本发明涉及一种汽车散热器安装结构，具体说是一种汽车散热器减震垫。
二、
背景技术：
目前，汽车散热器减震垫都是由橡胶材料制成，主要作用是给汽车散热器作为支撑和限制相对运动的部件，同时也能吸收所支撑散热器在汽车行驶过程中产生的振动，起到减震作用，提高了整车的乘坐舒适性，进一步地，减震垫也能对散热器起到保护作用，保护散热器不至于因受到太大的外表压力而损坏。
但是，现有的减震垫与散热器安装销连接配合处存在以下问题：一是如果减震垫内部通孔与散热器安装销为过盈配合，则散热器安装销难以插入减震垫的内部通孔中；二是如果减震垫内部通孔与安装销为间隙配合，则散热器在运输过程中及整车装配过程中容易脱落，难以在整车上定位。同时，现有的减震垫在橡胶硬度、隔振效率和使用寿命存在矛盾，若橡胶硬度较大，则存在隔振效果不足的问题，若橡胶硬度较小，则又会存在实用承重性不足的问题，使用寿命短，并且现有的减震垫重量重，结构也不够合理。
三、
技术实现要素：
本发明提供一种汽车散热器减震垫，其目的在于提供一种能够满足汽车散热器承重、减震及装配的要求，提高乘坐舒适性。
为了实现上述目的，本发明提供一种汽车散热器减震垫，包括一体成型且中心设有轴向通孔的减震垫本体，所述减震垫本体包括圆盘体、与圆盘体上端面连接的上安装圆台和与圆盘体下端面连接的下安装圆柱，所述圆盘体、上安装圆台和下安装圆柱的轴心线与所述轴向通孔的中心线相同，所述上安装圆台的上端面设有与所述轴向通孔连通且沿所述轴向通孔径向向外均匀分布的多个齿槽，所述圆盘体和所述上安装圆台之间埋设有金属骨架，所述金属骨架与所述轴向通孔同心设置且所述金属骨架为轴截面呈l型的旋转体。
进一步地，所述上安装圆台上的齿槽的轴向高度h为所述上安装圆台轴向高度h的1/4至1/2。
更进一步地，所述上安装圆台上的齿槽的槽深为所述上安装圆台最小壁厚的1/5至1/2。
更进一步地，所述齿槽的槽宽沿所述轴向通孔的径向向外逐渐增大。
更进一步地，所述齿槽的个数为8个。
更进一步地，所述减震垫本体由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。
更进一步地，所述金属骨架为钢骨架。
更进一步地，所述散热器的下安装销从所述上安装圆台的上端面插入。
更进一步地，所述下安装销与所述轴向通孔的装配采用过盈配合。
更进一步地，所述下安装圆柱的下端形成为从上到下直径逐渐缩小的圆台，该圆台的锥面形成所述下安装圆柱的安装导向面。
本发明与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
(1)本发明的散热器安装销与减震垫的轴向通孔采用过盈配合的装配方式，装配后使散热器安装销与轴向通孔表面件产生弹性压力，保证了安装销与轴向通孔的紧固连接，有效防止减震垫脱落，从而可将减震垫直接装配在散热器上一并转运，无需分别装运，提高了散热器的装运效率以及安装效率；并且本发明的减震垫结构在上安装圆台的上端面上形成与有轴向通孔连通并沿上安装圆台径向均匀分布的齿槽，安装销压入所述轴向通孔时，所述齿槽容易变形，使得散热器的安装销能够轻松卡进轴向通孔中，同时，所述齿槽起到吸收震动能量的作用，使散热器传递到车身的震动减弱，齿槽的个数为8个，轴向通孔和齿槽之间相对形成的凸齿个数同样为8个，对称分布在轴向通孔的径向上，对插入的散热器安装销起到均匀支撑的作用。
(2)本发明减震垫的上安装圆台在承受压力时，随着压力的增加，上安装圆台的受力面积变大，使得变形量会越小，在节约一定成本的前提下，能使减震垫获得更大的承载能力，并且上安装圆台和圆盘体之间埋设有金属骨架，可以降低橡胶的硬度，取得更好的隔震性能，同时，由于金属骨架的支撑增加了减震垫结构的强度，保证了承重的要求。
(3)本发明减震垫的上安装圆台的轴向高度为h，齿槽的轴向高度为h，为了同时满足方便散热器安装销卡进轴向通孔以及上安装圆台的承载能力的要求，本发明结构的齿槽的轴向高度h为所述上安装圆台轴向高度h的1/4至1/2。
