专利名称：短型减速顶的制作方法
技术领域：
短型减速顶是安装在铁路调车场股道内，可以单独使用或与其他调速设备配合使用的一种调速设备，属铁路调车减速顶技术领域。
背景技术：
当前所应用的各种类型减速顶，都由滑动油缸总成和壳体总成两大部分组成。结构复杂，存在两大技术难题，一是总长度较长，顶壳下部侵入到线路道砟层里，需把道砟扒一个深坑，严重影响线路技术状态，破坏了线路的稳定性，这个问题国内外都未能解决。二是安装结构受力不合理，螺栓易折断，使用维修不便，安装工程量大。本实用新型短型减速顶的结构紧凑，受力合理，总长度较普通减速顶短，便于安装和维修，外侧顶不需要挖道砟，内侧顶基本不需要挖道砟，不影响线路的技术状态，用在有冰雪和积土过多的车场更为有利。在壳体与基本轨轨底之间加装了传力构件，受力合理，解决了螺栓易折断的问题。
发明内容
本实用新型由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲弹簧销锁定。壳体用螺栓、双孔垫片和弹簧垫圈安装在基本轨的内侧或外侧；安装在基本轨内侧时，滑动油缸与车轮的轮缘起作用，安装在基本轨外侧时，滑动油缸与车轮的踏面起作用。壳体分为内侧用和外侧用两类，内侧用壳体又分为普通型和防脱轨型两种。壳体上设有支撑座，支撑座与轨底之间加装传力构件，传力构件有薄、厚不等几种，根据钢轨情况调整使用。该短型减速顶取消了止冲销和止冲座，在壳体底部设有底孔和止冲安装孔，活塞杆下端设有带长孔的止冲拉杆，止冲拉杆插在壳体底部的底孔里，止冲弹簧销插装在壳体底部的止冲安装孔和活塞杆下端止冲拉杆的长孔内，起止冲作用。滑动油缸与密封盖的联接，取消了螺纹和弹性圆柱销，改为压入式联结，利用孔用弹性挡圈锁定。活塞杆上端取消了调整螺母，改为轴用弹性挡圈，活塞杆下部取消了压力阀的调整机构，使活塞杆缩短了长度。下面结合实施例和附图，详细说明本实用新型。
图1为短型减速顶总装剖视示意图。
图2为短型减速顶总装剖视示意图的下部侧视图。
图3为短型减速顶总装剖视示意图的A向视图。
图4为壳体总成剖视示意图。图5为传力构件主视图。
图6为传力构件侧视图。图7为滑动油缸总成剖视图。
图8为止冲拉杆上设有环形槽的油缸总成与壳体联接剖视示意图。
图9为图8的右侧视图。图10为图8的A向视图。
图11为止冲拉杆上设有对称方形槽的油缸总成与壳体联接剖视示意图。
图12为图11的右侧视图。图13为图11的A向视图。
实施例2滑动油缸总成和壳体的联接如附图8、图9和图10所示，壳体2-1的下部设有卡簧槽2-2和底孔2-3，活塞杆2-4的下部设有止冲拉杆2-5，止冲拉杆2-5上设有环形槽2-6，止冲簧片2-7上设有圆形开口2-8。止冲拉杆2-5插装在底孔2-3里，在卡簧槽2-2里面，止冲簧片2-7的圆形开口2-8插装在止冲拉杆2-5的环形槽2-6上。
实施例3滑动油缸总成与壳体的联接如附图11、图12和图13所示，壳体3-1的下部设有卡簧槽3-2和底孔3-3，活塞杆3-4的下部设有止冲拉杆3-5，止冲拉杆3-5上设有两个对称的方槽3-6，止冲簧片3-7上设有方形开口3-8。止冲拉杆3-5插装在底孔3-3里，在卡簧槽3-2里面，止冲簧片3-7的方形开口3-8插装在止冲拉杆3-5的方形槽3-6上。
