一种车钩钩舌及车辆车钩的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于运输设备技术领域，涉及一种车钩钩舌，本发明还涉及一种车辆车钩。
【背景技术】
[0002] 车钩作为机车车辆最重要的连接部件之一，直接关系到列车运行是否安全、可靠， 但也是车辆结构中最容易发生疲劳破坏的部件之一。尤其是重载货车车钩的钩舌，在短期 内即会出现大量钩舌裂纹甚至断开问题，严重危及行车安全。但是，由于受车钩的结构空间 限制以及车钩自身的互换性等要求限制，国内外很少有新的提高车钩疲劳强度的技术手段 和方法。因此，如何在现有车钩上进一步提高其疲劳强度，成为一个重要的关键技术问题。
[0003] 根据车辆实际运行中发生的疲劳破坏情况和相关试验研究结果可知，钩舌S面的 内腕面一侧是钩舌的疲劳裂纹源的产生部位之一。而在S面内腕面一侧，裂纹源又集中多 产生于接近钩舌销孔附近的中部和两端。通过有限元数值仿真分析发现，这主要是因为现 有钩舌的截面积大小和形状的变化速度不合理而引起了疲劳强度分布不合理的缘故。要解 决这一问题，必须对钩舌进行结构改进，同时还需要兼顾钩舌制造工艺的便利性。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种车钩钩舌，解决了现有技术中钩舌的截面积大小和形 状的变化速度不合理而使钩舌易产生疲劳裂纹的问题。
[0005] 本发明的另一目的是提供一种车辆车钩。
[0006] 为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
[0007] -种车钩钩舌，包括钩舌基体，钩舌基体包括位于钩舌尾部的尾部止挡，连接于尾 部止挡下方的钩舌内腕，位于钩舌中部的钩舌销孔以及位于钩舌舌尖部的钩鼻；尾部止挡 和钩舌销孔之间设置有钩舌内腔，钩鼻的内侧形成有钩舌S面，钩舌内腕的内壁为圆弧曲 面a且其与尾部止挡内壁e以圆弧曲面b过渡连接，钩舌内腕的内壁下端以圆弧曲面c与 钩舌S面的内侧过渡连接，钩舌S面的内侧下端以圆弧曲面d过渡连接到钩鼻。
[0008] 本发明的特点还在于，圆弧曲面a的圆弧半径R = 150~500mm，圆弧曲面b的圆 弧半径R = 3~20mm，圆弧曲面c的圆弧半径R = 10~60mm，圆弧曲面d的圆弧半径R = 3 ~40mm 〇
[0009] 本发明的特点还在于，圆弧曲面a的圆弧半径R = 272mm，圆弧曲面b的圆弧半径 R = 6mm，圆弧曲面c的圆弧半径R = 36mm，圆弧曲面d的圆弧半径R = 12mm。
[0010] 本发明的特点还在于，所述钩鼻还设置有鼻腔。
[0011] 本发明的特点还在于，所述钩舌销孔的直径为25~40mm。
[0012] 本发明的特点还在于，钩舌销孔与钩舌S面之间的最小距离为30~40mm。
[0013] 本发明的特点还在于，尾部止挡内壁e为直线。
[0014] 本发明采用的另一技术方案是，一种车辆车钩，包括上述的车钩钩舌。
[0015] 本发明的有益效果如下：
[0016] 本发明能够解决现有技术中钩舌的截面积大小和形状的变化速度不合理而使钩 舌易产生疲劳裂纹的问题，本发明提供的车钩钩舌，能够明显提高钩舌的疲劳强度，有效地 提高了钩舌S面内腕面一侧的疲劳寿命，从而降低了钩舌的损坏率和减少了车钩的更换次 数，同时能够保留在现有钩舌铸造工艺条件下生产制造本发明钩舌的便利性和低成本的优 点。
【附图说明】
[0017] 图1为现有钩舌结构示意图；
[0018] 图2为本发明钩舌结构示意图；
[0019] 图中，1.尾部止挡，2.钩舌内腕，3.钩舌销孔，4.钩鼻，5.牵引台内腔，6.钩舌S 面，7.圆弧曲面a，8.圆弧曲面b，9.圆弧曲面c，10.圆弧曲面d，11.鼻腔，12.尾部止挡内 壁e〇
【具体实施方式】
[0020] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图和实施例，对 本发明进行进一步详细阐述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并 不用于限定本发明。
[0021] 图2示出了本发明实施例提供的一种车钩钩舌的结构。如图2所示，本发明实施 例的车钩钩舌，包括：钩舌基体，钩舌基体包括：位于钩舌尾部的尾部止挡1，连接于尾部止 挡1下方的钩舌内腕2,位于钩舌中部的钩舌销孔3以及位于钩舌舌尖部的钩鼻4 ;尾部止 挡1和钩舌销孔3之间设置有钩舌内腔5,钩鼻4的内侧形成有钩舌S面6,钩舌内腕2的 内壁为圆弧曲面a7且其与尾部止挡内壁el2以圆弧曲面b8过渡连接，钩舌内腕2的内壁 下端以圆弧曲面c9与钩舌S面6的内侧过渡连接，钩舌S面6的内侧下端以圆弧曲面dlO 过渡连接到钩鼻4。
[0022] 作为本发明实施例的一优选方式，圆弧曲面a7的圆弧半径R = 150~500mm，圆弧 曲面b8的圆弧半径R = 3~20mm，圆弧曲面c9的圆弧半径R = 10~60mm，圆弧曲面dlO 的圆弧半径R = 3~40mm。
[0023] 作为本发明实施例的一优选方式，圆弧曲面a7的圆弧半径R = 272mm，圆弧曲面 b8的圆弧半径R = 6mm，圆弧曲面c9的圆弧半径R = 36mm，圆弧曲面dlO的圆弧半径R = 12mm〇
[0024] 作为本发明实施例的一优选方式，钩鼻4还设置有鼻腔11。
[0025] 作为本发明实施例的一优选方式，钩舌销孔3的直径为25~40mm。
[0026] 作为本发明实施例的一优选方式，钩舌销孔3与钩舌S面6之间的最小距离为 30 ~40mm。
[0027] 作为本发明实施例的一优选方式，尾部止挡内壁el2为直线。
[0028] 一种车辆车钩，包括有上述车钩钩舌。
[0029] 下面结合附图和具体实施例来进行详细说明。
[0030] 如图2所示，本发明实施例的车钩钩舌包括：钩舌基体，钩舌基体包括位于钩舌尾 部的尾部止挡1，连接于尾部止挡1下方的钩舌内腕2,位于钩舌中部的钩舌销孔3以及位 于钩舌舌尖部的钩鼻4 ;尾部止挡1和钩舌销孔3之间设置有钩舌内腔5,钩鼻4的内侧形 成有钩舌S面6,钩舌内腕2的内壁为圆弧曲面a7且其与尾部止挡内壁el2以圆弧曲面b8 过渡连接，钩舌内腕2的内壁下端以圆弧曲面c9与钩舌S面6的内侧过渡连接，钩舌S面6 的内侧下端以圆弧曲面dlO过渡连接到钩鼻4。其中，圆弧曲面a7的圆弧半径R = 150~ 500mm，圆弧曲面b8的圆弧半径R = 3~20mm，圆弧曲面c9的圆弧半径R = 10~60mm，圆 弧曲面dlO的圆弧半径R = 3~40mm。作为其中的优选方案，圆弧曲而a7的圆弧半径R = 272mm，圆弧曲面b8的圆弧半径R = 6mm，圆弧曲面c9的圆弧半径R = 36mm，圆弧曲面dlO 的圆弧半径R =