四、附图说明
图1是散热器减震垫的立体结构示意图；
图2是散热器减震垫沿c-c方向的纵截面示意图；
图3是散热器减震垫的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说的详细描述，以便本领域技术人员理解。
图1-3所示为本发明的汽车散热器减震垫，包括一体成型且中心设有轴向通孔11的减震垫本体1，所述减震垫本体1包括圆盘体12、与圆盘体12上端面连接的上安装圆台13和与圆盘体12下端面连接的下安装圆柱14，所述圆盘体12、上安装圆台13和下安装圆柱14的轴心线与所述轴向通孔11的中心线相同，所述上安装圆台13的上端面设有与所述轴向通孔11连通且沿所述轴向通孔1)径向向外均匀分布的多个齿槽131，所述圆盘体12和所述上安装圆台13之间埋设有金属骨架2，所述金属骨架2与所述轴向通孔11同心设置且所述金属骨架2为轴截面呈l型的旋转体。
在安装时，先将所述散热器的下安装销从所述上安装圆台13的上端面插入，减震垫本体1通过轴向通孔11套装在散热器的下安装销上，使上安装圆台13的上端面与散热器的下安装面抵靠；然后，将下安装圆柱14插入散热器托架内配合。本发明的散热器下安装销与减震垫的轴向通孔11采用过盈配合的装配方式，可以有效防止减震垫脱落，由于上安装圆台13的上端面上形成有均匀分布的齿槽131，散热器下安装销在压入所述轴向通孔11时，所述齿槽131容易变形，使得散热器的下安装销能够轻松卡进轴向通孔11中。装配完成后，所述齿槽131还能起到吸收震动能量的作用，使散热器传递到车身的震动减弱，提高乘坐舒适性，所述齿槽131的个数为8个，轴向通孔11和齿槽131之间相对形成的凸齿个数同样为8个，对称分布在轴向通孔11的径向上，对装配在轴向通孔11内的下安装销起到均匀支撑的作用，提高了减震垫的承重性能。所述下安装圆柱14的下端形成为从上到下直径逐渐缩小的圆台141，该圆台141的锥面形成所述下安装圆柱14的安装导向面，有助于本发明的减震垫结构与散热器托架的紧密配合。
为了满足减震垫的隔振效率，所述减震垫本体1由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成，所述金属骨架2采用钢骨架，提高减震垫的承重能力，所述齿槽131的个数为8个，使得上安装圆台的受力更加均匀。所述散热器的安装销从所述上安装圆台插入，安装销与所述轴向通孔11的装配采用过盈配合，由于齿槽131的存在方便所述安装销卡进所述轴向通孔11，装配完成后，所述散热器与所述上安装圆台13的上端面接触，并且齿槽131具有减震的作用。所述下安装圆柱14的下端形成为圆台141，该圆台141的锥面形成所述下安装圆柱14的安装导向面，方便减震垫安装在散热器的托架中。
为了促使所述齿槽131更加容易变形从而吸收震动能量，进一步提高减震的效果，所述齿槽131的槽宽沿所述轴向通孔11的径向向外逐渐增大，所述齿槽131的轴向高度h为所述上安装圆台13轴向高度h的1/4至1/2，槽深为所述上安装圆台最小壁厚的1/5至1/2，在有效减震的情况下，保证上安装圆台13的承重能力，并且在所述上安装圆台13和圆盘体12之间埋设金属骨架，进一步提高减震垫结构的承重能力，从而可以相应降低减震本体橡胶的硬度，以便取得更好的隔震性能，所述减震垫本体1由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。所述金属骨架2为支撑强度高的钢骨架。
本发明的上述减震垫结构，能够满足散热器承重、减震及装配的要求，提高乘坐舒适性。
尽管上述实施例对本发明做出了详尽的描述，但它仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本发明保护范围。