专利名称：铁路道口自动升降杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路道口安全控制装置，尤指一种自动升降杆装置。
目前，铁路道口升降杆大多采用人工操纵方式，工作过程是道口工作人员接到道口来的信号或电话，而准备降杆。或者，在道口附近设置报警器，启动道口振铃，提醒道口工作人员降杆。由于人为因素，因疲劳而失误或其它主观原因而出现的诸多过失，导致列车出轨、翻车、人员伤亡等事故时有发生，给国家财产造成巨大损失，使过客(或乘客)的生命安全难以得到保障。
本实用新型目的在于提供一种，自动化程度高，安全、可靠性好，功能齐全的铁路道口紧急自动升降杆装置。
本实用新型目的是这样实现的，由升、降杆踏板触点开关，定时器，电磁继电器，电动机，道口杆，升、降杆闭合开关等构成的自动升降杆装置。升降杆踏板触点开关感受车轮压触信号，打开定时器，接通电磁继电器，驱动电动机，带动道口杆升、降。道口杆两端还设有降杆闭合开关和升杆闭合开关，当道口杆降落压触降杆闭合开关或升闭合开关时，使电动机停止工作。装置中还设有指示灯，保证电动机工作指示灯亮，不工作时灭。
由于本实用新型为自动升降杆，不受人为因素影响，可完全杜绝道口事故的发生，也间接提高了列车行使速度，既保证了人民生命财产的安全，也为我国高速列车的发展提供了便利条件。
图1为本实用新型原理示意图。
图2为单线道口自动升降杆结构示意图。
图3为双线道口自动升降杆结构示意图。
下面对照附图进一步阐述本实用新型。
如
图1所示的道口自动升降杆装置，由升降闭合开关K1，升降闭合开关K2，道口杆，电动机，指示灯，降杆踏板触点开关K3，升降踏板触点开关K4，定时器T1、T2及电磁继电器S1、S2构成。其中，K1一端接电源，另一端接S1，K2一端接电源，另一端经S2与S1相连，道口杆与M相连，K3连接T1，T1一端接电源，另一端接S1的线圈触点，S1线圈另一触点接电源，K4连接T2，T2一端接电源，另一端接S2的线圈触点，S2线圈另一触点接电源，S1常闭触点接S2常开触点。K3、K4分别设置于距道口一定距离的铁轨缝隙中，当火车驶近道口时，车轮压触K3，产生降杆信号，打开T1，接通电磁继电器S1，点亮指示灯，驱动电动机工作，带动道口杆触压K1时，K1断开，电动机停止工作，指示灯灭。当列车离开道口时，车轮压触K4，打开T2，接通S2，点亮指示灯，驱动电动机工作，带动道口杆升起，当道口杆压触K2时，K2断开，电动机停止工作，指示灯灭，完成整个道口杆的升、降过程。
如图2所示的单线道口自动升降杆系统，由两个降杆踏板触点开关K7、K9，两个升降踏板触点开关K8、K10，四个电磁继电器S3、S4、S5、S6，四个定时器T3、T4、T5、T6，电动机M，道口杆，升杆闭合开关K6，降杆闭合开关K5等构成。其中，K5一端接电源，另一端接S3及S6，K6一端接电源，另一端接S4及S5，道口杆与M相连，T3一端接电源，另一端接S3的线圈触点，S3的另一线圈触点接电源，T4一端接电源，另一端接S4的线圈触点，S4另一线圈触点接电源，T5一端接电源，另一端接S5的线圈触点，S5的另一线圈触点接电源，T6一端接电源，另一端接S6的线圈触点，S6另一线圈触点接电源，K7一触点接T3，另一触点接S4，K8一触点接S3，另一触点接T4，K9一触点接S6，另一触点接T5，K10一触点接T6，另一触点接S5，M的一触点接S3及S6，一触点接S4及S5，另一触点接电源，T3一触点接S4，T4一触点接S3，T5一触点接S6，T6一触点接S5。K8、K7和K10、K9分别置于距道口两侧一定距离的铁轨缝隙中，并保证列车驶近时先压触降杆踏板触点开关，离去时，先压触升杆踏板触点开关。其工作过程如下设列车驶近道口，先压触K7，打开T3，接通S3，同时抑制S5，在T6定时期间，K9不起作用。工作原理同上述。当列车反向驶来时，工作原理与上类同。
