专利名称：铁路车辆安全折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于控制流体通路的阀门，尤其是涉及一种铁路车辆连接制动列车管的折角塞门。
铁路列车采用“增压缓解、减压制动”的空气制动系统，该系统中的置于每节车辆两端的连接制动列车管、控制其贯通或遮断的折角塞门，对安全行车有着至关重要的作用，这是因为当某个折角塞门发生误关断，其后的所有车辆不受机车排风减压控制，造成刹车制动失灵，误关断折角塞门的位置越是靠近机车，对安全行车的危害就越大，以至发生列车冲撞、冒进等恶性事故，为防止上述问题的出现，一种单向排风球芯折角塞门及另一种双球芯折角塞门正在进行试验，其特点是关断折角塞门时，使列车管遮断，同时与其连动的机构连通该塞门软管接口至大气空间的通道，其不足之处在于当关闭列车中车辆前端的排风折角塞门后，这时机车大闸在运转位充气，此排风塞门前部车辆列车管一方面排气，一方面充气·当被关闭排风折角塞门位于第20辆以前时，这些车辆多半不起制动作用，即使产生制动作用，但总制动力很小，且司机不易发觉，形成安全行车的危险盲区，同样威胁行车安全。
本实用新型的目的是克服上述折角塞门的缺陷而公开一种使关断状态下的折角塞门的气源输入接口被遮断，无源输入接口连通大气空间的、无危险盲区的安全折角塞门，以彻底解决因折角塞门误关断威胁行车安全的实际问题。
上述目的通过以下技术方案获得在与球芯主气道的轴线垂直设置的副气道中，装有笼形差动滑架，与副气道两端台肩交替紧密接合的左右气门分别与滑架两端口固定连接，连接处设有气口，滑架中左、右弹簧支承的钢珠和置于滑架两端口中的环状锁止件相接合，左、右弹簧之间的隔板，由套装在滑架外侧并与球芯主气道内壁相衔接的定位架固定，旋转主气道相对的塞门体侧壁设有排风口。
副气道两端的球芯上卧装与其螺纹连接的支承滑架的滑座；环状锁止件可以是具有与中间盲孔相通的侧气口的螺柱，同时与气门和滑架端口螺纹连接；环状锁止件也可以是与滑架为一体的凸台；气门可以与带气口的滑架封头螺纹连接；气门与滑座端面设有密封圈，气门与副气道内壁设有间隙；下面以附图和实施例进一步说明本实用新型的结构及工作原理。
附图1实施例的球芯剖面示意图附图2实施例结构剖面示意图
1.主气道，2.球芯，3.螺纹封头，4.右气门，5.气口，6.凸台，7.右弹簧，8.定位架，9.隔板，10.左弹簧，11.差动滑架，12.钢珠，13.滑座，14.螺柱，15.密封圈，16.侧气口，17.左气门，18.副气道，19.手柄，20.塞门体，21 .软管接口，22.列车管接口，23.端盖，24.迴转轴套，25.迴转轴·如图1所示的球芯(2)直径φ＝55mm，主气道(1)直径φ＝32.3mm，副气道(18)直径φ＝22mm，两铜制滑座(13)端面即台肩之间距离为40mm，使左、右气门(17)(4)有足够的移动空间，差动滑架(11)是轴向均布四个长孔的圆柱体，滑架左端与左气门(17)为一体，连接处铣有两个对称的气口(16)，环形锁止件是一个具有侧气口(16)及与其相通的中心盲孔的螺柱(14)，滑架的气口与该侧气口相重合，差动滑架右端焊接带气口(5)的螺纹封头(3)，右气门(4)与该封头螺纹连接，左弹簧(10)和钢珠(12)与螺柱(14)下口构成左单向阀，右弹簧(7)和钢珠及凸台(6)构成右单向阀，凸台(6)是在制作滑架时双向镗孔制得，密封垫(15)以提高气门和滑座接合时的封闭