专利名称：防关半自动联接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车车辆用空气制动系统中连接控制装置的改改进。
防关半自动连接器适合于安装在铁路机车车辆的列车制动主管的两端。其作用是开通或关闭主管与软管之间压缩空气的通路，以利于车辆的解结工作。
现有技术中，与本实用新型的技术特征较接近的有中国专利安全折角塞门(申请号88213483.3)。安全折角塞门是在现有折角塞门的阀体上增加了气动锁闭装置。在阀芯上有与锁闭装置相配合的锁闭孔。它利用压缩空气的压力，并通过活塞杆的作用，使活塞杆端部插入锁闭孔中或从锁闭孔中退出来，以实现气动控制的锁闭或开启。该折角塞门有以下不足之处1、当折角塞门处于锁闭位置时，转动手把，会使阀芯与阀体之间产生扭力。因用铜材制作的阀芯较软，易使阀芯出现局部变形，导至阀芯与阀体间的密封性受到严重影响，甚至失去自动锁闭作用。
2、因锁闭装置中活塞杆随压缩空气的压力变化而左右移动，致使位置不易控制准确，锁闭或开启的可靠性差。
本实用新型的目的是提供一种灵敏度高、可靠性好、便于机械加工、结构简单、成本较低，兼有安全折角塞门和连接器双重功能的防关半自动连接器。该连接器不仅具有现有折角塞门的全部功能，而且操作简便，能有效防止列车因折角塞门关闭而造成的行车事故。
本实用新型的接头符合中华人民共和国铁道部规定的现行列车管接头(TB60－3－74)的设计要求，并直接和软管连接。该连接器吊挂在车钩下方。连接时需人工操作。在车辆编组分解摘车时，可以通过车钩提杆拉开分离杆，也可以手动拉于分离杆，然后，随车钩分离而自动分离，从而实现了机车车辆摘挂半自动化。
以下结合附图对本实用新型详细描述如下
图1为防关半自动连接器的外观示意图图2为防关半自动连接器的结构示意图本实用新型由手柄1、吊环2、折式手柄3、连接钩4、密封圈A5、轴A6、密封套A7、石棉垫A8、弹簧A9、顶阀A10、外套11、拉杆12、密封圈B13、弹簧B14、止推铁15、垫铁16、缸体17、偏心轴18、衬套19、拉套20、弹簧C21、弹簧D22、拉环23、密封圈C24、顶阀B25、密封套B26、挡圈27、石棉垫B28、支架29、轴B30、止舌31、连接槽3、2和接头33组成。
本实用新型中各零件的相互位置关系如下所述在缸体17上装有弹簧A9，然后套上外套11。将偏心轴18插入衬套19中，放松弹簧A9。此时，缸体17、弹簧A9、外套11、偏心轴18连接成一体。
将拉套20装在外套11上，装入弹簧D22后，将挡圈27拧在缸体17上，直到挡圈27的右端与拉套20右端保持在同一平面内为止。
密封套A7、顶阀10、密封圈B13、弹簧B14连成一体后一起装入缸体17中。
密封套B26、顶阀B25、密封圈C24、弹簧D22连成一体，一起旋入缸体17中，然后，将密封圈A5安装在缸体17的圆槽中。
用轴A6将连接钩4固定在缸体17上。
将折式手柄3和止舌31用小轴连接起来后，再用轴B30将支架29和挡圈27连接成为一个整体。
将垫铁16和止推铁15依次装在拉杆12的下方。手柄1用螺栓固定在偏心轴18上。接头33焊在缸体17上。
实施例防关半自动连接器成对使用。安装时，分别用吊环2和拉环23固定在机车车辆两端的车钩下方。连接钩4插入相应的连接槽32中。
工作时，搬动各自的手柄1(若为后补挂车，应先搬动挂车手柄)。此时，偏心轴18推动外套11、弹簧A9、使外套11和缸体17产产生相对滑动，顶阀10被顶开，列车管被接通。当手柄转过60°时，偏心轴上的凸台卡入拉套20的凹槽中，防关半自动连接器连接完毕。与此同时，将止推铁15置于非常分离位置，以备车钩自动分离时，打开傍通阀，排出列车管中的压缩空气。
本实用新型连接在空气制动系统中后的分离有三种类型一是正常摘挂车，二是车钩自动脱钩，三是检修本连接器。
