专利名称：铁路车辆纵向力检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于用于检测车辆，特别是检测铁路车辆纵向力的检测装置。
为了检测列车行驶中铁路车辆的纵向力，即牵引力和缓冲力，通常采用的检测装置有油压和电测两种类型。在“铁道车辆”1982年第4期发表了一种与客车车架、15号车钩配套使用的纵向动力检测装置。这种装置的钩尾框由两端用螺栓连接的上、下两块长条钢板组成，钩尾框内装有四块从板及测力传感器。这种检测装置在使用过程中存在测量不准、标定不便和变换状态困难等不足。
为提供一种检测精度高、便于标定和变换状态的铁路车辆纵向力检测装置，提出本实用新型。
本实用新型具有整体铸钢或锻焊组合结构的钩尾框，钩尾框前端用尾销与车钩连接，尾销与车钩和钩尾框上尾销孔之间具有间隙。钩尾框后方具有一个经千斤顶支座安装在车架上的千斤顶，钩尾框分前、后两个腔，前腔内依次装有第一从板、缓冲器和第二从板，后腔内依次装有传感器(伪传感器)、传感器后座、垫板和第三从板，后腔顶部具有装有盖板的开口，安装在前、后腔之间的传力柱的一端与装在前腔的第二从板接触，另一端与装在后腔的传感器接触，车辆被牵引时，第一从板与安装在车架上的从板座接触，车辆受冲击时，第三从板板与安装在车架上的从板座接触，第二从板与安装在车架上的从板座之间具有一定间隙。检测装置各相对移动部件之间采用滚动摩擦。
由于本实用新型具有分前、后腔的整体钩尾框，后腔顶部具有开口，并在钩尾框后方具有装在车架上作为力源的千斤顶，便于标定或变换状态时取放传感器(或伪传感器)。第二从板不与从板座接触的结构，避免了因加工误差使被检测力分流而导致的检测误差。在各相对移动部件之间采用滚动摩擦，使装置的各移动件动作灵活，减少误差，提高检测精度，从而达到本实用新型目的。
图1为本实用新型俯视结构示意图图2为图1中A－A剖面图图3为图1中B－B剖面图图4为图1中C－C剖面图
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
本实用新型具有整体铸钢或锻焊组合结构的钩尾框1，钩尾框1的前端2用尾销3与车钩4连接，尾销3与车钩4和钩尾框1上的尾销孔5、6之间具有间隙，钩尾框1分前腔7和后腔8两个腔，前腔7内依次装有第一从板9、缓冲器10和第二从板11，后腔8内依次装有传感器12(或伪传感器13)、传感器后座14、调整垫板15和第三从板16，在后腔8的顶部具有一个用盖板17盖住的开口18，在钩尾框1的中部具有一个与前腔7、后腔8相通的孔19，安装在孔19内的传力柱20的一端与第二从板11接触，另一端与传感器12(或伪传感器13)接触，在钩尾框1的后方具有一个经千斤顶支座21安装在车架22上的千斤顶23，具有凸台24、25、26、27的从板座28、29和从板座30、31安装在车架22上，车辆被牵引时，第一从板9的两端分别与从板座28、29的凸台24、26接触，车辆受缓冲力时，第三从板16的两端分别与从板座30、31接触，第二从板11的两端分别与从板座28、29的凸台25、27之间具有一定间隙，第一从板9、第二从板11、第三从板16、托住缓冲器10的缓冲器托架32、托住传感器12(或伪传感器13)的传感器托架33和传感器后座14与钩尾框1内底面之间装有滚动件34，如滚珠或滚柱。钩尾框1顶部装有四个分别与车架22和安装在车架22上的挡块35、36接触的水平滚轮37，钩尾框1底部装有四个各带水平滚轮38、垂直滚轮39的下支座40，各垂直滚轮39分别支承在与车架22连接的前、后托板41、42的水平面上，各水平滚轮38分别与前、后托板41、42的内侧面接触。托住车钩4的摆块43安装在车架22上，车钩4的底面与摆块43之间装有滚动件44，如滚珠或滚柱。
