专利名称：可转换车钩的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆牵引装置技术领域，尤其涉及一种新型的铁路车辆可转换车钩。
背景技术：
铁路车辆最早是采用链钩连接方式来进行列车的编组连接的。这种连接方式必须用人力对链子钩装置进行操作，劳动强度大，工作效率低，而且，在两车之间作业极具危险。另外，这种连接方式没有弹力，因此，除链、钩之外，还须给车辆配备笨重的盘形缓冲器，其缓冲效果并不理想，而且还增加了车辆的自重。后来，关节式半自动车钩问世，这种技术方案结构巧妙、操作快捷简便、安全可靠，被许多国家所采用。但是，这两种连接方式无法相互对接。由于历史、政治、经济等诸多原因，在一些国家和地区现在仍不能完全淘汰链子钩装置，往往是两种不同连接方式的车辆同时存在于同一铁路网中，新购车辆只能在两种连接方式中选一，这极大地限制了列车的自由编组，使运输能力不能充分发挥。早在上个世纪60年代我国在一些出口铁路车辆上采用了关节钩头和链条可转换的牵引装置，比较好地解决了这个问题。但是，这种牵引装置上只有链子钩装置中的链条，而缺少相应的钩头。在链钩连接方式中，一般都是将各自链条挂接到对方车辆的相应钩头上，一根用于牵引，另一根备用。而在已有技术中，对方车辆的链条是无法挂接于本车辆的，这不符合采用链钩连接方式的常规技术要求。
发明内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种在同一车辆上可根据对接车辆的不同来选择连接方式，且在采用链钩连接方式时相邻两节车辆的链条、钩头可互相挂接的可转换车钩。
本实用新型的目的是这样实现的一种可转换车钩，由关节钩头、链子钩装置以及钩体构成，钩体的前端和关节钩头的尾端都为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头的U形尾端插入钩体的U形前端的内侧，链子钩装置的带有垂直枢轴孔的钩头尾端插入关节钩头U形尾端的内侧，关节钩头和链子钩装置的钩头通过枢轴孔中的枢轴与钩体连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体转动，所述链子钩装置的链条固定端的链环通过销轴挂在钩头的颈部。
这种可转换车钩也可以是钩体的前端为带有垂直枢轴孔的不等宽的E形结构，关节钩头的尾端为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头的U形尾端插入钩体的E形前端的下部内侧，链子钩装置的带有垂直枢轴孔的钩头尾端插入关节钩头U形尾端的内侧，链子钩装置的链条固定端的链环插入钩体的E形前端的上部内侧，关节钩头、链子钩装置的钩头和链条固定端的链环通过枢轴孔中的枢轴与钩体连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体转动。
为了更好地实现本实用新型的目的，所述链子钩装置的钩头尾端、关节钩头的U形尾端和钩体的U形或E形前端上对应设置了定位孔，通过定位销可把链子钩装置的钩头、关节钩头分别固定于工作或闲置位置。
采用本实用新型的技术方案，由于关节钩头和链子钩装置的钩头都可以枢轴为中心相对于钩体转动，因而能够与采用不同连接方式的车辆进行对接，特别是在采用链子钩装置时，可以实现相邻两车辆上的链条互相挂接到对方相应钩头上的常规技术要求，这非常有利于采用渐进方式淘汰铁路车辆上的链子钩装置，可避免因对车辆连接方式进行一次性技术改造所带来的巨大经济压力。
附图1为本实用新型一个实施例的结构示意图，其中(a)为关节钩头处于工作位置时的正视示意图，(b)为关节钩头处于工作位置时的俯视示意图，(c)为链子钩装置钩头处于工作位置时的俯视示意图。
附图2为本实用新型另一个实施例的结构示意图，其中(a)为关节钩头处于工作位置时的正视示意图，(b)为关节钩头处于工作位置时的俯视示意图，(c)为链子钩装置钩头处于工作位置时的俯视示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。参看附图1，本实施例的可转换车钩，由关节钩头(1)、链子钩装置(16)、(13)以及钩体(5)构成，钩体尾端(7)固定在钩尾框(6)上，钩体前端(4)和关节钩头的尾端(2)都为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头U形尾端(2)的开口宽度小于钩体(5)U形前端(4)的开口宽度，链子钩装置的钩头(13)尾端上也设有垂直枢轴孔，其厚度小于关节钩头U形尾端(2)的开口宽度。关节钩头的U形尾端(2)插入钩体(5)的U形前端(4)的内侧，链子钩装置的钩头(13)尾端插入关节钩头U形尾端(2)的内侧，关节钩头(1)和链子钩装置的钩头(13)通过枢轴孔中的枢轴(3)与钩体(5)连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体(5)转动，链子钩装置的链条(16)固定端的链环(10)通过销轴(11)挂在钩头(13)的颈部。
