专利名称：列车用安全折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种列车用安全折角塞门，是对现有列车折角塞门的改进。
现有的折角塞门，其阀芯与手柄连在一起，手柄转90°，阀芯也转90°，当手柄与列车风管平行时，塞门为开，当手柄与列车风管垂直时，塞门关闭，所以非常直观，这样任何普通人员都能开关，容易造成人为事故。
本实用新型的目的是要提供一种改进的列车用安全折角塞门，它使塞门的开关与手柄外露的位置无关，从而有效地防止人为造成的不安全因素。
本实用新型的目的是这样实现的该列车用安全折角塞门是在手柄中增设了一个由齿轮、活动销、弹簧等所组成的转动阀芯的棘轮传动机构，上部盖有识别通气与否的挡片，并用螺钉安装在阀芯上部方台上，齿轮中间设有供安装阀芯的方孔，外缘设有大小相间的四个大齿和四个小齿，大齿与两侧小齿中心角距离分别为70-80°和10-20°，两相靠近的大小齿成阶梯状。本实用新型利用手柄带动齿轮，要往复转动四次，才能改变塞门开关，从而防止人为开关塞门，发生运输事故。
本实用新型优点1、安全可靠，有利于减少列车运行事故因本实用新型中，折角塞门阀芯与手柄分开，不能从手柄位置判断塞门的开关，普通人员很难弄清其开关状态，同时要往复扳动手柄四次，才会改变塞门状态；又在活动手柄中设有两个活动销，其中一个备用，设备稳妥可靠。
2、使用方便操作时，专职人员除扳动手柄即可改变塞门状态外，同时，也可通过手柄上挡片，判断风管通断情况。
3、结构简单，成本低因可利用现有的普通折角塞门的阀体，阀芯，而只更换使用带有棘轮机构的手柄即可。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型外观示意图。
图3是本实用新型活动手柄不带挡片时纵剖面示意图。
图4是本实用新型活动手柄去掉上压板后的俯视图。
图5是本实用新型阀芯主视图。
图6是本实用新型阀芯俯视图。
图7是本实用新型阀芯左视图。
图8是本实用新型活动手柄限位挡板主视图。
图9是本实用新型活动手柄限位挡板俯视图。
图10是本实用新型活动手柄限位挡板左视图。
图11是本实用新型活动手柄上挡片主视图。
图12是本实用新型活动手柄上挡片俯视图。
图13是本实用新型活动手柄上挡片左视图。
图14是本实用新型阀体俯视示意图。
以下结合附图详细说明。
参照
图1-4，该列车用安全折角塞门，活动手柄3由手柄3’以螺纹与活动环15相连接而成，在活动环15两端的水平中心穿孔内，内外侧分别装有活动销22、14和弹簧9、17，弹簧9、17的内侧端分别顶在活动销22、14上，弹簧9、17的另一端分别顶在手柄3’和以螺纹固定在活动环15上的螺母16上，活动销22、14的另一端则作用在位于活动环15中心阀芯5上的齿轮13上，防尘和限制齿轮13上下移动的环形上压板11和下压板12分别设于齿轮13和活动销22、14的上面和下面并均压紧滚珠10，以螺纹固定在活动环15上，与活动环15连成一体，上压板11上方设有限制活动手体柄3上下移动的圆形挡片2，该挡片2以螺钉1固定在阀芯5上，在手柄3’和活动环15间套有L形限位挡板8，挡板8上端为环状，两侧凸条嵌入活动环15内，下端水平肢与阀体4上端两个互成直角的挡块23相对应；齿轮14中间开有安装阀芯5的方孔，齿轮外缘设有大小相间的四个大齿和四个小齿，大齿与两侧小齿中心角间距分别为70-80℃和10-20°，靠近的大齿和小齿相连成阶梯状，顶在齿轮13上的活动销22、14，两者相对，但中心位置相差2-3mm；阀芯5下端穿过阀体4，顶在下设压簧螺帽7的弹簧6上，阀芯5顶端方台穿入齿轮13的方孔后，其上设有与阀芯通气孔21方向一致的凹槽20，圆形挡片2底面的凸条19嵌入阀芯的凹槽20内，挡片2盖住上压板11并在顶面设有与凹槽20方向相同的突起的两个扇形红色区18。
