本发明涉及汽车配件，更具体地，涉及一种车载摄像头支架及包括其的汽车。
背景技术：
高级驾驶辅助系统是指在汽车行驶过程中，利用安装在汽车上的各种传感器，监测和收集周围环境数据，通过系统分析来预测路况，以便提醒驾驶员提早察觉可能发生的危险，来增加驾驶舒适性和安全性。
传感器包括用于感知图像的前置摄像头，前置摄像头通常通过支架安装内后视镜支架上，使镜头朝向前挡风玻璃上，来采集车辆前方的路况信息，并提供给系统。为清楚成像，前置摄像头对光线入射具有严格要求。但是，现有技术中，内后视镜支架与支架之间存在光滑面，当阳光直射在光滑面上，会造成反光；或者，内后视镜支架和支架之间存在空隙，会出现漏光；上述情况均会造成入射到前置摄像头的镜头内的光线引入外部的杂光，导致影像出现重影等缺陷，影像识别。
因此，需要一种车载摄像头支架及包括其的汽车，来解决上述问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种车载摄像头支架及包括其的汽车，避免车载摄像头支架反光或漏光，避免杂光引入到车载摄像头内影响成像质量，提高用户满意度。
基于上述目的本发明提供的一种车载摄像头支架，包括：支架本体，所述支架本体从端面向内延伸形成宽度渐缩的凹槽，还包括：
遮光罩，所述遮光罩用于无缝连接所述支架本体和内后视镜支架，所述遮光罩至少局部安装在所述凹槽内，且向远离所述支架本体一侧延伸，所述遮光罩朝向用于安装车载摄像头的安装面设置，所述遮光罩与所述凹槽围合形成拍摄通道，所述车载摄像头朝向所述拍摄通道，且通过所述拍摄通道进行拍摄；所述遮光罩朝向所述安装面的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层。
遮光罩用于无缝连接支架本体和内后视镜支架，避免漏光，影响成像质量；在遮光罩的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，当阳光直射在遮光罩上时，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。
优选地，所述遮光罩包括第一遮光罩体和第二遮光罩体，所述第一遮光罩体安装在所述凹槽内，所述第二遮光罩体与所述第一遮光罩体无缝连接且向远离所述凹槽一侧延伸，所述第一遮光罩体通过所述第二遮光罩体与所述内后视镜支架连接。通过第一遮光罩体与支架本体上的凹槽配合，形成无缝连接，第二遮光罩体将第一遮光罩体的长度进行延伸，使第二遮光罩体可抵接在前档玻璃上，进一步避免光线反射进入摄像头的镜头内。
优选地，所述第一遮光罩体包括底板和从底板相对两端向上延伸出的侧壁，所述底板朝向所述安装面且通过两个所述侧壁与分别所述凹槽相对的两侧边沿连接，所述底板与所述安装面之间的垂直距离朝向所述端面由远及近呈逐渐减小。底板通过两个侧壁与凹槽连接，对凹槽提供相对严密的遮挡，来遮挡杂光，防止杂光进入摄像头；通过逐渐减小底板与安装面之间的垂直距离，可实现从第一遮光罩体到第二遮光罩体平缓过渡，进一步遮挡光线反射。
优选地，所述第二遮光罩体包括相对设置且平缓过渡的连接端和抵接端，所述第二遮光罩通过所述连接端与所述第一遮光罩体平滑无缝连接，所述遮光罩通过所述抵接端与挡风玻璃无缝抵接，所述连接端和所述抵接端分别设置在所述安装面的下方和上方。第二遮光罩体倾斜设置，从连接端到抵接端进行平缓过渡，以便提供良好的防光线反射效果，而且尽可能地降低拍摄通道内的多余空间，避免引入杂光；第二遮光罩体可搭接在内后视镜支架上，支撑第二遮光罩体平滑延伸，节省占用空间，提高利用率。而且，内后视镜支架为第二遮光罩体提供支撑，来提高车载摄像头支架的稳定性。
优选地，所述第二遮光罩体背向所述拍摄通道的侧面上设置有安装卡，所述内后视镜支架的相对位置上设置有与所述安装卡配合使用的卡槽。两者之间通过卡扣连接，拆装方便，一体性好。
优选地，所述第一遮光罩体和所述第二遮光罩体为一体成型结构。一体成型结构的载荷能力强，一体性好，可实现单一整体的效果。
优选地，所述粗糙层为用于使光线发生漫反射的凸起或凸点。凸起或凸点可使光线发生漫反射，进一步降低光线反射。
优选地，所述凸起或所述凸点横跨所述遮光罩的宽度方向且沿所述遮光罩的长度方向连续分布。粗糙层全面覆盖遮光罩，来防止光线反射对车载摄像头成像的影响。
另外，优选地，所述遮光罩的表面覆盖有塑料层。塑料层的反光性能差，塑性好，易造型。
本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的车载摄像头支架。
