组合式三桥同步阀的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，特别是一种具备选择功能的组合式三桥同步阀。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，主要运输体积大,且不易拆分的大件货物。继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起到缩短反应时间和压力建立时间的作用。三桥半挂车空载与负载状态下重量相差很大，如使用刹车制动力大的继动阀，空车刹车制动时容易刹车抱死，轮胎磨损严重；如果使用刹车制动力小的继动阀，重载刹车时，会出现刹车不灵的情况，极易引发交通事故。三桥同步阀，主要是三桥半挂车使用的一种刹车零部件，其对三桥半挂车的制动性能，及同步性，安全性都有了质的提高。但目前的三桥同步阀不能很好地实现半挂车空车与载重不同状态的制动。

技术实现要素：

本发明的目的是针对半挂车三桥同步阀的不足之处，提供一种切换灵活、制动效果好的组合式三桥同步阀。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合式三桥同步阀，该组合式三桥同步阀包括转换器、继动阀、调节器一与调节器二，其中调节器一为刹车制动力大的调节器，调节器二为刹车制动力小的调节器，继动阀平衡室的进口与转换器出口相连通，调节器一与调节器二分别与继动阀连通，调节器一的出口与调节器二的出口分别连接至转换器，转换器选择控制调节器一或调节器二的连通，当调节器一连通时，转换器、继动阀与调节器一形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的平稳刹车；当调节器二连通时，转换器、继动阀与调节器二形成刹车制动力小的气路回路，根据使用需要经转换器实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好。

一种组合式三桥同步阀，该三桥同步阀包括转换器、继动阀一、继动阀二、调节器一和调节器二，其中，调节器一为刹车制动力大的调节器，调节器二为刹车制动力小的调节器，调节器一与继动阀一相连，调节器二与继动阀二相连，继动阀一的平衡室进口与继动阀二的平衡室进口相连同并接于转换器的出口处，调节器一出口、调节器二的出口分别接至转换器上，转换器控制调节器一或调节器二的连通与关闭，当调节器一连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器一形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的刹车，对于负载1000吨的半挂车辆也能及时、平稳刹车；当调节器二连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器二形成刹车制动力小的气路回路，适用于空车或负载50吨以下的刹车，根据使用需要经转换器实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好。

一种组合式三桥同步阀，该三桥同步阀包括转换器、继动阀一、继动阀二、调节器一和调节器二，其中，调节器一为刹车制动力大的调节器，调节器二为刹车制动力小的调节器，继动阀一的平衡室进口与继动阀二的平衡室进口相连通并接于转换器的出口处，继动阀一的出口采用三通与调节器一进口、调节器二进口连通，调节器一出口、调节器二的出口分别接至转换器上，转换器控制调节器一或调节器二的连通与关闭，当调节器一连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器一形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的刹车，对于负载1000吨的半挂车辆也能及时、平稳刹车；当调节器二连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器二形成刹车制动力小的气路回路，适用于空车或负载50吨以下的刹车，根据使用需要经转换器实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的调节器一包括气缸体一、气缸盖一、大活塞一和阀门一，气缸体一内依次设有大气缸一、小气缸一和阀门安置腔一，大气缸一内设装有与大活塞一配合的限位结构一，在小气缸一的实体部位上开设有贯通大气缸一和阀门安置腔一的调控孔道一；大活塞一的下部装固有略长于小气缸一的小活塞一，在大活塞一和小活塞一中央开设有连通的排气孔道一；在调控孔道一中下部的气缸体一上开设有与调控孔道一相通的连接孔一，在与连接孔一错开的气缸体一的相应部位上开设有与小气缸一相通的连接孔二，在气缸盖一上开设有排气孔一。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的阀门安置腔一的底部设有阀门座一，连接孔一也可设置在阀门座一上。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的大活塞一为圆饼形活塞，小活塞一为凸字形的圆柱形。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的大活塞二一端设有调整结构一，用于调节气压推动大活塞一的临界值。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的调节器二包括气缸体二、气缸盖二、大活塞二和阀门二，气缸体二内依次设有大气缸二、小气缸二和阀门安置腔二，大气缸二内设装有与大活塞二配合的限位结构二，在小气缸二的实体部位上开设有贯通大气缸二和阀门安置腔二的调控孔道二；大活塞二的下部装固有略长于小气缸二的小活塞二，在大活塞二和小活塞二中央开设有连通的排气孔道二；阀门安置腔二的底部设有阀门座二，在大气缸体二或阀门座二上设有连接孔三，连接孔三与调控孔道二连通，气缸体二上开设有与小气缸二相通的连接孔四，在气缸盖二上开设有排气孔二；小活塞二位于大气缸二内一端设有阀门三，阀门三可封闭或打开排气孔道二与大气缸二的连接，阀门三上设有弹簧四用于调整阀门三的开启或关闭，当阀门三打开，排气孔道二与大气缸二连通时，与调节器二连通的平衡室内残余气体可通过排气通道、经大气缸二上的排气孔二排出，提高刹车灵敏性。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述连接孔三设在气缸体二的壁上或阀门座二上。

