一种纯电动汽车的制作方法

本发明涉及纯电动汽车领域，具体涉及一种纯电动汽车。

背景技术：

在现有的纯电动汽车中，后保险杠处都是仅仅通过保险杠自身的弹性来进行缓冲防撞，这样防撞的能力有限；不仅如此，汽车在充电的过程中，由于内部的集成电路工作的电压范围有限，导致了当电网发生波动的时候，会影响其工作的稳定性，从而降低了电动汽车的可靠性。

技术实现要素：

本发明为了克服上述的不足，提供一种纯电动汽车，包括车身，所述车身的后端设有后保险杠，所述后保险杠上设有若干缓冲部件；

所述缓冲部件包括设置在后保险杠上的缓冲块，缓冲块的一侧设有缓冲板，且该侧还设有穿过缓冲板的缓冲杆，所述缓冲板水平设置在后保险杠的内部，所述缓冲杆与缓冲板之间设有第一弹簧；

所述缓冲杆的两侧均设有一个固定块，每个固定块上设有一根连接杆，每根连接杆的端部设有一个滑块，每个滑块均设置在缓冲板上，且在缓冲板上滑动，所述缓冲板的两端均设有一个定位块，每个定位块与该侧的固定块之间设有一个第二弹簧；

其中，后保险杠受到作用力以后，缓冲块首先接触到作用力，随后通过缓冲杆在缓冲板中移动，通过第一弹簧进行一次缓冲；接着，缓冲杆两侧的固定块，就会控制对应的连接杆来实现滑块在缓冲板上移动，将竖向的作用力转换成横向的作用力，能够对力进行分解，提高了缓冲的效果，减少了对后保险杠单一方向上的作用力，提高了汽车的可靠性。

所述车身的内部设有蓄电池，所述蓄电池电连接有充电模块，所述充电模块包括充电电路，所述充电电路包括集成电路、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、继电器、第一整流桥、第二整流桥、保险丝、第一二极管、第一开关、第二开关和三极管，所述第一整流桥的输出侧与第二开关和蓄电池并联，所述第一整流桥的输入侧和第二整流桥的输入侧并联，且共同与保险丝和继电器的开关连接，所述第一开关与继电器的开关并联，所述第一整流桥的输入侧的一端通过第一电容和第一电阻组成的并联电路外接电源，所述第二整流桥的输入侧的一端通过第二电容和第二电阻组成的并联电路外接电源，所述第二整流桥的输出侧与第四电容并联，所述第一二极管与第四电容并联，所述集成电路的第九端、第十端、第十二端、第十三端和第十四端均与第二整流桥的输出侧的一端连接，集成电路的第五端、第六端和第七端接地，且与第二整流桥的输出侧的另一端连接，所述集成电路的第一端通过第三电阻和第三电容组成的串联电路与集成电路的第二端连接，所述集成电路的第二端通过第三电容和第四电阻组成的串联电路与集成电路的第三端连接，所述集成电路的第八端通过第五电阻与三极管的基极连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极通过继电器的线圈与第一二极管的阴极连接，所述第一二极管的阳极接地。

其中，集成电路能够进行编程，能够根据蓄电池的电量来控制三极管的通断，来控制充电的快慢，从而提高了充电的可靠性，提高了对蓄电池的保护，提高了电动汽车的可靠性；不仅如此，集成电路的工作电压范围在5-25v，具有很大的工作电压范围，从而能够提高充电电路充电的稳定性，进一步提高了汽车的可靠性。

优选的，所述车身的内部还设有天线。

优选的，所述缓冲板具有弹性。

优选的，所述充电电路还包括第六电阻和发光二极管，所述第六电阻和发光二极管组成的串联电路与继电器的线圈并联，这样的话在继电器的线圈通电以后，发光二极管就会被点亮，来显示，此时蓄电池在被充电。

优选的，所述充电电路还包括第二二极管，所述第二二极管与继电器的线圈并联，且第二二极管的阳极与三极管的集电极连接；这样的话，第二二极管能够对继电器的线圈两端的电压进行限压，起到了保护作用。

本发明的有益效果是：该纯电动汽车中，通过缓冲部件能够对缓冲力进行多级缓冲，同时还可以将力进行分解，提高了后保险杠的抗撞击能力；同时，通过充电电路能够实现对蓄电池的可靠充电，而且集成电路的工作电压范围大，进一步提高了充电的可靠性，提高了电动汽车的可靠性。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的缓冲部件的结构示意图；

