专利名称：一种可控减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路驼峰调车作业用的一种工具摩擦式机械锁闭可控减速顶，属于铁路车辆减速器领域。
减速顶作为驼峰溜放车辆调速工具，已经被普遍采用，但随着铁道编组站自动化建设的需要，如何可靠、有效地控制减速顶工作或不工作，从而实现对铁路调车场上溜放车辆速度进行实时控制，已愈来愈重要。
本实用新型的目的是设计一种结构简单、紧凑、操作方便，特别是不受外界条件干扰，性能稳定可靠的可控减速顶。
本实用新型的目的这样实现采用减速顶和机械锁闭装置组成摩擦式机械锁闭可控减速顶。该可控减速顶在微型电机的作用下，通过锁闭装置上的摩擦片对减速顶油缸产生摩擦力，这时油缸被锁闭在低处不工作，即对车辆不起制动作用。电机正向给电时，油缸锁闭不工作，反向给电时，摩擦片离开油缸时，油缸解锁升起工作，即对车辆起制动作用。微型电机绝大部分时间是处于不给电状态。
本实用新型结构紧凑、简单，锁闭与解锁均由微型电机控制，不受外界干扰，操作不仅方便而且工作可靠、有效，又由于微型电机大部分时间处于不给电状态，耗能低。
下面参照附图结合实施例对本实用新型进一步详细说明
图1为本实用新型的结构图2为本实用新型实施例示意图。
本可控减速顶由减速顶，机械锁闭装置和控制微型电机11构成，其特征在于其机械锁闭装置包括紧固在摩擦座2上的摩擦片1，弹簧4，主动螺纹轴5，推进螺母6，密封圈7、8上述部件安装在锁闭箱3内；电源插头16在电机壳10外；电机壳10，连接板9锁闭箱3及密封圈7、8用双头螺栓联接为一体；电机11的转子与主动螺纹轴联接；安装在电机表壳10内的微型电机11由螺柱15紧固在减速顶的壳体13上。摩擦片1可以是金属材料的，也可以是非金属材料的。当减速顶工作油缸14在摩擦片1的作用下，油缸14被锁闭在低处，对车辆不起制动作用；反之，摩擦片1离开油缸14时，减速顶的油缸升起，对车辆起制动作用。摩擦片1的伸出或缩回是靠摩擦座2，弹簧4、主动螺纹轴5、推进螺母6组成的锁闭机构来完成的。当电机11正向通电时，其转子带动主动螺纹轴5旋转，推进螺母6向前推进，压缩弹簧4，摩擦座2在弹簧的作用下，使摩擦片1伸出并压紧在减速顶油缸14的外表面，靠摩擦力将减速顶油缸14锁闭在壳体13的下部，车辆的车轮不与减速顶油缸接触，于是减速顶对车辆不起制动作用。当电机11反向通电时，转子反转，使推进螺母6后退，弹簧4复位，摩擦片1松开，从而减速顶油缸14在内部氮气压力作用下上升，对车辆可施行制动。
例如一辆20吨轻车溜入调车场三部位警冲标(A)可控减速顶顶群C入口处，测速装置B测出车速为5km/h将信息传递给计算机，计算机指令控制系统向可控减速顶的微型电机11正向给电，在电机11的动作下摩擦片1压紧油缸14当车辆第一个车轮将油缸14压下后，油缸14在摩擦片1摩擦力作用下，不再升起，对该辆车不制动，使其顺利通过。车辆通过可控减速顶群之后，将信息传给计算机，它再指令控制系统向电机11反向给电，使油缸14解锁，为下次溜车做好制动准备。
如果一辆80吨的重车溜入顶群(C)处，车速比较高，需要可控减速顶工作，则计算机指令控制系统对可控减速顶的电机11不给电，减速顶的油缸14处于工作状态，对车辆施行制动，使车辆减速。
本实用新型可控减速顶的控制电机绝大部分时间是处于非给电状态。在需要锁闭时即对车辆不制动时，则处于正向给电—断电—反向给电—断电的工作过程中，这样可使油缸锁闭不工作，车辆溜过后，使油缸14又处于工作状态。
权利要求1.一种铁路驼峰调车作业用的可控减速顶，其特征在于由装在锁闭箱(3)内的摩擦式机械锁闭装置，安装在电机壳(10)内的微型电机(11)和减速顶构成；微型电机(11)由螺柱(15)紧固在减速顶壳体(13)上；电源插头(16)在电机壳(10)外，电机壳(10)连接板(9)、锁闭箱(3)及密封圈(7)、(8)用双头螺栓连接在一起；电机(11)的转子与主动螺纹轴(5)连接。
2.如权利要求1所述的可控减速顶，其特征在于机械锁闭装置由摩擦片(1)、摩擦座(2)、弹簧(4)、主动螺纹轴(5)、推进螺母(6)、密封圈(7)、(8)锁闭箱(3)组成。
3.如权利要求2所述的可控减速顶，其特征在于摩擦片可以是金属材料的也可以是非金属材料的。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路驼峰调车用的可控减速顶，这种摩擦式机械锁闭可控减速顶由减速顶和机械锁闭装置组成，在微型电机11的作用下，通过锁闭装置上的摩擦片1对减速顶油缸14产生的摩擦力使油缸14锁闭，对车辆不制动。电机11正向给电时，油缸14锁闭，反向给电时，油缸14解锁。微型电机11绝大部分时间是处于不给电状态。
文档编号B61K7/02GK2260748SQ9521523
公开日1997年8月27日 申请日期1995年7月4日 优先权日1995年7月4日
发明者王明珠 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心