在所述的组合式三桥同步阀中，所述的大活塞二的一端设有调整结构二，用于调节气压推动大活塞二的临界值。

本发明通过转换器切换调节器一与调节器二，当调节器一连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器一形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的刹车，对于负载1000吨的半挂车辆也能及时、平稳刹车；当调节器二连通时，转换器、继动阀一、继动阀二与调节器二形成刹车制动力小的气路回路，适用于空车或负载50吨以下的刹车，根据使用需要经转换器实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好。本发明在一套气刹装置内能够自如地在两种刹车模式下转换，提高半挂车行驶安全性。

本发明与现有的三桥同步阀相比，具有结构紧凑、转换便捷、安全性高的特点。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明中调节器一的结构示意图。

图3为本发明中调节器二的结构示意图。

图4为本发明调节器二的实用状态参考图。

图5为本发明实施例二的结构示意图。

在附图1～5中，1表示转换器；2表示继动阀一；3表示继动阀二；4表示调节器一；4a表示气缸体一；4b表示气缸盖一；4c表示大气缸一；4d表示小气缸一；4e表示阀门安置腔一；4f表示大活塞一；4g表示小活塞一；4h表示阀门一；4i表示阀门座一；4j表示弹簧一；4k表示调控孔道一；4l表示排气孔道一；4m表示连接孔一，4n表示连接孔二；40表示调整结构一；4p表示限位结构一；4q表示弹簧二；5表示调节器二；5a表示气缸体二；5b表示气缸盖二；5c表示大气缸二；5d表示小气缸二；5e表示阀门安置腔二；5f表示大活塞二；5g表示小活塞二；5h表示阀门二；5i表示阀门座二；5j表示弹簧三；5k表示调控孔道二；5l表示排气孔道二；5m表示连接孔三；5n表示连接孔四；50表示调整结构二；5p表示限位结构二；5q表示弹簧四；5r表示阀门三。

具体实施方式

下面对照附图，通过实施例对本发明作进一步说明。

实施例一

参照附图1～4，一种组合式三桥同步阀，该三桥同步阀包括转换器1、继动阀一2、继动阀二3、调节器一4和调节器二5，其中，调节器一4为刹车制动力大的调节器，调节器二5为刹车制动力小的调节器，调节器一4与继动阀一2相连，调节器二5与继动阀二3相连，继动阀一2的平衡室进口与继动阀二3的平衡室进口相连同并接于转换器1的出口处，调节器一4出口、调节器二5的出口分别接至转换器1上，转换器1控制调节器一4或调节器二5的连通与关闭，当调节器一4连通时，转换器1、继动阀一2、继动阀二3与调节器一4形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的刹车，对于负载1000吨的半挂车辆也能及时、平稳刹车；当调节器二5连通时，转换器1、继动阀一2、继动阀二3与调节器二5形成刹车制动力小的气路回路，适用于空车或负载50吨以下的刹车，根据使用需要经转换器实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好。

