本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车专用防水挡雨装置。
背景技术
通常的汽车车门的挡风玻璃与门框之间的配合结构为：门框内边缘为凹槽，其内嵌放橡胶夹层，挡风玻璃上移可嵌入橡胶夹层内，使之密封。橡胶夹层在门框边沿外侧面有2-5cm宽度的边缘层与门框紧密贴合。如中国实用新型专利汽车后视镜与三角窗以及侧门挡雨装置（授权公告日2013.08.28；授权公告日cn203157666u），其安装条通过凹槽与车轮三角窗上边缘相卡固定，这种结构安装的方式容易造成门的密封效果不好，雨水仍可能从缝隙中进入车内，防水效果不好。又如中国实用新型专利教练车后视镜及侧门挡雨遮阳装置（授权公告日2016.12.28；授权公告日cn205836478u），长条形透明塑料板通过其内侧的搭接弯钩挂在车门上，这种方式同样会造成门的密封效果不好，即使增加一条密封胶条，雨水仍可能从缝隙中进入车内，防水效果不好。
但是，总结来说，现有的汽车挡雨装置一般都是安装在车门处，或者车窗上，而且都是用于当窗户打开时能够挡雨。另外，现有技术中，汽车的车门都是采用传统式的开门方式设计的，这样设计的车门最为简单，不仅仅方便汽车生产商的生产过程而且也大大减低生产的产品的成本价格。但是，下雨天时，假设雨水是垂直于大地落下，当我们打开汽车的车门，准备进入车内时，一般从开门到关门的时间大概是15s。而在这15s中雨水经常会打湿汽车内部，例如汽车内部的一些布类物件等等。最接近的来说，为了防止打湿汽车内部，其解决的方案为：中国专利cn105857042a公开了汽车车门挡雨装置，其特征在于，设置在汽车上，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置；三个所述柔性骨架条的内端分别对应连接在固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧，其外端朝外延伸布置，且三个所述柔性骨架条上覆盖有遮挡布。但是，还需要考虑的问题是，当我们打开汽车的车门，准备离开车内的时候，打开车门就会有雨进入车内的同时，因为一般不能及时打开雨伞，从打开车门到打开伞时间大概是5-15s，导致人会淋湿衣服的概率基本是100%，因此，需要一种挡雨装置，来解决人出车门防止被淋湿的广大问题，同时保护汽车内部的一些布类物件等等。
技术实现要素：
为克服现有技术中存在的打开车门就会有雨进入车内的同时，因为一般不能及时打开雨伞，从打开车门到打开伞时间大概是5-15s，导致人会淋湿衣服的概率基本是100%的问题，本发明提供了一种汽车专用防水挡雨装置。
本发明采用的技术方案为：一种汽车专用防水挡雨装置，其创新点在于：所述挡雨装置安装在汽车的车顶上；该挡雨装置包括挡雨板、挡雨支架、挡雨布和车顶安装装置；所述车顶安装装置安装在车顶内部，该车顶安装装置包括安装滑轨，所述安装滑轨内置于车顶两侧边的内腔里；所述挡雨板通过挡雨支架固定在安装滑轨上；所述挡雨布安装在挡雨板上。
在一些实施方式中，所述挡雨布包括表层防水层和底布；所述表层防水层与底布仅四周连接，表层防水层的下底面与底布的上表面并不覆盖贴合；所述底布为pvc复合布。
在一些实施方式中，所述挡雨装置安装在车顶两侧边。
在一些实施方式中，所述挡雨支架安装在安装滑轨上；所述挡雨支架包括未封闭三角状主体和安装滑轮，所述安装滑轮安装在未封闭三角状主体上；所述未封闭三角状主体包括两个挡雨支架长直板、两个挡雨支架短直板和一个挡雨支架弧形板；所述挡雨支架长直板与挡雨支架短直板之间两两活动连接；所述挡雨支架长直板之间通过挡雨支架弧形板之间活动连接。
在一些实施方式中，一个所述挡雨支架短直板内侧上安装有安装滑轮；另一个所述挡雨支架短直板内侧上安装有安装滑轮槽。
在一些实施方式中，所述挡雨板包括挡雨板槽和挡雨支板；所述挡雨支板包括三节结构，分别为第一挡雨支板、第二挡雨支板和第三挡雨支板；所述第一挡雨支板、第二挡雨支板和第三挡雨支板之间均通过活动板连接，实现两两活动弯折。
在一些实施方式中，所述挡雨板槽与挡雨支板的结构相同，包括三节结构，分别为第一挡雨板槽、第二挡雨板槽和第三挡雨板槽；所述第一挡雨板槽、第二挡雨板槽和第三挡雨板槽之间均通过活动板连接，实现两两活动弯折。
