较大的建设工地，报废的轮胎相当多。轮胎易坏不仅浪费大，建设成本高，而且也不方便。
本实用新型的目的是解决铲车、压路机等大型低转速工程机械轮胎易坏的问题，提供一种耐磨、使用寿命长的新型轮胎。
本实用新型的技术方案是在外胎胎面上设有增强防护层，在无齿的外胎表面设有纱层(16～20层纱)，纱层上间隔排列相互连接的钢板条，钢板条上焊有钢齿，代替原有的橡胶齿，钢板条两侧端通过连接件分别与轮胎侧壁齿根处的环状链形箍相连，钢板条表面覆盖一橡胶层，露出钢齿，构成钢胶复合磨损层。
钢板条之间为活动连接，采用扣环与挂钩形式，钢板条两侧端与链形箍也为活动连接，胎面橡胶层两侧用固定件将橡胶层、钢板条、纱层连成一体。活动连接是在钢板条之间的胎侧面设锁紧板，钢板条上设扣环，与锁紧板之间用挂钩连接，锁紧板中间有一孔，每节链形箍中部有一螺杆套入锁紧板孔内，用螺帽锁紧，每节链形箍用扣圈连接。链形箍用钢条制作。
本实用新型同现有技术相比，具有以下积极效果①胎面有钢胶复合层，轮齿为钢齿，大大提高轮胎使用寿命，这种胎一般可用2年，较原胎寿命延长6倍；②即使有损伤划破，只需更换外表的橡胶覆盖层；③轮齿与连接件如有损坏，只需更换损坏的部件，维修简单方便；④旧式胎如损伤未达报废程度，也可应用该技术增设防护层，节省资金，减少浪费。
附图给出本实用新型的一个实施例。
图1为外胎局部增强防护层结构示意图；图2为外胎径向(A向)示意图实施例说明，从
图1、图2可知，该种外胎在胎面上有16～20层纱，也可用胶将输送带材料粘合在已磨损的旧胎上构成纱层13，纱层上间隔均匀地排列(轴向)有钢板条1，钢板条两侧端设有扣环2，每块钢板有扣环8个，挂钩6连接钢板条1。钢板条上有长形钢齿5，钢齿焊在钢板上。钢板条之间的胎侧面有锁紧板4，锁紧板两侧有扣环，中间有圆孔。钢板条与锁紧板4用挂钩3斜向连接。锁紧板中间有一孔，每节链形箍8中部有螺杆10套入锁紧板4孔内，用螺帽锁紧。链形箍8位于轮胎两侧齿根处，每节链形箍用扣圈9连接。链形箍用Φ12～Φ18钢条制作。挂钩3、6用Φ10～Φ14钢条制作。
钢板条表面覆盖一橡胶层7，在钢齿5处开口以便露出钢齿。胎面橡胶层两侧用固定件11将橡胶层7、钢板条1、纱层13连成一体，用螺帽12拧紧。
由于钢板条、链形箍、橡胶层均采用活动连接，轮胎某部位受力不匀也无影响，不会损坏；使用日久某部件损坏更换也方便。
为使该技术应用于汽车车轮，在外胎纱层13上钢板条位置处设弧形垫板，弧形垫板与钢板条之间设斜向的散热导风管，这种设计通风散热良好，在冰冻天可应用于汽车车轮。
权利要求1.一种外胎，在胎面上设有增强防护层，其特征在于胎面上设有纱层[13]，纱层上间隔排列相互连接的钢板条[1]、钢板条上有钢齿[5]，钢板条两侧端通过连接件与轮胎侧壁齿根处的环状链形箍[8]相连，钢板条[1]表面覆盖一橡胶层[7]，露出钢齿[5]。
2.如权利要求1所述的外胎，其特征是钢板条[1]之间为活动连接；钢板条两侧端与链形箍[8]也为活动连接；胎面橡胶层[7]两侧用固定件[11]将橡胶层、钢板条[1]、纱层[13]连成一体。
3.如权利要求1或2所述的外胎，其特征是钢板条[1]之间的胎侧面有锁紧板[4]，钢板条与锁紧板用挂钩[3]连接，锁紧板[4]中间有一孔，每节链形箍中部有螺杆[10]套入锁紧板[4]孔内，用螺帽锁紧，每节链形箍[8]用扣圈[9]连接。
4.如权利要求1或2所述的外胎，其特征是链形箍[8]用钢条制作，材料规格Φ12-Φ18；挂钩用Φ10-14的钢条制作。
专利摘要一种外胎，主要适用于铲车、压路机等大型低转速工程机械车轮，这种轮胎在胎面上设有增强防护层，特征是，在胎面纱层上间隔排列有钢板条，钢板条上有钢齿，钢板条用环状链形箍连接固定，链形箍在轮胎侧壁齿根处，钢板条之间的连接及与链形箍的连接均为活动连接，钢板条表面覆盖一橡胶层，露出钢齿，构成钢胶复合磨损层。这种轮胎也可在冰冻天应用于汽车车轮。该实用新型轮胎提高使用寿命5倍以上，磨损层磨损或划破，只需更换某部件，维修十分方便。
文档编号B60C19/00GK2248655SQ9523801
公开日1997年3月5日 申请日期1995年11月14日 优先权日1995年11月14日
发明者祝能武, 祝民乐 申请人:祝能武