所述的调节器一4包括气缸体一4a、气缸盖一4b、大活塞一4f和阀门一4h，气缸体一4a内依次设有大气缸一4c、小气缸一4d和阀门安置腔一4e，大气缸一4c内设装有与大活塞一4f配合的限位结构一4p，在小气缸一4d的实体部位上开设有贯通大气缸一4c和阀门安置腔一4e的调控孔道4k；大活塞一4f的下部装固有略长于小气缸一4d的小活塞一4g，在大活塞一4f和小活塞一4g中央开设有连通的排气孔道4l；在调控孔道4k中下部的气缸体一4a上开设有与调控孔道4k相通的连接孔一4m，阀门安置腔一4e的底部设有阀门座一4h，在阀门座一4h上也设有连接孔一4m，使用时可以根据需要选择不同的连接孔一4m连通，将剩下不用的连接孔一4m封闭即可，气缸体一4a上开设有与小气缸一4d相通的连接孔二4n，在气缸盖一上4b开设有排气孔；所述的大活塞一4f为圆饼形活塞，小活塞一4g为凸字形的圆柱形；所述的大活塞二4f一端设有调整结构一4o，用于调节气压推动大活塞一4f的临界值。

所述的调节器二5包括气缸体二5a、气缸盖二5b、大活塞二5f和阀门二5h，气缸体二5a内依次设有大气缸二5c、小气缸二5d和阀门安置腔二5e，大气缸二5c内设装有与大活塞二5f配合的限位结构二5p，在小气缸二5d的实体部位上开设有贯通大气缸二5c和阀门安置腔二5e的调控孔道二5k；大活塞二5f的下部装固有略长于小气缸二5d的小活塞二5g，在大活塞二5f和小活塞二5g中央开设有连通的排气孔道二5l；在调控孔道二5l中下部的气缸体二5a上开设有与调控孔道二5l相通的连接孔三5m，阀门座二5i上设有连接孔三5m，使用时可以选择任一个连接孔三5m，将另外一个连接孔三5m封闭即可，气缸体二5a上开设有与小气缸二5d相通的连接孔四5n，在气缸盖二5b上开设有排气孔二；大活塞二5f的一端设有调整结构二，用于调节气压推动大活塞二的临界值；小活塞二5g位于大气缸二5c内一端设有阀门三5r，阀门三5r可封闭或打开排气孔道二5l与大气缸二的连接，阀门三5r上设有弹簧四5q用于调整阀门三5r的开启或关闭，当大活塞二5f、小活塞二5g、阀门二5h在气压作用下向大气缸二5c方向移动，此时阀门三5r移动压缩弹簧四5q，排气孔道二5l与大气缸二5c连通，与调节器二5连通的平衡室内残余气体可通过排气孔道二5l、经大气缸二5c上的排气孔二排出，提高刹车灵敏性。

实施例二

参照附图2～5，一种组合式三桥同步阀，该三桥同步阀包括转换器1、继动阀一2、继动阀二3、调节器一4和调节器二5，其中，调节器一4为刹车制动力大的调节器，调节器二5为刹车制动力小的调节器，继动阀一2的平衡室进口与继动阀二3的平衡室进口相连通并接于转换器1的出口处，继动阀一2的出口采用三通与调节器一4进口、调节器二5进口连通，调节器一4出口、调节器二5的出口分别接至转换器1上，转换器1控制调节器一4或调节器二5的连通与关闭，当调节器一4连通时，转换器1、继动阀一2、继动阀二3与调节器一4形成刹车制动力大的气路回路，适用于车辆重负载状态的刹车，对于负载1000吨的半挂车辆也能及时、平稳刹车；当调节器二5连通时，转换器1、继动阀一2、继动阀二3与调节器二5形成刹车制动力小的气路回路，适用于空车或负载50吨以下的刹车，根据使用需要经转换器1实现两种刹车模式的切换，便捷高效，安全性好；本实施例二中调节器一4、调节器二5的结构与实施例一中相同。