专利名称：一种防止车轮打滑的电传动机车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种能自然控制机车牵引力为粘着牵引力，并防止车轮打滑的电传动机车。
增加机车牵引力是扩大铁路运能的重要课题，由于机车轴粘着系数、轴粘着牵引力不同及随时间变化很大，导致轮对打滑无规律和机车牵引力下降，控制牵引力为轴即时粘着牵引力，则机车可取得最佳牵引效果。
解决这个问题通常的做法是在机车上加装粘控装置，如从美国进口的ND5机车和国产SS3B、SS5、DF6、DF10机车。其法是通过电子装置对机车上电源装置进行调控，采取降功及撒砂的办法，阻止车轮打滑并以轴最低粘着牵引力牵引。还有则是采用他励的办法，改善粘着。但这些办法线路较复杂，或不能使机车以各轴即时粘着牵引力运行，造价也高。
本实用新型的目的在于提供一种电传动机车，它具有自然粘控作用，能防止空转及各轴按即时粘着牵引力运行。
本实用新型构思的出发点是不是从电源方面调控，而是从牵引回路方面改进功能，当线路某处粘着系数下降，或牵引电动机电流增加轮对即将空转时，该轴电机电流自动减少转矩降低，空转被抑止，牵引力为该轴粘着牵引力，其他轴不受该轴粘着牵引力制约。
本技术方案是这样实现的；机车上的串励牵引电动机通过传动齿轮驱动轮对，由车上电源装置供电。附
图1为本方案的原理图，虚线框内为区别技术特征，图中主极绕组并联一整流装置。利用它对牵引电动机反电势进行控制，用以阻止全车空转。整流装置尚并有一电阻Rx用以调整粘控范围。主极绕组回路中的电阻Rb、Rc分别串在主极绕组支路内和与主极绕组并联，用以减少牵引电动机特性差。
图2为机车的速率特性，图中ab段为粘控区，本方案粘控作用是这样实现的，牵引电动机主极得到整流装置恒压供电，磁通保持不变，若某轮对即将空转，轮轨间蠕滑速度增加，通过传动齿轮使电机反电势增加，电枢电流下降，转矩减少，空转受到抑制，由于电枢电阻很小，因此蠕滑速度增量很少，致使该轴按粘着牵引力运行。电阻Rx的作用是展宽粘控区，分流电流越多，粘控区越宽。
图中bc段，可通过饱和电抗器或其他线路，人为控制整流输出电压减少，甚至取消，牵引电动机磁通脱离箝制不再粘控，恢复牵引要求的下降特性，电机负荷分配均匀。由于轮轴粘着条件及粘着牵引力急剧变化都能粘控，所以机车可获最佳牵引力。
本方案由于只需在原有电路加装整流装置及电阻，结构较简单，费用也少。它靠电路特性实现粘控作用较可靠，由于每轴粘控是独立进行的，不受轴最低粘着牵引力制约，所以机车牵引力大，预计提高20％以上。
以下结合实施例对本实用新型作进一步说明。
图3为本实用新型SS3机车牵引回路原理接线图，6台作并联使用的牵引电动机由车上电源的正母线1和负母线3供电，每个牵引电动机支路中串有线路接触器1-6XC，直流电流互感器1-6ZLH，分流器1-6ZFL，隔离开关1-6QGK，位置转换开关1-6WH，以及牵引电动机电枢M1-6及主极绕组。通过WH与电枢并联的电阻为制动电阻，转换开关1-6WH与主极绕组间还串有电阻RC1-6及主极并有电阻RB1-6，用来减少电机特性差。饱和电抗器BK由自动调压器ZTY及变压器B1(B2)降压后供电，输出电压经整流后供电给电阻RX，同时加到主极绕组上，BK的控制线圈串在牵引电机的电枢回路中，用于非粘控区的调控。
本实施例Rc为800A0-0.002Ω可调电阻，RB为40A0.02-0.2Ω可调电阻，可选用Cr25Al5铁路铝带状电阻产品；Rx可借用原车磁场削弱电阻，B1B2降压变压器选用DSG-5/0.5，自动调压器型号为TNSGC2-9饱和电抗器BK输出直流为10V200A。
权利要求1.一种防止车轮打滑的电传动机车，该车上装有并联的串励牵引电动机，由机车电源装置供电，其特征在于串励牵引电动机的主极绕组上并联一整流装置，整流装置并有一电阻Rx。
2.按照权利要求1的电传动机车，其特征在于车上装有饱和电抗器，由机车上的牵引变压器供电，饱和电抗器输出电压经整流后供电给电阻同时加到主极绕组上，饱和电抗器的控制线圈串接在电枢回路中。
专利摘要本实用新型属于一种能防止轮对打滑，使牵引力增大的电传动机车。各串励牵引电动机的主极绕组上并有电阻和整流装置，可以抑制空转和使机车各轴按粘着牵引力运行。
文档编号B61C3/00GK2264115SQ95214589
公开日1997年10月8日 申请日期1995年7月13日 优先权日1995年7月13日
发明者吕兴华 申请人:吕兴华