权利要求1.短型减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成，其特征在于滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲弹簧销锁定，壳体总成用螺栓、双孔垫片和弹簧垫圈紧固安装在基本轨的内侧或外侧，壳体的支撑座与基本轨之间装有一传力构件。
2.根据权利要求1所述的短型减速顶，其特征在于壳体总成由防尘密封圈、壳体、垫片、传力构件、双孔垫片、弹簧垫圈和螺栓组成，壳体的壳底上设有底孔和止冲安装孔，壳体的一侧设有排气孔和支撑座，防尘密封圈装在壳体上端的槽内，垫片装在壳体下部的槽内。
3.根据权利要求1所述的短型减速顶，其特征在于滑动油缸总成的活塞杆内孔中从下至上依次安装压力阀副内弹簧、压力阀副外弹簧、传力杆、中圈、压力阀主弹簧和阀芯，压力阀副内弹簧装在压力阀副外弹簧的里边，传力杆压装在压力阀副内弹簧和压力阀副外弹簧的上面，传力杆外面从下至上依次套装中圈和压力阀主弹簧，阀芯压装在压力阀主弹簧和传力杆上面，阀座压装在阀芯的上面用螺纹与活塞杆联接，速度弹簧装在压力阀座中部环形槽里，速度阀板套装在阀座上，压在速度弹簧的上面，用轴用弹性挡圈与阀座联接，回程阀板套装在活塞杆上，用轴用弹性挡圈与活塞杆联接，张力弹簧插装在回程阀板上，密封盖里孔套装在活塞杆上，外圆压入滑动油缸的内腔，用孔用弹性挡圈锁定，在滑动油缸和密封盖之间装有O型密封圈，在密封盖和活塞杆之间装有O型密封圈，活塞杆的下端制有一带长孔的止冲拉杆，止冲拉杆穿过壳底的底孔，止冲弹簧销插装在壳体底部的止冲安装孔和止冲拉杆的长孔里，把滑动油缸总成与壳体相联接，滑动油缸下部侧面设有一充气小孔，滑动油缸内部填充液压油和压缩氮气。
4.根据权利要求1所述的短型减速顶，其特征在于滑动油缸总成与壳体的联接方式及结构是在壳体的下部设有卡簧槽和底孔，活塞杆的下部设有止冲拉杆，止冲拉杆上设有环形槽，止冲簧片上设有圆形开口。止冲拉杆插装在底孔里，在卡簧槽里面，止冲簧片的圆形开口插装在止冲拉杆的环形槽上。
5.根据权利要求1所述的短型减速顶，其特征在于滑动油缸总成与壳体的联接方式及结构是在壳体的下部设有卡簧槽和底孔，活塞杆的下部设有止冲拉杆，止冲拉杆上设有两个对称的方槽，止冲簧片上设有方形开口。止冲拉杆插装在底孔里，在卡簧槽里面，止冲簧片的方形开口插装在止冲拉杆的方形槽上。
专利摘要短型减速顶由壳体总成和滑动油缸总成两大部分组成。滑动油缸总成插装在壳体总成的壳体内，用止冲弹簧销锁定。壳体用螺栓安装在基本轨的内侧或外侧；壳体一侧设有支撑座，支撑座与轨底之间装有一传力构件，在壳体底部设有底孔和止冲安装孔，活塞杆下端制有一带长孔的止冲拉杆，止冲拉杆穿过底孔，止冲弹簧销插装在止冲安装孔和止冲拉杆的长孔，将滑动油缸总成与壳体联接。密封盖压入滑动油缸，用孔用弹性挡圈锁定，短型减速顶的结构紧凑，受力合理，总长度较普通减速顶短，便于安装和维修，不需要深挖道砟，不影响线路的技术状态，安全可靠，成本低。
文档编号B61K7/00GK2589306SQ0228249
公开日2003年12月3日 申请日期2002年11月6日 优先权日2002年11月6日
发明者杨楠, 杨志宏, 杨恩久 申请人:杨楠, 杨志宏, 杨恩久