专利名称：列车锁闭式防关折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路列车机车与车列的制动联系装置，具体涉及一种列车锁闭式防关折角塞门。
现有技术当今列车制动技术采取的是空气制动技术，主要采取是列车管空气减压制动缸上闸的制动模式，而作为联络机车与车列的列车管空气压力进出通道的唯一控制机构——列车折角塞门，在确保列车安全运行方面，肩负着重要使命。现有列车折角塞门由折角塞门外壳、扳把、球阀和球阀转轴组成，这种结构的列车折角塞门的不足之处是列车折角塞门无自锁功能，完全处于一种无控制状态，无论列车折角塞门处于工作状态或非工作状态，都可以任意关闭和开启，目前铁路采用用铁丝捆绑扳把或在折角塞门挡肩上打孔，将扳把用机械方式锁在开通位等，但是这些方法费时费力，且效果不佳，因此当列车停止运行时，列车折角塞门因人为的原因而关闭，切断机车与车列的制动联系致使制动失灵，时有导致重大行车安全事故的发生。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有列车折角塞门技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、易于加工制造、安全可靠，能够在列车运行时实现自锁，防止非正常性的列车折角塞门关闭，杜绝制动系统失灵事故发生的新型列车锁闭式防关折角塞门。
本实用新型的列车锁闭式防关折角塞门，包括列车折角塞门外壳、扳把、阀门和转轴，所述的扳把上设有锁耳，锁耳的适当位置上设有锁孔，锁耳可以置于扳把的上方，也可以置于扳把的下方或中部；所述的折角塞门外壳出风口处上部设置锁闭装置；所述的锁闭装置由锁体、锁舌、鞲鞴、空气压缩腔、旁通管、检修安装堵、安装堵、弹珠堵、密封圈、复原弹簧和压缩弹簧组成。所述的锁体的上、下部适当位置各设有一个凹槽，锁体下部凹槽为圆弧形，其内径与折角塞门出风口的外径大小相匹配，锁体上部凹槽，其形状大小与锁耳的形状大小相匹配；所述的空气压缩腔置于锁体的上部，空气压缩腔形状为一头大一头小的两个直径大小不同的同心圆柱，小的一端与锁体上部凹槽相通，其大小形状相同；大的一端穿过锁体与外界相通，在出口处形成带内螺纹的检修安装口，带外螺纹的检修安装堵置于检修安装口内，所述的锁舌置于空气压缩腔内，锁舌的直径与空气压缩腔小圆柱形一头内径相匹配，其一头穿过空气压缩腔小圆柱一头插入锁舌的锁孔内，另一头上置有复原弹簧，鞲鞴紧靠锁舌带复原弹簧的一头，密封圈置于鞲鞴与空气压缩腔内壁之间，旁通管置于锁体下部穿过折角塞门出风口外壳，使空气压缩腔与出风口相通在锁体上部凹槽的另一侧设有空腔，所述的空腔一头与凹槽相通，另一头穿过锁体与外界相通，所述的压缩弹簧置于空腔内，压缩弹簧一头靠近凹槽处置有弹珠堵，压缩弹簧另一头设有带外螺纹的安装堵，安装堵将空腔与外界隔离开来，所述的锁闭体可以与折角塞门出风口外壳同时铸造。
由于采用了以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果一是设计合理；二是结构简单，易于加工制造；三是安全可靠，能够在列车运行时实现自锁，防止非正常性的列车折角塞门关闭，杜绝制动系统失灵事故发生的新型列车防关折角塞门。