当检测车辆牵引力时，牵引力经车钩4、尾销3、钩尾框1的前端2、钩尾框1的后端45、第三从板16、调整垫板15、传感器后座14传递到传感器12上，并从传感器12给出的信号检测到牵引力数值，牵引力继续经传力柱20、第二从板11、缓冲器10、第一从板9、从板座28、29的凸台24、26传递到车架22上，牵引车辆运行。
当检测车辆缓冲力时，缓冲力经车钩4、第一从板9、缓冲器10、第二从板11、传力柱20传递到传感器12上，并从传感器12给出的信号检测到缓冲力数值，缓冲力继续经传感器后座14、调整垫板15、第三从板16、从板座30、31传递到车架22上。
当要取放传感器12进行标定时，启动千斤顶23，使千斤顶23推压钩尾框1的后端45，并将该推力经第三从板16、调整垫板15、传感器后座14、传感器12、传力柱20、第二从板11传到缓冲器10上，并压缩缓冲器10，使第二从板11与从板座28、29的凸台25、27之间的间隙46加大，并加入厚度大于原间隙的垫板，松开千斤顶23，钩尾框1、第三从板16复原，而安装在钩尾框1前腔7内的第一从板9、缓冲器10、第二从板11因垫板顶在从板座28、29的凸台25、27上面不能复原，从而使传感器12前后产生间隙，便于传感器12的取放，再次启动千斤顶23，使千斤顶23推压钩尾框1的后端45，并将该推力经第三从板16、调整垫板15、传感器后座14、传感器12、传力柱20、第二从板11传到缓冲器10上，并压缩缓冲器10，使第二从板11与从板座28、29的凸台25、27之间的间隙46加大，取出垫板，松开千斤顶23，检测装置各部件全部复原，完成传感器的取放，便于标定。
当要变换状态时，以千斤顶为力源重复前述步骤，将传感器12换成伪传感器13，检测装置为不检测状态，将伪传感器13换成传感器12，检测装置为检测状态，从而完成状态变换。
权利要求1.一种铁路车辆纵向力检测装置，它具有前端用尾销与车钩连接的钩尾框，钩尾框内装有从板、缓冲器和传感器，与从板接触的从板座安装在车架上，其特征在于所述的钩尾框为分前、后腔的整体铸钢或锻焊组合结构；钩尾框后方具有经千斤顶支座安装在车架上的千斤顶；在钩尾框前腔依次装有第一从板、缓冲器、第二从板，在钩尾框后腔依次装有传感器1或伪传感器1、传感器后座、调整板和第三从板；在后腔顶部具有用盖板盖住的开口；在钩尾框中部具有与前、后腔相通的孔，安装在孔内的传力柱一端与第二从板接触，另一端与传感器1或伪传感器1接触；车辆受牵引力时，第一从板与从板座凸台接触，车辆受缓冲力时，第三从板与从板座接触，第二从板与从板座凸台之间具有间隙。
2.按照权利要求1所述的铁路车辆纵向力检测装置，其特征在于所述的第一从板、第二从板、第三从板、托住缓冲器的缓冲器托架、托住传感器的传感器托架和传感器后座与钩尾框内底面之间装有滚动件；钩尾框顶部装有四个分别与车架和安装在车架上的挡块接触的水平滚轮；钩尾框底部装有四个各带水平滚轮、垂直滚轮的下支座，各垂直滚轮分别支承在与车架连接的前、后托板水平面上，各水平滚轮分别与前、后托板的内侧面接触；车钩的底面与安装在车架上并托住车钩的摆块之间装有滚动件。
3.按照权利要求1、2所述的铁路车辆纵向力检测装置，其特征在于所述的滚动件为滚柱。
专利摘要一种用于检测车辆，特别是检测铁路车辆纵向力的检测装置。为提供一种检测精度较高、便于标定和变换状态的铁路车辆纵向力检测装置，提出由整体结构钩尾框、安装在钩尾框前腔内第一从板、缓冲器、第二从板、安装在钩尾框后腔内的传感器、第三从板和置于第二从板与传感器之间的传力柱组成。钩尾框后方具有作为取放传感器或伪传感器力源的千斤顶。各相对移动部件之间采用滚动摩擦。
文档编号G01L5/00GK2049767SQ8920211
公开日1989年12月20日 申请日期1989年3月1日 优先权日1989年3月1日
发明者姜天士, 宋学勇, 苏学峰 申请人:铁道部标准计量研究所