图3是本发明的充电电路的电路原理图。

图中：1.车身，2.后保险杠，3.缓冲块，4.缓冲杆，5.缓冲板，6.第一弹簧，7.固定块，8.连接杆，9.滑块，10.第二弹簧，11.定位块，u1.集成电路，bt1.蓄电池，r1.第一电阻，r2.第二电阻，r3.第三电阻，r4.第四电阻，r5.第五电阻，r6.第六电阻，c1.第一电容，c2.第二电容，c3.第三电容，c4.第四电容，br1.第一整流桥，br2.第二整流桥，fu.保险丝，vd1.第一二极管，vd2.第二二极管，s1.第一开关，s2.第二开关，vt1.三极管，k1-1.继电器的开关，k1-2.继电器的线圈。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-图2所示，一种纯电动汽车，包括车身1，所述车身1的后端设有后保险杠2，所述后保险杠2上设有若干缓冲部件；

所述缓冲部件包括设置在后保险杠2上的缓冲块3，缓冲块3的一侧设有缓冲板5，且该侧还设有穿过缓冲板5的缓冲杆4，所述缓冲板5水平设置在后保险杠2的内部，所述缓冲杆4与缓冲板5之间设有第一弹簧6；

所述缓冲杆4的两侧均设有一个固定块7，每个固定块7上设有一根连接杆8，每根连接杆8的端部设有一个滑块9，每个滑块9均设置在缓冲板5上，且在缓冲板5上滑动，所述缓冲板5的两端均设有一个定位块11，每个定位块11与该侧的固定块7之间设有一个第二弹簧10；

其中，后保险杠2受到作用力以后，缓冲块3首先接触到作用力，随后通过缓冲杆4在缓冲板5中移动，通过第一弹簧6进行一次缓冲；接着，缓冲杆4两侧的固定块7，就会控制对应的连接杆8来实现滑块9在缓冲板5上移动，将竖向的作用力转换成横向的作用力，能够对力进行分解，提高了缓冲的效果，减少了对后保险杠2单一方向上的作用力，提高了汽车的可靠性。

所述车身1的内部设有蓄电池bt1，所述蓄电池bt1电连接有充电模块，所述充电模块包括充电电路，所述充电电路包括集成电路u1、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第一电容c1、第二电容c2、第三电容c3、第四电容c4、继电器、第一整流桥br1、第二整流桥br2、保险丝fu、第一二极管vd1、第一开关s1、第二开关s2和三极管vt1，所述第一整流桥br1的输出侧与第二开关s2和蓄电池bt1并联，所述第一整流桥br1的输入侧和第二整流桥br2的输入侧并联，且共同与保险丝fu和继电器的开关k1-1连接，所述第一开关s1与继电器的开关k1-1并联，所述第一整流桥br1的输入侧的一端通过第一电容c1和第一电阻r1组成的并联电路外接电源，所述第二整流桥br2的输入侧的一端通过第二电容c2和第二电阻r2组成的并联电路外接电源，所述第二整流桥br2的输出侧与第四电容c4并联，所述第一二极管vd1与第四电容c4并联，所述集成电路u1的第九端、第十端、第十二端、第十三端和第十四端均与第二整流桥br2的输出侧的一端连接，集成电路u1的第五端、第六端和第七端接地，且与第二整流桥br2的输出侧的另一端连接，所述集成电路u1的第一端通过第三电阻r3和第三电容c3组成的串联电路与集成电路u1的第二端连接，所述集成电路u1的第二端通过第三电容c3和第四电阻r4组成的串联电路与集成电路u1的第三端连接，所述集成电路u1的第八端通过第五电阻r5与三极管vt1的基极连接，所述三极管vt1的发射极接地，所述三极管vt1的集电极通过继电器的线圈k1-2与第一二极管vd1的阴极连接，所述第一二极管vd1的阳极接地。

其中，集成电路u1能够进行编程，能够根据蓄电池bt1的电量来控制三极管vt1的通断，来控制充电的快慢，从而提高了充电的可靠性，提高了对蓄电池bt1的保护，提高了电动汽车的可靠性；不仅如此，集成电路u1的工作电压范围在5-25v，具有很大的工作电压范围，从而能够提高充电电路充电的稳定性，进一步提高了汽车的可靠性。

优选的，所述车身1的内部还设有天线。

优选的，所述缓冲板5具有弹性。

优选的，所述充电电路还包括第六电阻r6和发光二极管led1，所述第六电阻r6和发光二极管led1组成的串联电路与继电器的线圈k1-2并联，这样的话在继电器的线圈k1-2通电以后，发光二极管led1就会被点亮，来显示，此时蓄电池bt1在被充电。

优选的，所述充电电路还包括第二二极管vd2，所述第二二极管vd2与继电器的线圈k1-2并联，且第二二极管vd2的阳极与三极管vt1的集电极连接；这样的话，第二二极管vd2能够对继电器的线圈k1-2两端的电压进行限压，起到了保护作用。

上述依据本发明为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。