在一些实施方式中，所述挡雨布为可折叠百褶布，所述百褶布的一侧固定在挡雨板上，另一侧固定在挡雨板槽上。
在一些实施方式中，所述安装滑轮槽固定焊接在挡雨板槽的第三挡雨板槽末端，且该末端固定在安装滑轨上。
在一些实施方式中，所述安装滑轮槽的直径大于等于安装滑轮的直径，所述挡雨板槽的深度大于等于挡雨板的厚度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明汽车专用防水挡雨装置，将挡雨装置安装在汽车车顶上，当下雨人需要打开车门打伞时，挡雨板通过挡雨支架在车顶侧边的内腔里的设置的安装滑轨运动，从而将挡雨布拉开，覆盖一定的空间挡住雨水，方便人打开雨伞，也防止保护汽车内部的一些布类物件，一举两得。
（2）本发明汽车专用防水挡雨装置，当不使用百褶布时，百褶布通过挡雨支板回缩安放在挡雨板槽内，当需要使用百褶布时，挡雨支板从挡雨板槽内拉出，那么，固定在挡雨支板上的百褶布也随之拉出，由于百褶布另一端固定在挡雨板槽上，因此可以稳定拉出而不会发生褶皱或松垮。
（3）本发明汽车专用防水挡雨装置，解决了人们出车门防止被淋湿的广大问题，同时保护汽车内部的一些布类物件等等。
附图说明
图1是本发明汽车专用防水挡雨装置结构示意图；
图2是本发明挡雨支架结构示意图；
图3是本发明挡雨板结构示意图；
图4是本发明安装挡雨装置汽车的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明披露了一种汽车专用防水挡雨装置，如图1所示：作为本发明的一个创新点，本发明将所述挡雨装置安装在汽车的车顶1上；具体的，该挡雨装置包括挡雨板5、挡雨支架4、挡雨布6和车顶安装装置；所述车顶安装装置安装在车顶1内部，该车顶安装装置包括安装滑轨2，具体的，所述安装滑轨2内置于车顶1两侧边的内腔3里；所述挡雨板5通过挡雨支架4固定在安装滑轨2上；所述挡雨布6安装在挡雨板5上。本发明的这种结构，成功的将挡雨装置安装在汽车车顶1上，当下雨人需要打开车门打伞时，挡雨板5通过挡雨支架4在车顶1侧边的内腔3里的设置的安装滑轨2运动，从而将挡雨布6拉开，覆盖一定的空间挡住雨水，方便人打开雨伞，也防止保护汽车内部的一些布类物件，一举两得。图1为示意性的示出了一侧安装挡雨装置的情形。作为进一步优选的，在本发明的此实施方式中，所述挡雨装置安装在车顶1两侧边。这样的设置之后，车顶1两侧的挡雨板5分别通过车顶1两侧边的内腔3里的设置的安装滑轨2运动，使得车顶1两侧的挡雨布6均展开，覆盖一定的空间挡住雨水。
具体的，如图1所示：所述挡雨支架4安装在安装滑轨2上；在本发明的此实施方式中，如图2所示：所述挡雨支架4包括未封闭三角状主体和安装滑轮41，所述安装滑轮41安装在未封闭三角状主体上；所述未封闭三角状主体包括两个挡雨支架长直板402、两个挡雨支架短直板401和一个挡雨支架弧形板403；所述挡雨支架长直板402与挡雨支架短直板401之间两两活动连接；所述挡雨支架长直板402之间通过挡雨支架弧形板403之间活动连接。在本发明中，未封闭三角状主体通过挡雨支架长直板402和挡雨支架短直板401与挡雨支架弧形板403之间能够可张开可回拢的灵活运动，例如，安装滑轮41滑行至安装滑轨2尽头时，安装有安装滑轮41的挡雨支架短直板401张开拉伸至安装滑轨2尽头处，当安装滑轮41滑行至安装滑轨2起始点时，安装有安装滑轮41的挡雨支架短直板401回拢至安装滑轨2起始点处。挡雨支架4正常状态下，两个挡雨支架短直板41之间存在缝隙，并不是重叠状态。
具体的，在本发明的此实施方式中，如图2所示：一个所述挡雨支架短直板41内侧上安装有安装滑轮41；另一个所述挡雨支架短直板41内侧上安装有安装滑轮槽42。安装滑轮41滑行至安装滑轨2尽头时，安装有安装滑轮2的挡雨支架短直板401张开拉伸至安装滑轨2尽头处，而安装滑轮槽42固定在安装滑轨2起点处。在本发明中，安装滑轨起点和安装滑轨起始点是不同的位置，具体说明如下：安装滑轨起点就是挡雨板5不需要挡雨的情况下，安装滑轮槽42固定安装的位置；而安装滑轨起始点是指，在挡雨板5在未打开的状态但是已经脱离安装滑轮槽42的情况下，两个挡雨支架短直板401之间存在缝隙的情况下，安装滑轮41所在的对应安装滑轨2的位置。
