专利名称：单向减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路驼峰编组场用的车辆减速设备，是对现有设备的改造。
目前，铁路驼峰编组场采用的单向减速顶是一种单轴无定时机构，靠复位油缸复位，强度低，复位速度快，被车辆撞击次数多，噪音大，寿命短。
本实用新型的目的是提供一种强度高，使用寿命长，噪音较小的单向减速顶。
本实用新型的目的是用以下方法完成的单向减速顶由底座、芯子、旋转复位装置、外壳和旋转轴组成。在旋转轴上装一个托架，一个定时器。单向减速顶被车轮压倒后，被销钩钩住，定时器开始计时，达到予定复位时间后，销钩被拨轮打开，靠复位弹簧复起到原位。
该单向减速顶强度高，复位时间可控，能减少车辆的撞击次数，噪音小，使用寿命长，确保行车安全。
以下结合附图进一步描述本实用新型的结构。
图1是单向减速顶示意图。
图2是单向减速顶左剖视图。
图3是定时器剖视图。
图1和图2中描述用于铁路驼峰编组场的单向减速顶由底座(1)、芯子(2)、旋转复位装置(3)、外壳(4)、复位弹簧(5)、旋转轴(6)、托架(7)和定时器(8)组成，定时器(8)有一个主动轮(9)、一个发条盒(10)、一个上弦轮(11)、一个拨轮(12)、一个一级计时轮(13)、一个二级计时轮(14)、一个曲拐(15)、一个主动棘爪弹簧(16)、一个主动棘爪(17)、一个挡销(18)、一个销钩(19)、一个销钩弹簧(20)、一个上弦轮棘爪(21)、一个三级计时轮(22)和一个计时摆片(23)。
当溜放车辆正向压到单向减速顶时，单向减速顶不倾倒，对溜放车辆起制动作用。当车辆反牵时，车轮将把单向减速顶压倒，单向减速顶的旋转，带动计时器(8)中的曲拐(15)旋转，使主动棘爪(17)推动主动轮(9)转动；此时主动棘爪(17)在主动棘爪弹簧(16)的作用下，紧紧卡住主动轮(9)，主动轮(9)转动带动上弦轮(11)，使发条盒(10)上的发条上弦，当曲拐(15)旋转一定角度后，主动棘爪(17)圆弧面与挡销(18)接触，使主动棘爪(17)脱离主动轮(9)，上弦轮(11)停止上弦，此时主动棘爪(17)被销钩(19)钩住，曲拐(15)不再转动，使单向减速顶倾倒不立起。上弦轮(11)在发条盒(10)上的发条的作用下，开始回转，上弦轮棘爪(21)带动拨轮(12)，一级计时轮(13)、二级计时轮(14)和三级计时轮(22)转动，通过计时摆片(23)控制各轮转动速度，达到延时目的，延时的长短在设计上充分考虑到牵出列车所需要整个时间。经过一段时间后拨轮(12)转动与销钩(19)接触，拨轮(12)压迫销钩(19)尾部，使销钩(19)与主动棘爪(17)脱钩，曲拐(15)可以回转，此时，单向减速顶在复位弹簧(5)的作用下恢复到原位，达到单向减速顶定时复位的目的。
权利要求1.用于铁路驼峰编组场的单向减速顶由底座(1)、芯子(2)、旋转复位装置(3)、外壳(4)和旋转轴(6)组成，其特征在于在旋转轴(6)上装一个托架(7)，一个定时器(8)。
2.根据权利要求1所述的单向减速顶，其特征在于定时器(8)有一个主动轮(9)，一个发条盒(10)，一个上弦轮(11)，一个拨轮(12)，一个一级计时轮(13)，一个二级计时轮(14)，一个曲拐(15)，一个主动棘爪弹簧(16)，一个主动棘爪(17)，一个挡销(18)，一个销钩(19)，一个销钩弹簧(20)，一个上弦轮棘爪(21)，一个三级计时轮(22)，一个计时摆片(23)。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路驼峰编组场用的单向减速顶，由底座、芯子、旋转复位装置、外壳、复位弹簧、旋转轴、托架和定时器组成，该单向减速顶通过计时器来控制复位时间，利用旋转复位装置复位，从而使复位时间可控，减少了车辆的撞击次数，减小了噪音，延长了使用寿命。
文档编号B61K7/06GK2111235SQ91219678
公开日1992年7月29日 申请日期1991年8月9日 优先权日1991年8月9日
发明者杨恩久, 滕兴华, 孙世臣 申请人:沈阳铁路局吉林科学技术研究所