专利名称：单向减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于铁路驼峰编组场，用来对溜放车辆减速的单向减速顶，是对现有设备的改造。
目前铁路驼峰编组场采用的单向减速顶靠复位油缸复位，复位时间较快，被车辆撞击次数较多，影响减速顶寿命，并且噪音大。
本实用新型的目的是提供一种可以减少车辆撞击次数，使用寿命长，噪音较小的单向减速顶。
本实用新型的目的是用以下方法完成的单向减速顶是由外壳、底座、复位弹簧、曲拐、芯子组成，在芯子前部装有一个复位开关、用拉杆与外壳相连。当单向减速顶的外壳及芯子被反牵车轮压倒后、曲拐旋转、复位弹簧轴线低于外壳旋转中心、外壳及芯子被复位弹簧拉住不复起、拉杆又推动复位开关直立。车轮经过复位开关时、单向碰撞舌片被车轮压倒低于钢轨面、车轮过后、单向舌片在扭簧作用下复起直立。当车辆溜放时，车轮首先压倒复位开关，单向碰撞舌片带动曲拐片转动，拉动拉杆将壳体及芯子拉起，待复位弹簧轴线超过外壳转动中心时，靠复位弹簧的作用将外壳及芯子拉起直立，使单向减速顶处在做功位置，此时复位开关被拉杆推倒。
本实用新型结构简单，成本低，在车辆反牵时受车轮撞击次数少，使用寿命长、安全可靠。
以下结合附图对本实用新型的结构进行进一步的描述。
图1为单向减速顶示意图。
图2为复位开关剖视图。
单向减速顶有一个外壳(1)，一个底座(2)、一个复位弹簧(3)、一个曲拐(4)、一个芯子(5)，在外壳(1)和芯子(5)前部装有一个复位开关(7)，用拉杆(6)与壳体(1)相连。复位开关(7)有一个单向碰撞舌片(8)，用销轴(10)与曲拐片(11)相连，利用扭簧(9)保持单向碰撞舌片(8)与轨面垂直，曲拐片(11)与角座(12)用主轴(14)相连，角座(12)安装在轨卡头(13)上，轨卡头(13)靠轨卡挡片(18)紧紧用螺母拧在钢轨底部，固定销套(15)焊在曲拐片(11)上，用拉板销(16)把拉杆片(17)连在固定销套(15)上。
当车辆反牵时，外壳(1)及芯子(5)被车轮压倒，曲拐(4)旋转，复位弹簧(3)轴线低于外壳(1)旋转中心，外壳(1)及芯子(5)被复位弹簧(3)拉紧不复起，拉杆(6)推动复位开关(7)直立，车轮经过复位开关(7)时，单向碰撞舌片(8)被车轮压倒，低于钢轨面，而曲拐片(11)不动，拉杆(6)不受力。车轮过后，单向碰撞舌片(8)靠扭簧(9)作用复起直立。当车辆溜放时，车轮首先压到复位开关(7)，单向碰撞舌片(8)带动曲拐片(11)顺时针旋转，从而使拉板销(16)、拉杆片(17)转动，拉动拉杆(6)，拉杆(6)又拉动外壳(1)转动，当复位弹簧(3)轴心被拉过外壳旋转中心后，靠复位弹簧(3)作用，紧紧拉起外壳(1)直立，使外壳(1)及芯子(5)处在做功状态，若溜放车辆超过单向减速顶临界速度时，经过外壳(1)及芯子(5)后就被减速。
权利要求1.一种用于铁路驼峰编组场的单向减速顶，由外壳、底座、复位弹簧、曲拐、芯子组成，其特征在于在芯子前部装有一个复位开关，复位开关与壳体之间用拉杆相连。
2.根据权利要求1所述的单向减速顶，其特征在于复位开关由单向碰撞舌片、扭簧、销轴、曲拐片、角座、轨卡头、主轴、固定销套、拉板销、拉杆片、轨卡挡板组成，单向碰撞舌片通过销轴与曲拐片相连，扭簧安装在销轴上，曲拐片与角座用主轴相连，角座安装在轨卡头上，轨卡头通过轨卡挡片固定在钢轨底部，固定销套焊接在曲拐片上，用拉板销把拉杆片连接在固定销套上。
专利摘要单向减速顶是一种用于铁路驼峰编组场溜放车辆的减速设备，是对现有设备的改造，由底座、外壳、芯子、曲拐及复位弹簧组成，在芯子和外壳的前部装有一复位开关，车辆反牵时将外壳及芯子压倒，曲拐旋转，复位弹簧轴线低于旋转中心，外壳及芯子不复起，车辆溜放时，车轮先压复位开关，复位开关旋转带动拉杆拉起外壳及芯子，使本单向减速顶处于做功位置，具有结构简单、成本低、安全可靠的优点。
文档编号B61K7/06GK2095815SQ9121967
公开日1992年2月12日 申请日期1991年8月9日 优先权日1991年8月9日
发明者杨恩久, 滕兴华, 孙世臣 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所