专利名称：单向减速顶的制作方法
技术领域：
单向减速顶是用于铁路驼峰编组场溜放车辆的减速装置。特别适用于向驼峰方向牵出频繁或有困难的编组线及逆驼峰溜放方向开车的编发线。
目前现有减速顶在车辆溜放时起减速作用，在车列反方向牵出时也起减速作用，限制了车列牵出速度，降低减速顶寿命有时甚至牵引困难，浪费能源。
本实用新型的任务在于研制出一种在车列正方向溜放时起减速作用，在车列反方向牵出时不起作用的单向减速顶。
本实用新型的任务是用以下方法完成的在现有减速顶中间加装一个旋转复位装置，该旋转复位装置由旋转轴，复位油缸和摇拐等组成，使减速顶能绕旋转轴旋转一定的角度后靠复位装置恢复到原位。
该装置不仅具有现减速顶之优点，而且在车列反方向牵出时单向顶向牵出方向倾倒，使之失去减速作用。在车轮压过十几秒钟之后，单向顶靠复位装置缓慢自动复位。该单向减速顶使用寿命长，节省机车能源。
图中描述了本实用新型的一个实施例车
图1单向减速顶正示意图图2单向减速顶侧示意图图3复位油缸剖视图图4单向阀剖视图用于铁路编组场的单减速顶由顶芯(1)、旋转复位装置(5)、外壳(6)组成。旋转复位装置(5)由底座(3)、复位油缸(4)、旋转轴(7)、轴承(8)、摇拐(9)组成，旋转轴的强度为170KN，旋转角度为73°，复位油缸(4)由缸体(11)、活塞(10)、单向阀(12)组成。单向阀(12)由阀体(14)、钢球(16)、弹簧(17)组成，弹簧(17)的极限压力为25N，油缸(4)内剖充有航空红油(50－55)和压缩氮气(压力为1.8－2.0MPa)，油气体积比为61。
车辆由驼峰溜放当速度超过减速顶临界速度时，车轮压顶芯(1)起到减速作用，当反方向牵出时，车辆将顶壳(6)及顶芯(1)压倒，此时复位油缸(4)中单向阀(12)打开，油缸(4)中液压油瞬间流通，单向顶失去其作用，在车轮压过之后单向阀(12)关闭，钢球(16)将大孔封死，油缸(4)中液压油靠缸内压缩氮气膨胀作用通过阻尼小孔(15)流出，使活塞缓慢推出，从而推动顶芯(1)及顶壳(6)慢慢恢复到原位，靠底座(3)上的限位板(2)将顶壳(6)挡住，使单向顶不至于复位过量。待车辆溜放时再起减速作用，从而达到单向起减速作用的目的。限位板(2)的高度与外壳(6)上面相平，长度大于外壳(6)的半径。
用于铁路驼峰编组场的单向减速顶可节省机车能源，提高寿命保证车列的安全。
权利要求1.用于铁路驼峰编组场的单向减速顶由外壳(6)、芯子(1)组成，本实用新型的特征在于在减速顶中间有旋转复位装置(5)。
2.根据权利要求1的单向减速顶，其特征在于旋转复位装置(5)由旋转轴(7)、轴承(8)、底座(3)、复位油缸(4)、摇拐(9)组成，其旋转轴承的强度为170KN。
3.根据权利要求2的单向减速顶，其特征在于复位油缸(4)由缸体(11)、活塞(10)、单向阀(12)组成，缸体(11)内装有介质(13)。
4.根据权利要求3的单向减速顶，其特征在于单向阀(12)由阀体(14)、钢球(16)、弹簧(17)组成，弹簧(17)的极限压力为25N。
5.根据权利要求3的单向减速顶，其特征在于介质(13)由航空红油和压缩氮气组成，航空红油为53～55 ，压缩氮气压强为1.8～2.0MPa，油气体积比为61。
6.根据权利要求2的单向减速顶，其特征在于底座(3)上有一限位板(2)，其高度与外壳(6)上面相平，长度大于外壳(6)的半径。
专利摘要单向减速顶是用于铁路驼峰编组场溜放车辆的减速装置。特别适用于向驼峰牵出频繁或有困难的编组线及逆驼峰溜放方向开车的编发线。目前采用的减速顶正反方向都起减速作用，因而降低了减速顶的使用寿命。为此，研制出单向减速顶。该减速顶有一个旋转复位装置，旋转复位装置由旋转轴、轴承、底座、复位油缸、摇拐组成。该减速顶使用寿命长、节省机车能源。
文档编号B61H7/00GK2034147SQ8820617
公开日1989年3月15日 申请日期1988年5月31日 优先权日1988年5月31日
发明者杨恩久, 滕兴华, 张文成 申请人:沈阳铁路局吉林科研所