效果，弹簧隔板(9)由定位支架(8)固定，使左、右单向阀初始状态平衡，定位支架也设有与笼形差动滑架相同的长孔·本实用新型的工作原理结合图2予以说明，手柄(19)控制球芯，使主气道与塞门软管接口(21)、列车管接口(22)相通时，列车管被接通，当90°转动手柄，副气道与塞门两接口相接，主气道与塞门体(20)侧壁排气孔相通(排气孔附图未示出)，初始瞬间，受力平衡的差动滑架处在副气道中间位置，左右气门均与相应滑座端面脱离，所以自塞门两接口输入的气流都经各自气门与副气道内壁之间的间隙，气口及相重合的侧气口、单向阀，笼形差动滑架的长孔、主气道从排风口排至大气空间，假若塞门右侧的列车管接口为机车压缩气源输入口，而无源入口即软管接口的气压将很快低于有源入口即列车管接口，在压差作用下，右气门及整个滑架将向左移动，直至右气门与滑座紧密接合，被压缩的右弹簧推钢珠使右单向阀闭锁，制动管被遮断，与此同时，左单向阀被打开，软管接口的气流将迅速从排风口排出，则软管接口以后的所有车辆将“减压制动”，反之若列车管接口为机车压缩气源输入口，则左气门与滑座紧密接合，同样遮断列车管，右单向阀打开，使列车管接口以后车辆“减压制动”，可见无论本安全折角塞门置于车辆的那一端，只要在关断状态，就能遮断气源端排空非气源端，没有安全盲区，实现了本实用新型的目的。
本实用新型具有如下显著优点1.自动鉴别气源方向，准确调整遮断、排空机构动作，彻底解决了因折角塞门误关断造成的行车事故隐患；2.在原球芯折角塞门基础上，对球芯内部稍作改造，即可构成本实用新型，即方便制造，又利于老产品的改造，便于推广应用。
权利要求1.铁路车辆安全折角塞门，由塞门体、球芯、端盖、迴转轴套、迴转轴、手柄、软管接口、列车管接口所组成，其特征是在与球芯主气道的轴线垂直设置的副气道中，装有笼形差动滑架，与副气道两端台肩交替紧密接合的左右气门分别与滑架两端口固定连接，连接处设有气口，滑架中左、右弹簧支承的钢珠和置于滑架两端口中的环状锁止件相接合，左、右弹簧之间的隔板由套装在滑架外侧并与球芯主气道内壁相衔接的定位架固定，旋转主气道相对的塞门体侧壁设有排风口。
2.如权利要求1所述的折角塞门，其特征是台肩是副气道两端的球芯上卧装与其螺纹连接的支承滑架的滑座。
3.如权利要求1所述的折角塞门，其特征是环状锁止件可以是具有与中间盲孔相通的侧气口的螺柱，同时与气门和滑架端口螺纹连接。
4.如权利要求1所述的折角塞门，其特征是环形锁止件也可以是与滑架为一体的凸台。
5.如权利要求1所述的折角塞门，其特征是气门可以与带气口的滑架封头螺纹连接。
6.如权利要求1所述的折角塞门，其特征是气门与滑座端面设有密封圈，气门与副气道内壁设有间隙。
专利摘要铁路车辆安全折角塞门是一种控制流体通路的阀门，与球芯主气道垂直设置的副气道中装有笼形滑架，两端固定有气门，与副气道中两端滑座端面交替紧密接合，滑架中设有由弹簧，钢珠及锁止件构成的单向阀，两弹簧之间的隔板由套装在滑架外侧的定位架固定，定位架两端与主气道内壁相衔接，旋转主气道相对的塞门体侧壁设有排风口，本实用新型具有自动鉴别气源方向，准确调整遮断，排空机构动作，彻底解决了因折角塞门误关断造成的行车事故隐患。
文档编号B61F5/08GK2261969SQ9521634
公开日1997年9月10日 申请日期1995年7月20日 优先权日1995年7月20日
发明者徐淑俊, 刘燕军, 钱晶 申请人:徐淑俊, 刘燕军, 钱晶