附图1为本实用新型的结构示意图附图2为图1的A-A处剖视图附图3为扳把与锁耳的连接示意图在图中1、外壳 2、扳把 3、阀门 4、转轴 5、锁耳 6、锁孔7、出风口 8、锁闭装置 9、锁体 10、锁舌 11、鞲鞴 12、空气压缩腔 13、旁通管 14、检修安装堵 15、安装堵 16、弹珠堵 17、密封圈 18、复原弹簧 19、压缩弹簧 20凹槽 21、凹槽 22、检修安装口 23、空腔具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的描二述如图1所示，本实用新型的列车锁闭式防关折角塞门，包括列车折角塞门外壳1、扳把2、阀门3和转轴4，如图3所示，所述的扳把2上设有锁耳5，锁耳5的适当位置上设有锁孔6，锁耳5可以置于扳把2的上方，也可以置于扳把2的下方或中部；如图1所示，所述的折角塞门外壳1出风口7处上部设置锁闭装置8；如图2所示，所述的锁闭装置8由锁体9、锁舌10、鞲鞴11、空气压缩腔12、旁通管13、检修安装堵14、安装堵15、弹珠堵16、密封圈17、复原弹簧18和压缩弹簧19组成。所述的锁体9的上、下部适当位置各设有一个凹槽20、21，锁体9下部凹槽20为圆弧形，其内径与折角塞门出风口7的外径大小相匹配，锁体9上部凹槽21，其形状大小与锁耳5的形状大小相匹配；所述的空气压缩腔12置于锁体9的上部，空气压缩腔12形状为一头大一头小的两个直径大小不同的同心圆柱，小的一端与锁体9上部凹槽21相通，其大小形状相同；大的一端穿过锁体9与外界相通，在出口处形成带内螺纹的检修安装口22，带外螺纹的检修安装堵14置于检修安装口15内，所述的锁舌10置于空气压缩腔12内，锁舌10的直径与空气压缩腔12小圆柱形一头内径相匹配，其一头穿过空气压缩腔12小圆柱一头插入锁耳5的锁孔6内，另一头上置有复原弹簧18，鞲鞴11紧靠锁舌10带复原弹簧18的一头，密封圈17置于鞲鞴11与空气压缩腔12内壁之间，旁通管13置于锁体9下部穿过折角塞门出风口7外壳，使空气压缩腔12与出风口7相通；在锁体9上部凹槽21的另一侧设有空腔23，所述的空腔23一头与凹槽21相通，另一头穿过锁体9与外界相通，所述的压缩弹簧19置于空腔23内，压缩弹簧19一头靠近凹槽21处置有弹珠堵16，压缩弹簧19另一头设有带外螺纹的安装堵15，安装堵15将空腔23与外界隔离开来。
由于采用了以上技术方案，本实用新型具有如下有益效果一是设计合理；二是结构简单，易于加工制造；三是安全可靠，能够在列车运行时实现自锁，防止非正常性的列车折角塞门关闭，杜绝制动系统失灵事故发尘；四是解决了列车折角塞门锁闭与调车作业时发生的冲突，在调挂车箱列车管风压不为零时，列车折角塞门的关闭可以自由操纵的新型列车锁闭式防关折角塞门本实用新型工作过程如下在列车管风压为零时，由工作人员将扳把2下压越过弹珠堵16落入锁体9的凹槽21内后，机车开始运行，风经过折角塞门1向列车管充风的同时，风压也从出风口7内经旁通管13向空气压缩腔12充气，这时鞲鞴11受风压的作用推动复原弹簧18和锁舌10向锁耳5方向移动，锁舌10的顶端部分插入扳把2上锁耳5的锁孔6内，完成锁闭过程，使扳把2无法抬出锁闭装置8，自由操纵再无法使球阀转轴4自由转动。当列车须进行调车作业时，只要将列车管风压降为零，这时因复原弹簧18失去压力作用，复原弹簧18恢复零压状态，推动鞲鞴11并带动锁舌10向检修安装堵14方向移动，锁舌10顶端退出锁孔6，解除了对扳把2的锁闭作用，这时由操作人员将扳把2上抬将锁耳5置于弹珠堵16的上方，同时空腔23内的压缩弹簧19复位力大于扳把2的重量，限制了弹簧堵16向压缩弹簧19方向移动，阻止了扳把2上的锁耳5向锁体9的凹槽21内自由下落，这时无论列车管内是否有风压，锁舌10是否锁闭，球阀转轴4都可以自由转动，折角塞门1进入自由操纵状态，即调车作业状态。
