专利名称：车钩钩头盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在多节轨道车辆中车厢的车钩钩头用的，尤其是自动车钩或中间缓冲车钩的车钩钩头用的盖，以及涉及一种用于回转车钩钩头盖的方法。
由轨道车辆技术原则上已知用于保护车钩装置构件或部件的装置。例如德国专利文件DE 4312405A1介绍了一种有保护装置的轨道车辆中间缓冲车钩，其中，此保护装置也可在可联结或已联结的轨道车辆中无需附加地改建而保证在牵引及缓冲装置区域内的保护。在这里规定，各中间缓冲车钩的车钩钩头配备设在两侧的安全弓，它们与轨道车辆的车架铰接，通过安全弓在中间缓冲车钩上铰接地安装，它们可随车钩钩头在压力或拉力负荷下产生的纵向运动一起运动，并在这种情况防止车钩装置受机构冲击；但尽管如此，在这里公开的保护装置还不能保护车钩装置的构件或部件防止环境方面的影响，如脏物、冰或积冰。
由DE 19926058A1也已知一种用于轨道车辆自动车钩或中间缓冲车钩的电接触车钩，其中通过杠杆机构可操纵一个可水平回转地固定在车钩钩头触头支架上的安全罩，在回退的位置，导引滑块将安全罩回转到触头支架前面，而在前移的已联结的位置向下回转。在这里，安全罩的回转连续地与导引滑块的纵向运动一起进行。为此规定，杠杆机构可通过弹簧夹紧。这种由现有技术已知的保护装置设计为，它仅保护触头支架，亦即电终端的支承装置。车钩装置的其他部件，例如定心机构、风管离合器或卡爪装置，未被保护装置覆盖，并因而任意面对机械和环境的影响。此已知的由安全罩和导引滑块、杠杆机构以及其他各种部件组成的保护装置，是一些固定地组合在车钩装置内的附加构件，它们不能保证通过简单的装配在车钩上更换或事后装入此保护装置。
在前言所述类型的已知保护装置中存在的缺点是，它们没有为整个车钩装置的部件或构件在面对机械负荷和环境影响时保证有充分的保护。此外，在已知的保护装置中迄今尚未成功做到提供或以这样的方式在车钩装置中设罩或类似装置，即，它通过简单的装配就能快速和无需特别消耗地在车钩上更换或事后装入。由现有技术已知的保护装置是一些固定地组合在车钩装置内的部件，它们只能通过更换整个车钩装置拆除或增添。
由说明的问题出发，本发明的目的是提供一种用于保护车钩钩头，尤其处于车钩钩头内运动构件的装置，防止其受环境影响，如脏物、雪、冰以及也防止其受机械负荷影响，其中应持续地保证两节车厢之间的自动联结过程。本发明的另一个目的是提供一种尽可能易于实施的方法，按此方法保护装置以这样的方式回转，即，持续地保证两节车厢之间的自动联结过程。
作为本发明出发点的技术问题，通过一个用于多节轨道车辆中车厢的车钩钩头，尤其自动车钩或中间缓冲车钩的车钩钩头的盖来解决，其中，为了保护车钩钩头，此盖的特点在于一个罩，在这里，此罩可从工作或脱钩状态-此时罩处于车钩钩头前基本上垂直的位置-回转到在车钩上方的静止或联结状态。
此外，作为本发明出发点在方法技术方面的目的，按本发明通过下列方法的步骤达到当罩从工作或脱钩状态回转到静止或联结状态时，框架随同摆动若干角度，并在完成联结过程后重新摆回，在这之后，在框架端侧的边上的密封装置便贴靠在联接好的车厢的密封装置上。
按本发明的装置的优点主要是，借助此罩，它从工作或脱钩状态，此时它处于车钩钩头前基本上垂直的位置，可获得一种特别便于实现和与此同时非常有效的保护装置，用于保护车钩钩头，尤其处于其中的运动构件和电触头装置，免受环境影响，如脏物、雪、积冰和水分，以及防止受机械的影响，如意外的撞击。在这里规定，此罩可回转到在车钩上方的静止或联结状态，从而持续地保证在两节有组合在内的车钩钩头盖的车厢之间的自动联结过程。采用按本发明将罩设计在车钩钩头的前面，达到了盖将整个车钩钩头和组合在内的全部构件或部件包括在保护范围之中。由此，不仅保证，在车钩装置中可能存在的风管离合器和/或电接触车钩几乎免维护，以及在各种气候条件下可无限制地随时使用，而且对处于车钩装置内的运动构件提供持续的保护，防止粗大的脏物和积冰，从而也使它们几乎免维护和可不受限制地随时使用。与传统的必须定期维护或清洗的车钩装置相比，这就有可能使这种车钩装置能非常有效地使用和显著降低成本。此外，在冬季防止车钩装置积冰，免除了车钩装置只有付出巨大的技术或经济上的耗费和克服巨大的困难才能实现的除冰过程。