由于各个国家的技术标准各有差异，链子钩装置的链条长度也不完全一样，在采用较长链条的情况下，本实用新型的可转换车钩也可以采用图2所示的结构，即钩体(5)的前端(4)为带有垂直枢轴孔的不等宽的E形结构，关节钩头(1)的U形尾端(2)插入钩体(5)的E形前端(4)的下部内侧，链子钩装置的钩头(13)尾端插入关节钩头(1)U形尾端(2)的内侧，链子钩装置的链条(16)固定端的链环(10)插入钩体(5)的E形前端(4)的上部内侧，关节钩头(1)、链子钩装置的钩头(13)和链条(16)固定端的链环(10)通过枢轴孔中的枢轴(3)与钩体连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体(5)转动。
另外还在车底架下部设置了挂钩(8)，在链子钩装置处于闲置位置时，此挂钩用于悬挂链条自由端的链环(9)。
在关节钩头(1)的尾端(2)和钩体(5)的前端(4)上对应设置了定位孔，通过定位销(15)、(14)可把关节钩头(1)或链子钩装置的钩头(13)固定于工作位置或闲置位置。
在对车辆进行牵引连接时，如果采用关节钩头连接，则将关节钩头(1)置于车体纵向中心线上，用定位销(15)将其定位，将链子钩装置的钩头(13)和链条(16)的固定端链环(10)转向一侧，用定位销(14)将钩头(13)定位，自由端的链环(10)挂到挂钩(8)上，如图1(a)、(b)和图2(a)、(b)所示。为清楚起见，在图2(b)中未画出链条。如果采用链子钩连接，则将关节钩头(1)的定位销(15)拔出，关节钩头(1)转至一侧后，再用定位销(15)将其定位，将链子钩装置钩头(13)的定位销(14)拔出，链条(16)的自由端链环(9)从挂钩上取下，转动钩头(13)和链条固定端链环(10)至车体纵向中心线上后，再用定位销(14)将钩头(13)定位，将链条自由端链环(9)挂到对方车辆的链子钩装置的钩头上，对方车辆的链条自由端链环挂接到本车辆的钩头(13)上，如图1(c)、图2(c)年所示。为清楚起见，图2(c)中，链条(16)及其固定端链环(10)仍处于闲置位置。
权利要求1.一种可转换车钩，由关节钩头(1)、链子钩装置(16)、(13)以及钩体(5)构成，其特征在于钩体(5)的前端(4)和关节钩头(1)的尾端(2)都为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头(1)的U形尾端(2)插入钩体(5)的U形前端(4)的内侧，链子钩装置的带有垂直枢轴孔的钩头(13)尾端插入关节钩头(1)U形尾端(2)的内侧，关节钩头(1)和链子钩装置的钩头(13)通过枢轴孔中的枢轴(3)与钩体(5)连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体(5)转动，所述链子钩装置的链条(16)固定端的链环(10)通过销轴(11)挂在钩头(13)的颈部。
2.一种可转换车钩，由关节钩头(1)、链子钩装置(16)、(13)以及钩体(5)构成，其特征在于钩体(5)的前端(4)为带有垂直枢轴孔的不等宽的E形结构，关节钩头(1)的尾端(2)为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头(1)的U形尾端(2)插入钩体(5)的E形前端(4)的下部内侧，链子钩装置的带有垂直枢轴孔的钩头(3)尾端插入关节钩头(1)U形尾端(2)的内侧，链子钩装置的链条(16)固定端的链环(10)插入钩体(5)的E形前端的上部内侧，关节钩头(1)、链子钩装置的钩头(13)和链条(16)固定端的链环(10)通过枢轴孔中的枢轴(3)与钩体(5)连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体(5)转动。
3.根据权利要求1或2所述的可转换车钩，其特征在于所述链子钩装置的钩头(13)尾端、关节钩头(1)的U形尾端(2)和钩体(5)的U形或E形前端(4)上对应设置了定位孔，通过定位销(15)、(14)可把关节钩头(1)、链子钩装置的钩头(13)分别固定于工作或闲置位置。
专利摘要本实用新型的可转换车钩，钩体(5)的前端(4)和关节钩头(1)的尾端(2)都为带有垂直枢轴孔的U形结构，关节钩头(1)和链子钩装置的钩头(13)通过枢轴孔中的枢轴(3)与钩体(5)连接起来，并可以枢轴为中心相对于钩体(5)转动。可根据对接车辆的不同来选择连接方式，采用链子钩时，相邻两车辆上的链条可互相挂接到对方相应钩头上，有利于采用渐进方式淘汰铁路车辆上的链子钩装置。
文档编号B61G1/06GK2578195SQ02281259
公开日2003年10月8日 申请日期2002年11月18日 优先权日2002年11月18日
发明者薛家邦, 袁吉昌, 王克和, 陈国英 申请人:大连大发铁路设备有限公司