专利名称：单向减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路编组场用减速顶的改进。
单向减速顶是用于铁路驼峰编组场溜放车辆的减速设备，适用于向驼峰方向牵出频繁的编组线、逆溜放方向开车的编发线及平面调车调速系统。
目前的单向减速顶无定时机构，靠复位油缸复位，复位时间快，被车轮撞击次数多，噪音大，影响减速顶的使用寿命。
本实用新型的目的是提供一种使用寿命长的单向减速顶。该单向减速顶被车轮压倒以后，能按予定时间复位。
本实用新型的目的是用以下方法完成的单向减速顶是由外壳、底座、芯子构成，在芯子前部装有一个旋转开启顶、一个连接套、一个单向舌销。当单向减速顶被反牵车辆压倒后，即被单向舌销钩住。当车轮压到开启顶时，在车轮转动摩擦力的作用下，开启顶旋转，缸顺时针旋转，减速顶不复起当车辆溜放时，开启顶的旋转，缸逆时针旋转，带动单向舌销脱钩，使单向减速顶恢复到原位。
本实用新型结构简单、成本低、复位时间可控，使用寿命长。
附图是本实用新型一个实施例子。
图1单向减速顶示意图图2开启顶剖视图图3连接套剖视图图4单向舌销剖视图。
单向减速顶有一个外壳(1)，一个复位弹簧(2)，一个底座(3)，一个芯子(5)。在芯子(5)的前部装有一个旋转开启顶(7)，一个连接套(6)，一个单向舌销(4)。旋转开启顶(7)有一个外壳(10)，外壳(10)内装有一个旋转缸(8)，一个压力弹簧(9)，一个旋转杆(11)，在旋转杆(11)上装有一个方向棘爪盘(12)方向棘爪盘(12)与一个摩擦齿轮(13)相联，摩擦齿轮(13)通过摩擦力与一个开启拉杆(14)相联；连接套(6)有一个套体(15)，在套体(15)内装有一个连接杆(16)，一个回位弹簧(17)；单向舌销(4)有一个销套(19)，在销套(19)内装有一个销舌(18)，在销舌(18)上装有一个弹簧(20)，一个挡圈(21)。
当反牵车辆时，由于单向减速顶可旋转，被车轮压倒后，单向舌销(4)将单向减速顶钩住，由于顶帽低于钢轨面，后面过往车辆压不到单向减速顶的芯子(5)。当车辆压到开启顶(7)时，在车轮转动摩擦力的作用下，旋转开启顶(7)的旋转缸(8)、旋转杆(11)顺时针转动，方向棘爪盘(12)不起作用，摩擦齿轮(13)和开启拉杆(14)不动，单向减速顶不复起。当车辆溜放时，溜放车辆的车轮首先压到开启顶(7)，在车轮转动摩擦力的作用下，开启顶(7)的旋转缸(8)和旋转杆(11)逆时针转动，方向棘爪盘(12)带动摩擦齿轮(13)旋转，摩擦齿轮(13)通过摩擦力作用下，带动开启拉杆(14)和单向舌销(4)平移，使单向减速顶与单向舌销(4)脱钩，在复位弹簧(2)的作用下，单向减速顶复位。对溜放车辆起制动作用。
该单向减速顶复位时间可控，结构简单，成本低，减少车轮对减速顶的撞击，使用寿命长。
权利要求1.一种用于铁路驼峰编组场的单向减速顶由外壳(1)、底座(3)和芯子(5)构成，本实用新型的特征在于在芯子(5)前部装有一个旋转开启顶(7)，一个连接套(6)，一个单向舌销(4)。
2.根据权利要求1所述的单向减速顶，其特征在于旋转开启顶(7)有一个外壳(10)，外壳(10)内装有一个旋转缸(8)，一个压力弹簧(9)，一个旋转杆(11)，在旋转杆(11)上装有一个方向棘爪盘(12)，方向棘爪盘(12)与一个摩擦齿轮(13)相联，摩擦齿轮(13)通过摩擦力与一个开启拉杆(14)相联。
3.根据权利要求1所述的单向减速顶，其特征在于连接套(6)有一个套体(15)，在套体(15)内装有一个连接杆(16)，一个回位弹簧(17)。
4.根据权利要求1所述的单向减速顶，其特征在于单向舌销(4)有一个销套(19)，在销套(19)内装有一个销舌(18)，在销舌(18)上装有一个弹簧(20)，一个挡圈(21)。
专利摘要单向减速顶是用于铁路驼峰编组场溜放车辆的减速设备。目前单向减速顶无复位定时机构，复位速度快，多次被车辆撞击。本实用新型是由底座、外壳、芯子，复位弹簧组成，在芯子的前部装有一个旋转开启顶，一个连接套，一个单向舌销。对溜放车辆起制动作用。但反向牵引车辆时，旋转开启顶旋转缸顺时针旋转，被压倒的单向减速顶被舌销钩住，不复起。该减速顶结构简单，成本低，复位时间可控。
文档编号B61K7/02GK2111234SQ9121840
公开日1992年7月29日 申请日期1991年7月22日 优先权日1991年7月22日
发明者杨恩久, 滕兴华, 孙世臣 申请人:沈阳铁路吉林科学技术研究所