采用按本发明的方法提供了一种可能性，使按本发明的车钩钩头盖能特别容易实现以及除此以外能非常有效地组合在车钩装置的自动联结过程中。在这里特别有利地，在联结过程中通过摆动运动使在框架端侧的边上的密封装置贴靠在联结好的车厢的密封装置上，从而即使车钩装置处于连续联结的状态也能防止水分和类似的环境影响。
在从属权利要求2至11中说明了按本发明有关装置方面的优选的进一步发展，以及在从属权利要求13中说明了有关方法方面的优选的进一步发展。
例如，作为按本发明的装置一项有利的进一步发展，为了回转罩设一铰接装置，它一方面与罩连接，以及另一方面与车钩或与设在车钩上的框架连接。通过将属于车钩钩头盖的构件仅固定在车钩上，在车身或车辆底架上可不再设置其他固定装置或固定点，从而可以特别有利的方式在车钩上方便地安装车钩钩头盖。通过所选择的车钩钩头盖自支承的结构方式，还可使车钩钩头盖的结构简化。由此，当车钩钩头盖损坏时，整个组件可非常迅速和方便地更换。其结果是，能方便地实施为车钩装置重新装备一个按本发明的车钩钩头盖，以及无需付出特别的技术和经济上的费用。此外，自支承的框架结构方式还允许组件在加工过程中基本上预装配好。这导致高效地并因而低成本地生产并提供按本发明的车钩钩头盖。按特别有利的方式，在罩上设一些连接板状的装置，它们用作规定用于罩回转的部件固定或触点接通的机构。但当然在这里也可设想其他方案。
按一种特别有利的实施形式，规定在车钩钩头盖内的铰接装置是一种有三个回转点和一个铰链臂的三重铰(Dreigelenk)。由此达到，将按本发明的车钩钩头盖内运动零件的数量减到最少程度，从而使车钩钩头盖或其铰接装置的磨损保持得尽可能小，并因而保证按本发明的车钩钩头盖可几乎不受限制地使用。此外，有三个回转点和一个铰链臂的三重铰也可以只有一种基本上直线的运动可能性，从而当罩回转时，此运动直线地尤其沿联结方向地进行，以及基本上防止了罩的水平回转。当然在这里也可设想铰接装置的其他实施形式。
按本发明的车钩钩头盖一项可能的设计，规定铰链臂将一端铰接在车钩上或设在车钩上的框架上并由此构成第一回转点，以及将其另一端铰接在罩上，由此构成第二回转点；以及，第三回转点由操纵装置在罩处于工作或脱钩状态时的上端处的铰链构成。按此实施形式是特别有利的，因为按本发明的车钩钩头盖可以特别简单和便于实现的方式组合在车钩装置内。在这里按特别有利的方式规定，三个回转点按这样的方式布置，即，一方面使车钩钩头盖能方便地安装在车钩上，以及另一方面保证组件在加工过程中基本上预装配。这种实施形式使得有可能将属于车钩钩头盖的构件仅固定在车钩上，由此不需要在车辆上设其他固定装置和固定点，其结构尤其是可将车钩钩头盖作为整体组件非常迅速和方便地在车钩装置上安装或更换。
作为上述实施形式有利的进一步发展，规定操纵装置是一个活塞/缸装置，它将其自由端固定在车钩上。这种活塞/缸装置已知其可免维护地使用，并在类似的用途中，尤其在车辆技术中已经证明其可靠性。活塞/缸装置将其自由端固定在车钩上有突出的优点，因为由此可以特别节省空间和容易实现地将操纵装置组合在车钩装置中。
此外，特别优选地规定，活塞/缸装置借助缸安装座安装在车钩上。由此达到，操纵装置的这种集成可与具体的用途有特别良好的适应性。
按一种特别优选的实施形式，规定罩在回转点D两侧各有一个滚轮，当罩回转时滚轮分别在一导轨内强制导引。滚轮与导轨的组合是一种特别易于实现和与此同时对于导引在罩回转时产生的直线运动是非常有效的装置。因此，通过使用这种部件，可以特别简单而有效地实现按本发明的车钩钩头盖的设计。但在这里当然也可以设想其他实施形式。