汽车的遮光罩用于无缝连接支架本体和内后视镜支架，避免漏光，影响成像质量；在遮光罩的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，当阳光直射在遮光罩上时，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。
从上面所述可以看出，本发明提供的车载摄像头支架及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过设置遮光罩可实现内后视镜支架与摄像头支架之间无缝连接，避免漏光；在遮光罩的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。遮光罩向远离支架本体一侧延伸，尽可能靠近或抵接在前挡玻璃上，来进一步避免漏光。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本发明具体实施例中采用的车载摄像头支架的示意图。
图2为图1所示的车载摄像头支架的第二遮光罩体和内后视镜支架连接状态示意图。
图3为图2所示的车载摄像头支架的第二遮光罩体和内后视镜支架连接状态爆炸图。
其中附图标记：
1：支架本体；2：遮光罩；3：内后视镜支架；4：底板；
5：侧壁；6：连接端；7：抵接端；8：拍摄通道；
9：卡槽；10：支撑面；11：凹槽。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本发明具体实施例中采用的车载摄像头支架的示意图。如图1所示，车载摄像头支架包括：支架本体1和遮光罩2。
支架本体1从端面向内延伸形成宽度渐缩的凹槽11。
遮光罩2用于无缝连接支架本体1和内后视镜支架3，遮光罩2至少局部安装在凹槽11内，且向远离支架本体1一侧延伸，遮光罩2朝向用于安装车载摄像头的安装面设置，遮光罩2与凹槽11围合形成拍摄通道8，车载摄像头朝向拍摄通道8，且通过拍摄通道8进行拍摄；遮光罩2朝向安装面的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层。
遮光罩2用于无缝连接支架本体1和内后视镜支架3，避免漏光，影响成像质量；在遮光罩2的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，当阳光直射在遮光罩上时，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。
在本实施例中，凹槽11包括相对设置的且关于轴线对称的两侧侧面和用于两个侧面的底面。支架本体1包括用于与汽车挡风玻璃连接的第一表面、与第一表面相背的第二表面以及连接第一表面和第二表面的侧边，其中，侧边即为支架本体1的端面，当支架本体1的端面为多个时，本发明实施例中的凹槽11为从多个端面中的一个向内延伸宽度渐缩形成。用于安装车载摄像头的安装面即为支架本体1的第二表面，安装在凹槽11内的部分遮光罩2覆盖整个凹槽11的相对两侧的侧面，以防止凹槽11形成反光面。遮光罩2远离支架本体1端面的一侧端面与凹槽11的底面围合形成用于车载摄像头进行拍摄的拍摄口。
优选地，遮光罩2包括第一遮光罩体和第二遮光罩体，第一遮光罩体安装在凹槽11内，第二遮光罩体与第一遮光罩体无缝连接且向远离凹槽11一侧延伸，第一遮光罩体通过第二遮光罩体与内后视镜支架3连接。通过第一遮光罩体与支架本体1上的凹槽11配合，形成无缝连接，通过设置第二遮光罩体可将遮光罩最大化，进一步扩大防光线反射的范围，第二遮光罩体将第一遮光罩体的长度进行延伸，使第二遮光罩体可抵接在前档玻璃上，进一步避免光线反射进入摄像头的镜头内。而且，遮光罩虽然由两部分组成，但可采用相同的材料制作，依旧可以组合为一个整体，实现单一整体的效果。
优选地，第一遮光罩体包括底板4和从底板4相对两端向上延伸出的侧壁5，底板4朝向安装面且通过两个侧壁5与分别凹槽11相对的两侧边沿连接，底板4与安装面之间的垂直距离朝向端面由远及近呈逐渐减小。当车载摄像头安装在支架本体1上后，车载摄像头的拍摄范围已经固定，凹槽11的开口区域范围应大于车载摄像头的拍摄范围，所以凹槽11的底部可能引入杂光，底板4通过两个侧壁5与凹槽连接，对凹槽11提供相对严密的遮挡，来遮挡杂光，防止杂光进入摄像头，同时可避免影响车载摄像头正常照射范围。而且，为进一步遮挡光线反射，遮光罩与前档玻璃之间的垂直高度从第一遮光罩体到第二遮光罩体应逐渐减小，为实现平缓过渡，底板4与安装面之间的垂直距离朝向端面由远及近应逐渐减小。
图2为图1所示的车载摄像头支架的第二遮光罩体和内后视镜支架连接状态示意图。图3为图2所示的车载摄像头支架的第二遮光罩体和内后视镜支架连接状态爆炸图。如图2和图3所示，第二遮光罩体与内后视镜支架3之间贴合连接。