本实用新型因活动销14、22设计时使两个销对称位置相差2-3mm，不会同时作用在齿轮上，所以不会相互干扰；因限位挡板8紧固在活动手柄上并随活动手柄一起转动，受阀体4上相距90°的挡块23限制，活动手柄只能在阀体上作90°往复运动；又因挡板8有一定厚度，活动手柄3转动90°时，不能一次卡住大齿，必须小齿先转动后，才能卡住大齿转动；所以使用时，在活动手柄3与列车风管平行，塞门打开情况下，活动手柄3逆时针转动90°，活动环15即带动活动销22、14作同向旋转，这时，活动销22、14只能沿齿轮13的外缘，从原在的小齿上滑下向前空转移动到下一个大齿齿背上，而不能卡住下一个大齿，所以齿轮13不动，连带阀心5及其上的挡片2也不能转动，当活动手柄3再顺时针转90°时，活动销22、14则顺时针空转一个距离后，卡住小齿，使小齿带动阀芯5一起转动10-20°，阀门仍处于开通状态，当活动手柄3再逆时针转动90°时，活动销22、14则再沿齿轮13外缘滑动并将大齿卡住，仍属空转，不能带动阀芯5及其上挡片2，所以阀芯5及挡片2均不动，当活动手柄3再顺时针转动90°时，则带动大齿连同阀芯5及挡片2转动70-80°，于是阀芯5两次共转动90°，成完全关闭状态，其上的挡片2也显示关闭状态；同理，当活动手柄再逆时针转90°时阀芯不动，再将活动手柄顺时针转90°时，阀芯转10—20°，这时塞门仍处于关闭状态，当活动手柄再逆时针转动90°时，塞门内阀芯不动，再将活动手柄顺时针转90°时，阀芯转70-80°，塞门这时才被打开，以上是一个周期。可见塞门阀芯5的开关与活动手柄3的位置并没有固定关系。此外，因手柄3上挡片2的红色标记区，其指向与通气方向一致，并与阀芯5一起转动，所以从挡片上可以判断折角塞门的开关状态。
权利要求1.一种列车用安全折角塞门，由活动手柄(3)、阀体(4)、阀芯(5)所组成，其特征在于1)活动手柄(3)由手柄(3’)以螺纹与活动环(15)相连接而成，在活动环(15)两端的水平中心穿孔内，内外侧分别装有活动销(22)、(14)和弹簧(9)、(17)，弹簧(9)、(17)的内侧端分别顶在活动销(22)、(14)上，弹簧(9)、(17)的另一端分别顶在手柄(3’)和以螺纹固定在活动环(15)上的螺母(16)上，活动销(22)、(14)的另一端则作用在位于活动环(15)中心阀芯(5)上的齿轮(13)上，防尘和限制齿轮(13)上下移动的环形上压板(11)和下压板(12)分别设于齿轮(13)和活动销(22)、(14)的上面和下面并均压紧滚珠(10)，以螺纹固定在活动环(15)上，与活动环(15)连成一体，上压板(11)上方设有限制活动手体柄(3)上下移动的圆形挡片(2)，该挡片(2)以螺钉(1)固定在阀芯(5)上，在手柄(3’)和活动环(15)间套有L形限位挡板(8)，挡板(8)上端为环状，两侧凸条嵌入活动环(15)内，下端水平肢与阀体(4)上端两个互成直角的挡块(23)相对应；2)齿轮(14)中间开有安装阀芯(5)的方孔，齿轮外缘设有大小相间的四个大齿和四个小齿，大齿与两侧小齿中心角间距分别为70-80℃和10-20°，靠近的大齿和小齿相连成阶梯状，顶在齿轮(13)上的活动销(22)、(14)，两者相对，但中心位置相差2-3mm；3)阀芯(5)下端穿过阀体(4)，顶在下设压簧螺帽(7)的弹簧(6)上，阀芯(5)顶端方台穿入齿轮(13)的方孔后，其上设有与阀芯通气孔(21)方向一致的凹槽(20)，圆形挡片(2)底面的凸条(19)嵌入阀芯的凹槽(20)内，挡片(2)盖住上压板(11)并在顶面设有与凹槽(20)方向相同的突起的两个扇形红色区(18)。
专利摘要一种列车用安全折角塞门，该装置是在手柄中增设了一个由齿轮、活动销、弹簧等所组成的转动阀芯的棘轮传动机构，上部盖有识别通气与否的挡片，一并用螺钉安装在阀芯上部方台上，齿轮中间设有供安装阀芯的方孔，外缘设有大小相间的四个大齿和四个小齿，大齿与两侧小齿中心角距离分别为70-80°和10-20°，两相靠近的大小齿成阶梯状。本实用新型利用手柄带动齿轮，要往复转动四次，才能改变塞门开关，从而防止人为开关塞门，发生运输事故。
文档编号B61H13/00GK2224775SQ9420790
公开日1996年4月17日 申请日期1994年4月9日 优先权日1994年4月9日
发明者王祖成 申请人:王祖成