按一种特别优选的实施形式，规定框架可摆动地与车钩钩头连接并因而在其两侧构成回转点A。尤其在车钩钩头盖回转时，业已证实这样做是有利的，因为在操纵装置回收时整个框架可以绕回转点A回转。
在后一种实施形式中，特别优选地规定在车钩钩头与框架之间设至少一个拉力弹簧，当罩从工作或脱钩状态回转到静止或联结状态时，弹簧被操纵装置的力拉紧。由此以特别有利的方式实现一种非常简单的用于车钩钩头盖回转的运动。从关闭的车钩钩头盖出发，通过操纵装置的回收，使车钩钩头盖朝操纵装置的方向牵引，在此过程中车钩钩头盖通过滚轮在导轨内导引并强制地绕回转点C回转。在导轨的末端，滚轮移动到靠在止挡上。通过缸的进一步回收，整个框架绕回转点A摆动，与此同时拉力弹簧被拉紧。
特别优选的是，在框架的端侧的边与罩的边之间设一个密封装置。此密封装置导致可靠地防止气候影响，尤其水分，因为在罩的工作或脱钩状态，它的边通过所设置的密封装置与框架的边面对面地贴靠。
特别有利的是，在框架与车厢护板之间设一个弹性的绷紧篷面(Bespannung)，因为这样一来保证最佳地保护在里面的车辆部件。作为按本发明方法有利的进一步发展规定，框架的回摆是在操纵装置释放此回摆运动时借助已张紧的拉力弹簧的弹性力促成的。按本发明方案的这种实施形式，其中操纵装置设计为活塞/缸装置，为了使框架能实施这种回摆运动，只需要接通将缸压卸掉。但在这里当然也可以设想其他的方法步骤。
下面借助附图进一步说明本发明优选的实施例。
其中
图1按本发明的车钩钩头盖优选的实施形式示意侧视图；以及图2图1所示实施形式中盖处于静止状态的示意侧视图。
图1表示按本发明的车钩钩头盖优选的实施形式示意侧视图。在这里，盖处于工作状态，此时，罩6保护车钩钩头12和尤其处于其中的运动构件防止环境的影响，如脏物、雪、积冰等。在这种实施形式中，操纵装置设计为缸1，它通过缸安装座2固定安装在车钩10上。
缸的活塞杆通过铰链D与罩6连接。罩6通过回转点B和C及设计为杠杆状的铰链臂7可回转地支承，以及通过滚轮4在导轨3内直线导引。罩6设计为借助铰接装置7、B、C、D绕回转点B和D回转，其中，在罩6上设连接板14、15，它们在上面与D连接，在下面与B连接。
导轨3、弹簧悬挂点F以及回转点C与框架9一起构成一个单元。框架9在点A可转动地与车钩钩头12固定在一起，以及在另一侧弹簧悬挂点F固定在框架9上。在框架9与车辆的护板之间的弹性绷紧篷面13用于保护在内部的车辆部件。
图1所示的车钩钩头盖用于在工作状态保护车钩钩头12，尤其在它内部的运动构件，防止环境影响，如脏物、雪、积冰等，以及防止机械撞击。属于车钩钩头盖的构件只固定在车钩11上。因此在车辆上不设其他固定装置和固定点。通过所选择的这种车钩钩头盖的自支承结构方式，可以方便地安装在车钩11上。由此，当车钩钩头盖损坏时可以非常迅速和简单地更换整个组件。
图2示意表示按本发明的图1所示实施形式车钩钩头盖的侧视图，其中表示盖的静止状态。当车钩钩头12与相邻车厢的车钩钩头12挂钩时，存在盖的这种静止状态。从关闭的罩6出发，通过缸的回收将罩朝缸的方向牵引。在此过程中罩6通过滚轮4在导轨3内导引并强制地绕回转点C回转。在导轨3的末端，滚轮4移动到靠在止挡5上。通过缸的进一步回收，现在整个框架9绕回转点A摆动，与此同时拉紧拉力弹簧8。
当缸达到其设定位置时回转过程结束。在此位置，框架9主要用于为处于工作状态的罩6提供一种密封的支承。为此框架9在端侧的边与罩6的边之间设密封装置10。在罩6的工作或脱钩状态，这些边与框架9的边面对面地贴靠。密封装置10保证可靠地保护防止水分侵入车钩钩头12中。
附图标记清单1，1’ 操纵装置2. 缸安装座3. 导轨4. 滚轮5. 止挡6. 罩7. 铰链臂8. 拉力弹簧9. 框架10. 密封装置11. 车钩12. 车钩钩头13. 绷紧篷面14. 连接板15. 连接板A. 框架-车钩钩头回转点B. 杠杆-罩回转点C. 杠杆-框架回转点D. 操纵装置-罩回转点E. 弹簧悬挂点-车钩钩头F. 弹簧悬挂点-框架