优选地，第二遮光罩体包括相对设置且平缓过渡的连接端6和抵接端7，第二遮光罩2通过连接端6与第一遮光罩体平滑无缝连接，遮光罩2通过抵接端7与挡风玻璃无缝抵接，连接端6和抵接端7分别设置在安装面的下方和上方。第二遮光罩体倾斜设置，从连接端6到抵接端7进行平缓过渡，以便提供良好的防光线反射效果，而且尽可能地降低拍摄通道8内的多余空间，避免引入杂光；第二遮光罩体可搭接在内后视镜支架3上，支撑第二遮光罩体平滑延伸，节省占用空间，提高利用率。而且，内后视镜支架3为第二遮光罩体提供支撑，来提高车载摄像头支架的稳定性。
在本实施例中，内后视镜支架3用于支撑第二遮光罩体的端面呈楔形的支撑面10，第二遮光罩体贴合连接在支撑面10上，支撑面10为第二遮光罩体提供稳定地支撑。第二遮光罩体通过二次注塑的方式包裹在支撑面10上。
优选地，第一遮光罩体和第二遮光罩体为一体成型结构。一体成型结构的载荷能力强，一体性好，可实现单一整体的效果。
优选地，第一遮光罩体与第二遮光罩体的表面可覆盖有塑料层。塑料层的反光性能差，塑性好，易造型。
在本实施例中，第一遮光罩体与第二遮光罩体可通过相同的材料制成，制作材料包括但不限于为pbt材料(聚对苯二甲酸丁二醇酯，polybutyleneterephthalate，又名聚对苯二甲酸四次甲基酯)。pbt材料可制作成粗糙层，既可以避免光线反射，同时pbt材料又可耐高温延长使用寿命。第一遮光罩体与第二遮光罩体的表面材料保持一致，且第一遮光罩体与第二遮光罩体连接处的底面位于同一平面且无缝连接；通过采用相同的材料制作第一遮光罩体与第二遮光罩体，使得遮光罩依旧可以为一个整体，实现单一整体的效果。
优选地，粗糙层为用于使光线发生漫反射的凸起或凸点。当阳光照射在凸起或凸点上，可使光线发生漫反射，进一步降低光线反射。
优选地，凸起或凸点横跨遮光罩2的宽度方向且沿遮光罩2的长度方向连续分布。粗糙层全面覆盖遮光罩2，来防止光线反射对车载摄像头成像的影响。
在本实施例中，凸起包括但不限于台阶状凸起或者条形凸起或半圆形凸起或波纹型凸起，凸点包括但不限于半圆形凸点或尖状凸点。
为使遮光罩和内后视镜支架之间拆装方便，一体性好，两者之间通过卡扣连接，优选地，第二遮光罩体背向拍摄通道8的侧面上设置有安装卡(未示出)，内后视镜支架3的相对位置上设置有与安装卡配合使用的卡槽9。装配时，将第二遮光罩体通过安装卡卡接在卡槽9上，以实现遮光罩2与内后视镜支架3之间的连接。
下面进一步介绍车载摄像头支架的使用过程。
遮光罩2的第一遮光罩体安装在支架本体1的凹槽11内，遮光罩2的第二遮光罩体与内后视镜支架3通过安装卡和卡槽9扣接连接，且由内后视镜支架3的支撑面10为第二遮光罩体提供支撑，支架本体1背向车载摄像头的一侧表面与前档玻璃抵接，第一遮光罩体与第二遮光罩体的连接端6平缓过渡连接，第二遮光罩体的远离支架本体1的抵接端7与前档玻璃抵接，内后视镜支架3背向后视镜的一侧表面与前档玻璃抵接，车载摄像头支架沿前档玻璃的长度方向设置，即车载摄像头支架呈竖向设置(垂直于车轴的方向设置)，可以进一步降低在前档玻璃上的占用空间，提供更有利的视野。
第一遮光罩体和第二遮光罩体在不影响拍摄范围的前提下，尽可能减小拍摄通道8内的多余空间，来避免光线反射的影响；而且第一遮光罩体和第二遮光罩体上均设置有台阶状凸起或凸点等粗糙层，当光线照射在粗糙层上，可形成漫反射，来降低光线反射，进一步提高防光线反射的效果。
本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的车载摄像头支架。汽车的遮光罩用于无缝连接支架本体和内后视镜支架，避免漏光，影响成像质量；在遮光罩的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，当阳光直射在遮光罩上时，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。
从上面的描述和实践可知，本发明提供的车载摄像头支架及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：通过设置遮光罩可实现内后视镜支架与摄像头支架之间无缝连接，避免漏光；在遮光罩的表面覆盖有用于降低反光的粗糙层，在粗糙层上形成漫反射，可降低反光，从而避免杂光反射进入摄像头的镜头内，避免影像出现重影等缺陷，以提高摄像头的采集影像质量，提高影像识别的准确性。遮光罩向远离支架本体一侧延伸，尽可能靠近或抵接在前挡玻璃上，来进一步避免漏光。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。