专利名称：冬夏两季通用的一种机车通风转换机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车通风转换机构，尤其是指冬夏两季通用的一种机车通风转换机构，属于机车通风方法或通风装置类。
背景技术：
铁路机车通风系统，主要是为机车上一些发热元件如牵引电机、牵引变压器、变流装置等进行强迫冷却所设置的空气流通系统。外部低温空气经过专用的风道从车外进入后，通过需冷却的发热部件，再排出车外，从而带走发热部件所散发热量。
目前，国内交流传动电力机车均采用独立通风方式。其中，主变流装置功率元件采用水冷技术、牵引变压器采用油冷技术，在车内设置一个油、水复合冷却器，含热量的油、水冷却液各自通过独立管道进入该冷却器，然后外部空气通过风道对该冷却器进行冷却后排出车外，被冷却后的液体各自通过独立管道重新循环冷却发热部件，另外，主变流装置的其余元件如电容、电阻等，从车内取风后进行冷却，并通过另一个独立旁风道进入冷却器主风道，随主风道空气带出车外，形成主冷却通风系统，附图3为采用一台主变流装置的冷却系统示意图。
另外，牵引电机一般采用一台风机冷却一台牵引电机的方式，外部空气从车顶进入后，通过风机、风道，冷却车下的牵引电机，并排出到大气中，而且为了在车内维持一个微正压系统，牵引风机会在车内设一个旁风口，风口设过滤网，向车内放出部分空气，附图4即为一台牵引电机的牵引通风系统示意图。
但是，以上两种通风方式的结合，仅是较好地解决了夏季机车设备对通风冷却的要求它不仅冷却了主要设备如主变流器、牵引变压器、牵引电机，而且牵引风柜通过车内放风口，带来了外部清洁、低温的空气，该部分空气在车内循环时，带走了其余电气部件所产生的部分热量，并通过主变流柜的旁风道排向车外，降低了车内的温度，防止车内热量聚集。
但是，这种通风方式及通风机构在冬季实施时，对车内设备是极其不利的，它虽能将车外寒冷空气带入车内，并迅速带走车内的热量。但根据GB/T3317-1992《电力机车通用技术条件》标准要求，使用环境温度中的低温要求为-25℃以上，而在北方一些地区，冬季机车外界气温大大低于这一温度，为了保证机车的正常运用，必需采用特殊制造的元器件，而这将大大增加机车成本，显然这在经济上又是不太理想的。因此，对机车通风系统进行必要的创造性改进，已经成为该系统的唯一出路。
实用新型内容本项目的目的是提供一种结构简单、操作简便，既适合于夏季高温酷热工作环境，又能满足冬季严寒环境条件的通风装置，使其在两种不同工况环境中，都能对车内设备进行散热和保温两种工作要求的转换方式。
这种冬夏两季通用的一种机车通风转换机构，由与车外自然风相通并由主冷风机驱动的主冷风道4及侧向输出冷风的侧向风道5组成，其特征在于所述侧向风道5的出口上设有一个可随意拆卸的罩盖3。
由于采用上述转换方式，本设计技术方案显得简单、实用，既克服在冬季大范围对通风系统进行改造带来的制造成本高、维护成本高、工艺过程复杂的问题，也避免了大量采用经特殊设计的耐低温产品的高采购成本，并节约了冬季时的加热能量，在实际使用效果中表现良好。是一种理想的机车通风系统转换方式。
附图1为本实用新型结构示意图；附图2为本实用新型用于牵引通风系统时的结构示意图；附图3为老式主冷却通风系统结构示意图；附图4为老式牵引通风系统结构示意图。
图中1、主变流柜 2、连接水管 3、罩盖 4、主冷风道 5、侧向风道6、油水复合散热器 7、连接油管 8、牵引变压器道口 9、傍风道 10、牵引电机 A、车顶 B、车内 C、车下 D、大气入口。
具体实施方式