权利要求
1.在多节轨道车辆中车厢的车钩钩头(12)用的，尤其自动车钩或中间缓冲车钩的车钩钩头用的盖，包括一个用于保护车钩钩头(12)的罩(6)，它可借助一铰接装置(7、B、C、D)从工作或脱钩状态，回转到在车钩(11)上方的静止或联结状态，其中在工作或脱钩状态时罩(6)处于车钩钩头(12)前基本上垂直的位置，并且，罩(6)在回转时同时实施直线和圆形的摆动运动，在此过程中，罩(6)的口持续地面朝车钩(11)。
2.按照权利要求1所述的车钩钩头盖，其特征为铰接装置(7、B、C、D)一方面与罩(6)连接，另一方面与车钩(11)或与一个设在车钩(11)上的框架(9)连接。
3.按照权利要求1或2所述的车钩钩头盖，其特征为铰接装置(7、B、C、D)是有三个回转点(B、C、D)和一个铰链臂(7)的三重铰。
4.按照权利要求3所述的车钩钩头盖，其特征为铰链臂(7)以一端铰接在车钩(11)上或设在车钩(11)上的框架(9)上并由此构成回转点(C)，而以其另一端铰接在罩(6)上，由此构成回转点(B)；并且，回转点(D)由在处于工作或联结状态时罩(6)上端处的一操纵装置(1、1’)铰链构成。
5.按照权利要求4所述的车钩钩头盖，其特征为操纵装置(1、1’)是一个活塞/缸装置，它以其自由端固定在车钩(11)上。
6.按照权利要求4或5所述的车钩钩头盖，其特征为活塞/缸装置(1、1’)借助一缸安装座(2)安装在车钩(11)上。
7.按照权利要求4至6之一所述的车钩钩头盖，其特征为罩(6)在回转点(D)两侧有滚轮(4)，当罩(6)回转时，滚轮分别在一导轨(3)内强制导引。
8.按照权利要求2至7之一所述的车钩钩头盖，其特征为框架(9)可摆动地与车钩钩头(12)连接并因而在其两侧构成回转点(A)。
9.按照权利要求8所述的车钩钩头盖，其特征在于，在车钩钩头(12)与框架(9)之间有至少一个拉力弹簧(8)，当罩(6)从工作或脱钩状态回转到静止或联结状态时，所述拉力弹簧被操纵装置(1、1’)的力拉紧。
10.按照前列诸权利要求之一所述的车钩钩头盖，其特征在于，框架(9)在端侧的边与罩(6)的边之间有一个密封装置(10)，在罩(6)处于工作或脱钩状态时密封装置与框架(9)的此边面对面地贴靠。
11.按照前列诸权利要求之一所述的车钩钩头盖，其特征在于，框架(9)与车厢护板之间有一个弹性的绷紧篷面(13)。
12.用于回转按照权利要求9或10或11所述车钩钩头盖的方法，其特征为在罩(6)从工作或脱钩状态回转到静止或联结位置时，框架(9)随同摆动一定角度，并在完成联结过程后重新摆回，在这之后，在框架(9)端侧的边上的密封装置(10)便贴靠在联结好的车厢的密封装置上。
13.按照权利要求12所述的方法，其特征为框架(9)的回摆是在操纵装置(1、1’)释放此回摆运动时借助已张紧的拉力弹簧的弹性力促成的。
全文摘要
本发明涉及一种车钩钩头盖，用于保护车钩钩头(12)，尤其在车钩钩头盖内的运动构件，防止环境影响，如污物、雪、积冰和机械撞击，其中，车钩钩头盖的功能设计为，能持续地保证两节车辆之间自动连挂过程。为此设一罩(6)，它可从工作或脱钩状态——此时罩(6)处于车钩钩头(12)前基本上垂直的位置——回转到在车钩(11)上方的静止或联结位置。为了回转罩(6)设铰接装置(7、B、C、D)，它一方面与罩(6)连接，另一方面与车钩(11)或与设在车钩(11)上的框架(9)连接。
文档编号B61G7/00GK1556761SQ03801113
公开日2004年12月22日 申请日期2003年1月24日 优先权日2002年4月4日
发明者安德烈亚斯·海因施, 克里斯蒂安·拉德瓦根, 安德烈亚斯 海因施, 蒂安 拉德瓦根 申请人:沃伊斯涡轮机沙芬贝格有限两合公司