专利名称：列车折角塞门防开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及种气控阀，确切说，是一种控制铁路列车风管折角塞门开关装置。
现役的铁路列车，均未设置防风管折角塞门开关的装置，无论折角塞门处于工作或非工作状态，都可任意关闭和开启，每年因非正常性关闭折角塞门，而造成多起重大行车事故。尽管铁路的机务和车辆部门采取过一些补救措施，但都效果不佳，不能从根本上解决问题，保证列车的安全运行。列车风管折角塞门防开关的问题，至今依为铁路部门急待解决的课题。
本实用新型的目的是，设计一种安装在列车风管接头处的列车折角塞门防开关装置，该装置能在列车运行送风时实现自锁，防止非正常性的折角塞门的开关，杜绝制动机失灵事故的发生。
其目的可通过以下方案实施，该装置由阀体、阀芯及阀芯锁定机构组成。阀体径向对应端有向外伸出的进、出气管，两管的管口内有一段连接螺纹，阀芯的中部有与进、出管相通的纵向腰形连通孔，其上端配制有开启扳手。阀芯为上小下大的圆锥状，其下端装有支承弹簧，该弹簧支托在阀体下端的螺纹堵头上。腰形连通孔的一径向端，有一与其中轴线处同一平面、且垂直的连通孔。进气管内装有气缸、活塞，活塞杆位于阀芯一侧，且活塞杆的轴心线与连通扎中心线等高，其外径小于腰形连通孔的短径和连通孔的直径。活塞杆外套装有复位弹簧，装在进管内的气缸、活塞、活塞杆及复位弹簧组成阀芯锁定机构。在气缸的后端处，装有与阀体外相通的进排气管。
本实用新型的列车折角塞门防开关装置，由于在进气管内设置有活塞式阀芯锁定机构，当列车处于正常工作状态时，风管内的风压驱动活塞前移，活塞杆便插入连通孔内，阻止了阀芯的转动，从而能有效地防止了非正常性地折角塞门的开关，保证列车的安全运行，该装置结构简单，安全可靠。
本实用新型的列车折角塞门防开关装置的结构由以下实施例及其附图给出。
图1是根据本实用新型提出的列车折角塞门防开关装置的具体结构剖视图。
图2是
图1沿A-A的剖视图。
下面结合
图1、2详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。
该装置包括阀体[2]、阀芯[1]，阀体径向对应端有向外伸出的进、出气管，两管管口内加工有一段连接螺纹。阀芯的中部有与进、出气管相通的纵向腰形连通孔[10]，与该孔中轴线处同一平面的垂直端，有与之相通的、且直径等于其短径的连通孔[12]。阀芯为上小下大的圆锥状，其上端配有开启扳手[11]，下端装有支承弹簧[13]，该弹簧支托在阀体下端的螺纹堵头上。进气管内经前后支扳[3]、[9]固定安装有气缸[6]，气缸内装有活塞[5]，活塞杆位于阀芯一侧，其轴心线与连通孔中心线等高，其外径小于腰形连通孔[10]的短径和连通孔[12]的孔径，活塞杆外套装有复位弹簧[7]，气缸、活塞、活塞杆及复位弹簧组成阀芯锁定机构。为防杂物、灰尘进入气缸，在气缸的前端设置有过滤网[4]。在气缸的后端处，装有与阀体外相通的进排气管[8]。该装置安装在折角塞门连接钢性风管一端的空腔内，当机车送风时，风压推动活塞作直线运动，活塞杆便插入阀芯中部的连通孔内，实现折角塞门的锁定，当风压减至一定时，复位弹簧的弹力又推动活塞恢复原位，使折角塞门处于任意开关状态。
权利要求1.一种列车折角塞门防开关装置，包括阀体[2]、阀芯[1]，阀体径向对应端有向外伸出的进、出气管，两管口内有一段连接螺纹，阀芯的中部有与进、出气管相通的连通孔[10]，阀芯为上小下大的圆锥状，其顶端配制有开启扳手[11]，下端装有支承弹簧[13]，该弹簧支托在阀体下端的螺纹堵头[14]上，其特征是连通孔[10]为纵向腰形孔，其径向一端有一与其中轴线处同一平面、且垂直的连通孔[12]，进气管内装有气缸[6]和活塞[5]，活塞杆位于阀芯一侧，活塞杆轴心与连通孔中心等高，其外径应小于连通孔[10]的短径和连通孔[12]的直径，在活塞杆外，套装有复位弹簧[7]，组成阀芯锁定机构，在气缸的后段处，装有与阀体外相通的进排气管[8]。
2.根据权利要求1所述的列车折角塞门防开关装置，其特征是连通孔[10]的短径等于连通孔[12]的直径，气缸[6]经前后支板[3]、[9]装在进气管内，其前端处装有过滤网[4]。
专利摘要列车折角塞门防开关装置，包括阀体、阀芯。阀体径向端有进、出气管，管口内有螺纹，阀芯为圆锥状，中部有腰形的、与进、出气管相通的孔，该孔轴线的垂直端，有与其相通的孔，直径等于腰形孔的短径。阀芯上端有扳手，下端有支承弹簧，且支托在阀体下端的螺纹堵头上。进气管内有气缸、活塞、活塞杆及复位弹簧，组成阀芯锁定机构，气缸后段有与阀体外相通的进排气管。该装置结构简单，能防止非正常性折角塞门的开关，杜绝制动机失灵。
文档编号B60T15/60GK2254052SQ95237888
公开日1997年5月14日 申请日期1995年10月27日 优先权日1995年10月27日
发明者杨亚吉 申请人:杨亚吉