当机车或车辆需要正常摘挂时，设置在手柄1上的分离杆被车钩提杆拉起或被人工搬起后，止推铁15在弹簧的作用下移到正常分离位置。当拉环23被移动的机车或车辆带动时，拉套20带动拉杆12，借助止推铁15拉动垫铁16，使连接钩4解锁释放。在弹簧A9的作用下，外套11迅速复位。顶阀A10在弹簧B14和压缩空气的作用下，迅速关闭列车管通路。此时，防关半自动连接器完成了正常摘挂车作业。
当车钩自动分离时，分离杆没有被拉动或搬动。止推铁15处于非正常分离位置。但拉环23被拉动，拉套20带动拉杆12移动，由于止推铁15上有一缺口，拉杆要空程移动一段后，才能遇上止推铁15，并在止推铁15的协助下完成上述正常分离的各种动作。当拉杆空程移动时，拉套20上的推铁开始推动止舌31压动顶阀B25，打开旁通阀，拉杆12、止推铁15、垫铁16一起移动到终止位置时，连接钩解锁，止舌31也将旁通阀固定在开通位，等待人工复位。车钩自动分离属于一种事故状态。此时，防关半自动连接器也随之被分离，在其被分离之际，它的通路阀照样迅速关闭，而傍通阀却被打开。傍通阀的截面积足以迅速排出列车管中的压缩空气。
当防关半自动连接器联接在空气制动系统中后，再检查修理时，将分离杆拔起，用专用工具将拉套20向外推，以代替机车或车辆的分离作用，实现防关自动连接器的分离。
密封套A、密封套B的外径为φ56mm，内径为φ42mm，长100mm。材质为45＃钢。弹簧A的外径为φ86，弹簧钢丝的直径为φ8mm，密封圈用耐油橡胶材料。缸体用碳素调质钢，外套用优质碳素钢制作。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、本实用新型可以成对任意组合，它既能随机车或车辆上车钩的分离而自动分离，也能用手动操纵分解杆使其分离，从而方便了使用。
2、本实用新型联接在机车车辆的空气制动系统中后，主通路的阀门和操纵手柄随即被机械卡紧，任何情况下都不可能自己变动。所以能确保列车的运行安全。若需对车辆单独进行分解，可用专用工具进行作业。
3、本实用新型联接在机车车辆的空气制动系统中后，即自动开通列车管中压缩空气的通路，分离时又自动关闭列车管中的压缩空气的通路，旦主通道的截面积等于φ32mm的列车管的流通面积。减少了空气流通阻力。
4、当机车或车辆非正常分离时，防关半自动连接器能自动打开傍通阀门，迅速排出列车管中的压缩空气，保证制动机能产生非常制动，以确保列车的安全运行。
权利要求1.一种防关半自动连接器，其特征在于该连接器由手柄、吊环、折式手柄、连接钩、密封圈A、轴A、密封套、石棉垫、弹簧A、顶阀A、外套、拉杆、密封圈B、弹簧B、止推铁、垫铁、缸体、偏心轴、衬套、弹簧C、弹簧D、拉环、密封圈C、顶阀B、密封套B、挡圈、石棉垫B、支架、轴B、止舌、连接槽和接头组成；缸体上装有弹簧A，其上套有外套，偏心轴插在衬套中，缸体、弹簧、外套、偏心轴连成一体；拉套装在外套上，装入弹簧D后，将挡圈拧在缸体上，直到挡圈右端与拉套右端持平；密封套A、顶阀、密封圈B、弹簧B连成一体范在缸体中；密封套B、顶阀B、密封圈C、弹簧D亦连成一体装在缸体中，密封圈A装在缸体的圆槽中；轴A将连接钩固定在缸体上，折式手柄和止舌用小轴连接起来后，再用轴B将支架和挡圈联为一体；垫铁和止推铁在拉杆下方，手柄用螺栓固定在偏心轴上，接头焊在缸体上。
专利摘要一种防关半自动联接器，该联接器的缸体上装有弹簧A，其上套有外套。偏心轴插在衬套中。缸体、弹簧、外套、偏心轴连在一体，挡圈与拉套持平。密封套A、顶阀、密封圈B、弹簧B连成一体装在缸体中。轴A将连接钩固定在缸体上。轴B将支架和挡圈联为一体。垫铁和止推铁在拉杆下方，手柄固定在偏心轴上。本实用新型适合安装在列车制动主管的两端，其作用是开通或关闭主管与软管之间压缩空气的通路，有利于车辆解结。
文档编号B61H11/10GK2101002SQ9121840
公开日1992年4月8日 申请日期1991年7月22日 优先权日1991年7月22日
发明者姚玉生 申请人:姚玉生