如图3所示的双线道口自动升降杆系统，由两个电动机M1、M2，两个道口杆，两对升降杆踏板触点开关，两对电磁继电器，两对定时器，两对升降闭合开关，两个指示灯构成。由升杆闭合开关K13。降杆闭合开关K14，道口杆，电动机M2，指示灯，定时器T7、T8，升杆踏板触点开关K12，降杆踏板触点开关K16及电磁继电器S7、S8组成的一线升降杆系统。由降杆闭合开关K17，升杆闭合开关K18，道口杆，电动机M1，指示灯，定时器T9、T10，降杆踏板触点开关K11，升杆踏板触点开关K15及继电器S9、S10组成的二线升降杆系统。其中，K11接K10，K12接T7，K13一端接电源，另一端接S7，K14一端接电源，另一端接S8，K15接T9，K16接T8，K17一端接电源，另一端接S9，K18一端接电源，另一端接S10。T7一触点接M2及M1，并与电源相接，一触点接S7的线圈触点，S7线圈另一触点接电源，T8一触点接T7，一触点接S8的线圈触点，S8另一触点接电源，T9一触点接接K18并与电源相接，一触点接S9的线圈触点，S9另一线圈触点接电源，T10一触点接K18，并与电源相接，一触点接S10的线圈触点，S10另一线圈触点接电源，M2的一触点接S7，M1的一触点接S10，S7与S8相连，S9与S10相连。两线结构对称，工作原理完全相同。以一线系统为例，当列车驶近道口时，车轮压触K16，打开T8，接通S8，点亮指示灯，驱动电动机M2，带动道口杆降落，当道口杆压触K14时，K14断开，K13闭合，M2停止工作，指示灯灭；当列车离去时，车轮压触K12，打开T7，接通S7，点亮指示灯，驱动电动机M2，带动道口杆升起。定时器采用DAAO。电磁继电器采用JOX－13F。
权利要求1.一种铁路道口自动升降杆装置，其特征在于，由升降闭合开关、升降杆踏板触点开关、定时器、电磁继电器、电动机、道口杆构成，其中，升降闭合开关与定时器相接，定时器与电磁继电器相连，并与电动机相连，升降闭合开关经电磁继电器与电动机相连。
2.由权利要求1所述的铁路道口自动升降杆装置，其特征在于，装置中设有指示灯，当电动机工作时，指示灯亮，不工作时灭。
3.由权利要求1所述的道口自动升降杆装置，其特征在于，当为单线道口自动升降杆装置时，由两个降杆踏板触点开关K7、K9，两个升降踏板触点开关K8、K10，四个电磁继电器S3、S4、S5、S6，四个定时器T3、T4、T5、T6，电动机M，道口杆，升杆闭合开关K6，降杆闭合开关K5构成，其中，K5一端接电源，另一端接S3及S6，K6一端接电源，另一端接S4及S5，道口杆与M相连，T3一端接电源，另一端接S3的线圈触点，S3的另一线圈触点接电源，T4一端接电源，另一端接S4的线圈触点，S4另一线圈触点接电源，T5一端接电源，另一端接S5的线圈触点，S5的另一线圈触点接电源，T6一端接电源，另一端接S6的线圈触点，S6另一线圈触点接电源，K7一触点接T3，另一触点接S4，K8一触点接S3，另一触点接T4，K9一触点接S6，另一触点接T5，K10一触点接T6，另一触点接S5，M的一触点接S3及S6，一触点接S4及S5，另一触点接电源，T3一触点接S4，T4一触点接S3，T5一触点接S6，T6一触点接S5。
4.由权利要求1所述的铁路道口自动升降杆装置，其特征在于，当为单线道口自动升降杆装置时，由两个电动机M1、M2，两个道口杆，两对升降杆踏板触点开关，两对电磁继电器，两对定时器，两对升降闭合开关，两个指示灯构成，由升杆闭合开关K13，降杆闭合开关K14，道口杆，电动机M2，指示灯，定时器T7、T8，升杆踏板触点开关K12，降杆踏板触点开关K16及电磁继电器S7、S8组成的一线升降杆系统。由降杆闭合开关K17，升杆闭合开关K18，道口杆，电动机M1，指示灯，定时器T9、T10，降杆踏板触点开关K11，升杆踏板触点开关K15及继电器S9、S10组成的二线升降杆系统。其中，K11接K10，K12接T7，K13一端接电源，另一端接S7。K14一端接电源，另一端接S8，K15接T9，K16接T8，K17一端接电源，另一端接S9，K18一端接电源，另一端接S10。T7一触点接M2及M1，并与电源相接，一触点接S7的线圈触点，S7线圈另一触点接电源，T8一触点接T7，一触点接S8的线圈触点，S8另一触点接电源，T9一触点接接K18并与电源相接，一触点接S9的线圈触点，S9另一线圈触点接电源，T10一触点接K18，并与电源相接，一触点接S10的线圈触点，S10另一线圈触点接电源，M2的一触点接S7，M1的一触点接S10，S7与S8相连，S9与S10相连。
专利摘要本实用新型提供一种铁路道口紧急自动升降杆装置，由升、降杆踏板触点开关，定时器，电磁继电器，电动机，道口杆，升、降杆闭合开关及指示灯等构成。自动化程度高，不受人为因素影响，安全可靠，可完全杜绝道口事故的发生。适合其它有轨车辆线路道口使用。
文档编号B61L29/00GK2214914SQ94206989
公开日1995年12月13日 申请日期1994年3月23日 优先权日1994年3月23日
发明者胡建军 申请人:胡建军