专利名称：一种机车车辆折角塞门的防关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种铁路机车车辆折角塞门的防关装置。
现有的机车车辆所使用的折角塞门不具有防关装置，任何人都要可以随意开或关折角塞门，而司机又不能及时的发现折角塞门的开、关状态，使列车的制动失灵，造成一些不堪设想的重大事故。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，而又能有效地防止折角塞门被误关的防关装置。
本实用新型的目的是这样实现的折角塞门的侧壁设有一个气动栓，气动栓的端部置入折角塞门的阀槽(5)内。
气动栓(2)为活塞式气动栓或模片式气动栓，气动栓(2)的气动塞(3)的栓杆可为圆柱型、棱型、三角型或方柱型的任一种，气动塞(3)的一侧套装复位弹簧(4)后置入折角塞门的阀槽(5)内，气动塞(3)的另一侧设有膜片(8)和由气动栓(2)的壳体和阀盖构成的气室(6)或者仅设有由气动栓(2)的壳体和阀盖(9)构成的气室(6)，气室(6)与气路相通。
本实用新型的优点是在气室的压力大于复位弹簧的弹力时，气动塞的栓杆则卡住折角塞门的芯体，故机车的自动制动阀在缓解位、运转位或保持位时折角门不能关闭，仅有在自动制动阀在常用位或非常位时才能关闭，折角塞门的开或关完全由机车司机控制，从而有效地预防了因折角塞门被误关所造成制动系统失灵而引发的事故，提高了机车运行的可靠性、安全性。
下面以附图为实施例对本实用新型进一步的描述
图1为本实用新型活塞式气动栓的结构示意图。
图2为本实用新型膜片式气动栓的结构示意图。
如
图1、2所示，1－折角塞门、2－气动栓、3－气动塞、4－复位弹簧、5－阀槽、6－气室、7－风压管、8－膜片、9－阀盖。
实施例1如
图1所示，气动栓设置在折角塞门的管壁内，折角塞门的管壁做为气动栓的壳体，在壳体内设有气动塞和由壳体与阀盖构成的气室，气室与机车的风压管相通，气动塞的圆柱型栓杆套装复位弹簧(在气室的压力大于弹簧的弹力时)后置入设在折角塞门芯体上与栓杆形状相应的阀槽内，卡住了折角塞门的芯体，而使得折角塞门不能关闭。
实施例2，如图2所示，气动栓安装在折角塞门的侧壁上，气动栓的壳体内设有气动塞、膜片和由气动栓的壳体与阀盖构成的气室，气动塞的圆柱形栓杆套装复位弹簧后置入设有折角塞门芯体上与栓杆形状相应的阀槽内，气动塞的另一侧设有膜片和气室，气室与机车的风压管相通，在气室内的压力大于复位弹簧的弹力时，推动膜片、气动塞，使气动塞的栓杆插入折角塞门芯体上的阀槽内，卡住了折角塞门的芯体，使得折角塞门不能关闭。
如上所说的活塞式气动栓要求气室内的压力比膜片式气动栓的气室压力高。
权利要求1.一种机车车辆折角塞门的防关装置，其特征在于折角塞门(1)的侧壁设有一个气动栓(2)，气动栓(2)的端部置入折角塞门(1)的阀槽(5)内。
2.根据权利要求1所述的折角塞门的防关装置，其特征在于所说气动栓(2)为膜片式气动栓。
3.根据权利要求2所述的折角塞门的防关装置，其特征在于所说 膜片式气动栓的气动塞(3)的一侧套装复位弹簧(4)后置入折角塞门(1)的阀槽(5)内，气动塞(3)的另一侧设有膜片(8)和由气动栓(2)的壳体和阀盖(9)构成的气室(6)，气室(6)与气路相通。
4.根据权利要求1所述的折角塞门的防关装置，其特征在于所说的气动栓(2)为活塞式气动栓。
5.根据权利要求4所述的折角塞门的防关装置，其特征在于所说活塞式气动栓的气动塞(3)的一侧套装复位弹簧(4)后置入折角塞门(1)的阀槽(5)内，气动塞(3)的另一侧为由气动栓(2)的壳体和阀盖(9)构成的气室(6)，气室(6)与气路相通。
6.根据权利要求3或5所述的折角塞门的防关装置，其特征在于所说的气动塞(3)的栓杆为圆柱型、棱型、三角型或方柱型之一。
专利摘要本实用新型涉及一种机车车辆折角塞门的防关装置，在折角塞门的侧壁上设有一个气动栓，气动栓的气室与机车的风压管相连，风压管的压力由机车司机控制，机车的自动制动阀在缓解位、运转位或保持位时，气动栓的栓杆置入折角塞门的阀槽内，防止了他人对折角塞门的误关闭，仅有在自动制动阀在常用位或非常位时，才能由他人对折角塞门自由关闭，从而有效地预防了因折角塞门被误关所造成制动系统失灵而引发的事故，提高了机车运动的可靠性、安全性。
文档编号B61H11/00GK2212538SQ95204260
公开日1995年11月15日 申请日期1995年3月11日 优先权日1995年3月11日
发明者王学智, 王鹤岭 申请人:王学智, 王鹤岭