附图1给出的本实用新型结构示意图，它是用于机车主冷却通风的改进型通风系统，这种通风系统是在附图3给出的老式主冷却通风系统结构上的一种改进，它将原来连接主变流柜1与主冷风道4之间的固定式傍风道9进行改造，即在主冷风道4的侧向出口出设置一个可以随意拆卸的罩盖3，以及一截活动的傍风道9。也就是说，在夏天使用该主冷却通风系统时，只要卸下侧向风道口5上的罩盖3、装上那截活动型傍风道9，它就成为适用于夏天主冷却通风系统使用的传统使用通风机构；而在冬天使用该装置时，则应卸下那截活动型傍风道9，并在主冷风道4的侧向风道5上装上罩盖3，从而阻止车外低温大气直接进入车内。
附图2给出的是本实用新型用于牵引通风系统的结构示意图；它也是本实用新型用用于机车牵引通风系统的另一个实施例，它也是在原来牵引风机与外界主冷风道4的侧向风道5上装上一个可拆卸罩盖3，通过该可拆卸罩盖3的可控使用，让其实现机车冬夏两季不同通风降温的要求。
根据上述技术方案提出的这种冬夏两季通用的一种机车通风转换机构在夏季不需要改变。只是为方便冬季转换，主冷却通风系统中的旁风道9采用活动安装。
冬季气温较低的时候，为保持车内温度，将主冷却通风系统中的旁风道9取下，在主冷风机侧，用一个罩盖3该将进风口密封，主变流柜内的热空气直接排入车内，这样，既保证了主冷却柜内元件的散热，又充分利用了元件所散发出来的热量，提升了车内的空气温度，保证了车内其他元件的使用环境温度。
同时，由于牵引风机旁风口所放入空气均为未经过冷却循环的外界冷空气，并且主冷却通风系统已不向外部排风，因此需要将此旁风口进行封闭。但是，由于车内有空气压缩机的存在，在压缩机工作时需要车内提供空气，因此，根据计算，保留部分牵引风机的旁风口开放(四轴车保留1个牵引风机旁风口开放，六轴机车保留2个牵引风机旁风口开放)，且该保留旁风口开放的牵引风机应位于压缩机最近的范围内，以利于车内维持微正压系统。冬季旁风口封闭的牵引通风系统(一台)示意见图4说明。上述两套通风系统的改造需同时实施。
以上所示通风系统的转换，是对目前采用独立通风方式的铁路机车的一种应用范围延伸设计。这种创造性主要体现在以下几个方面一、冬季通风系统与夏季通风系统在结构上没有太大的区别，能够方便的应用于同一台机车上面。
二、通过计算，在冬季选择保留牵引风机旁风道保留的数量，可以克服车内出现负压的状态，避免更多冷空气的进入。
由于采用上述转换方式，本设计技术方案显得简单、实用，既克服在冬季大范围对通风系统进行改造带来的制造成本高、维护成本高、工艺过程复杂的问题，也避免了大量采用经特殊设计的耐低温产品的高采购成本，并节约了冬季时的加热能量，在实际使用效果中表现良好，是一种经济、合理的机车通风系统转换方式。
权利要求1.一种冬夏两季通用的一种机车通风转换机构，由与车外自然风相通的主冷风道(4)及输出冷风的侧向风道(5)组成，其特征在于所述侧向风道(5)上设有一个可随意拆卸的罩盖(3)。
2.如权利要求1所述的一种冬夏两季通用的一种机车通风转换机构，其特征在于所述的侧向风道(5)配有一截可随意拆卸的傍风道(9)。
专利摘要本实用新型介绍的一种冬夏两季通用的一种机车通风转换机构，属于机车通风方法或通风装置类。它由与车外自然风相通的主冷风道(4)及输出冷风的侧向风道(5)组成，其特征在于所述侧向风道(5)上设有一个可随意拆卸的罩盖(3)；所述的侧向风道(5)配有一截可随意拆卸的旁风道(9)。采用上述转换方式，既简单、又实用，既克服在冬季大范围对通风系统进行改造带来的制造成本高、维护成本高、工艺过程复杂的问题，也避免了大量采用经特殊设计的耐低温产品的高采购成本，并节约了冬季时的加热能量，尤其适用于机车主冷却通风系统和牵引电机冷却通风系统。在实际使用效果中表现良好，是一种经济、合理的机车通风系统转换方式。
文档编号B61C17/00GK2792891SQ20052004988
公开日2006年7月5日 申请日期2005年4月28日 优先权日2005年4月28日
发明者李希宁, 赵江农 申请人:中国南车集团株洲电力机车有限公司