在本发明的此实施方式中，如图3所示：所述挡雨板5包括挡雨板槽和挡雨支板；所述挡雨支板包括三节结构，分别为第一挡雨支板510、第二挡雨支板511和第三挡雨支板512；所述第一挡雨支板510、第二挡雨支板511和第三挡雨支板512之间均通过活动板连接，实现两两活动弯折。所述挡雨板槽与挡雨支板的结构相同，包括三节结构，分别为第一挡雨板槽520、第二挡雨板槽521和第三挡雨板槽522；所述第一挡雨板槽520、第二挡雨板槽521和第三挡雨板槽522之间均通过活动板连接，实现两两活动弯折。
具体的，在本发明的此实施方式中，挡雨支板的三节结构设置，第一挡雨支板510与第二挡雨支板511之间的夹角为∠a，第二挡雨支板511与第三挡雨支板512之间的夹角为∠b，∠a的角度为0-180度之间任意一个角度，且包含端点值，∠b的角度也为0-180度之间任意一个角度，且包含端点值。在本发明中，设置挡雨支板能够具有角度设置的原因是，在实际情况中，雨水不一定是垂直地面滴落的，当伴随着逆向风向的时候，雨水一般是倾斜下落，因此，需要挡雨支板上弯折一定角度，才能够及时挡住雨水，才能留下更大的挡雨空间，方面人们出入。如图1所示，作为进一步优选的，在本发明中，∠a的角度设置成120度，∠b的角度设置成150度，同理，挡雨板槽的第一挡雨板槽520与第二挡雨板槽521之间的角度为∠a1，第二挡雨板槽521和第三挡雨板槽522之间的夹角为∠b1，与挡雨支板适应性的，挡雨板槽的∠a1的角度设置成120度，∠b1的角度设置成150度，挡雨板槽用于嵌合安放挡雨支板。
如图3所示：在本发明的此实施方式中，所述挡雨布6为可折叠百褶布，所述百褶布的一侧固定在挡雨板上，另一侧固定在挡雨板槽上。具体的，所述百褶布一侧固定在挡雨支板上，另一侧固定在挡雨板槽上。百褶布的设置，有利于挡雨布更好的拉出和回缩。当不使用百褶布时，百褶布通过挡雨支板回缩安放在挡雨板槽内，当需要使用百褶布时，挡雨支板从挡雨板槽内拉出，那么，固定在挡雨支板上的百褶布也随之拉出，由于百褶布另一端固定在挡雨板槽上，因此可以稳定拉出而不会发生褶皱或松垮。当然，上述挡雨板槽的深度可以容纳折叠未拉出的百褶布以及挡雨支板两者叠加的厚度。
作为进一步优选的，在本发明的此实施方式中，所述挡雨布包括表层防水层和底布；所述表层防水层与底布仅四周连接，表层防水层的下底面与底布的上表面并不覆盖贴合；所述底布为pvc复合布。在本发明中，表层防水层是为了防止雨水积留在挡雨布上，而表层防水层与底布之间不覆盖贴合，是为了增加表层防水层对于掉落雨水的冲击力，当表层防水层在雨大的时候受到大的冲击力时，底布pvc复合布可以提供一定的承受力。
具体的，如图3所示，在本发明的此实施方式中，所述安装滑轮槽42固定焊接在挡雨板槽的第三挡雨板槽522末端，且该第三挡雨板槽522末端固定在安装滑轨2上。在本发明中，上述设置能够保证安装滑轮41槽通过第三挡雨板槽522末端有效安装在安装滑轨2上，进而保证挡雨支架上设置的安装滑轮41从安装滑轨2起始点处进一步挤压挡雨支架两侧的挡雨支架长直板401，使得安装滑轮41嵌入安装滑轮槽42内，完成最后收入操作。
在本发明中，安装滑轮槽42的直径大于等于安装滑轮41的直径，所述挡雨板槽的深度大于等于挡雨板的厚度。
工作原理：在未下雨的情况下，本发明的挡雨板和挡雨百褶布通过挡雨支架4的安装滑轮41在安装滑轨2上从安装滑轨2尽头处运动至安装滑轨2起始点，呈现自然状态，在通过施加一定的力，使得安装滑轮2压缩在安装滑轮槽42内，从而使得安装滑轮41带着挡雨板5连同百褶挡雨布6运动压缩在挡雨板槽内，而挡雨板槽通过第一挡雨板槽520、第二挡雨板槽521以及第三挡雨板槽522之间两两叠加后固定卡合在安装滑轮槽42上，最后呈如图4所示的状态，其最终状态与汽车本身的反光镜在一直线上，因此不会增加车身行驶的宽度，也就并不影响汽车的正常行驶。
而当出现下雨的情况时，打开后车窗一点点，拉开卡合在安装滑轮槽42上的挡雨板槽，受到施力的作用，挡雨板槽三节结构依次弹开，∠a1、∠b1选择合适的角度固定，同样的，受到施力的作用，安装滑轮41从安装滑轮槽42内脱离，并在安装滑轨2上运动，并滑行至安装滑轨2尽头处，此时，挡雨板5连带着百褶挡雨布6一并拉伸开来，形成挡雨装置，本发明装置简单实用，对于挡雨效果非常好。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。