权利要求1.一种列车锁闭式防关折角塞门，包括外壳、扳把、阀门和转轴，其特征是所述的扳把上设有锁耳，锁耳的适当位置上设有锁孔；所述的外壳出风口处上部设置锁闭装置；所述的锁闭装置由锁体、锁舌、鞲鞴、空气压缩腔、旁通管、检修安装堵、安装堵、弹珠堵、密封圈、复原弹簧和压缩弹簧组成；所述的锁体的上、下部适当位置各设有一个凹槽，所述的空气压缩腔置于锁体的上部，空气压缩腔一端与锁体上部凹槽相通，另一端穿过锁体与外界相通，在出口处形成检修安装口，检修安装堵置于检修安装口内；所述的锁舌置于空气压缩腔内，锁舌的一头穿过空气压缩腔的一端插入锁舌的锁孔内，另一头上置有复原弹簧，鞲鞴紧靠锁舌带复原弹簧的一头，密封圈置于鞲鞴与空气压缩腔内壁之间，旁通管置于锁体下部穿过折角塞门出风口外壳，使空气压缩腔与出风口相通；在锁体上部凹槽的另一侧设有空腔，该空腔一头与凹槽相通，另一头穿过锁体与外界相通，所述的压缩弹簧置于该空腔内，压缩弹簧一头靠近凹槽处置有弹珠堵，压缩弹簧另一头设有安装堵，安装堵将空腔与外界隔离开来。
2.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的锁耳可以置于扳把的上方，也可以置于扳把的下方或中部。
3.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的锁体下部凹槽为圆弧形，其内径与出风口外壳的外径大小相匹配。
4.根据权利要求1所述的列车防关折角塞门，其特征是所述的锁体上部凹槽，其形状大小与锁耳的形状大小相匹配。
5.根据权利要求1所述的列车防关折角塞门，其特征是所述的空气压缩腔形状为一头大一头小的两个直径大小不同的同心圆柱，小的一端与锁体上部凹槽相通，其大小形状相同，大的一端穿过锁体与外界相通。
6.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的检修安装口带有内螺纹。
7.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的检修安装堵带有外螺纹。
8.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的锁舌的直径与空气压缩腔小圆柱形一头内径相匹配，其一头穿过空气压缩腔小圆柱一头插入锁舌的锁孔内。
9.根据权利要求1所述的列车锁闭式防关折角塞门，其特征是所述的安装堵带有外螺纹。
专利摘要一种列车锁闭式防关折角塞门，能够在列车运行时实现自锁、安全可靠。其扳把上设有带锁孔的锁耳，外壳出风口处上部设置锁闭装置；锁闭装置由锁体、锁舌、鞲鞴、空气压缩腔、旁通管、检修安装堵、安装堵、弹珠堵、密封圈、复原弹簧和压缩弹簧组成。锁体上部凹槽与锁耳相匹配，置于锁体上部的空气压缩腔一端与该凹槽相通，另一端与外界相通，出口处设置检修安装堵，锁舌置于空气压缩腔内，其一头穿过空气压缩腔插入锁舌的锁孔内，另一头带有复原弹簧和鞲鞴，空气压缩腔置于鞲鞴与检修安装堵之间；锁体下部凹槽与出风口相匹配，旁通管将空气压缩腔与出风口连通；锁体上部凹槽的另一侧空腔分别与凹槽和外界相通，置于空腔内的压缩弹簧近凹槽处置有弹珠堵，另一头设有安装堵。
文档编号B61H11/00GK2763149SQ20052005004
公开日2006年3月8日 申请日期2005年1月11日 优先权日2005年1月11日
发明者彭晖 申请人:彭晖