汽车状态的感应控制系统及方法与流程

本发明涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种汽车状态的感应控制系统及方法。

背景技术：

随着车辆技术的发展，汽车成为人们日常生活中重要的交通工具。随着汽车的普及应用，随之而来的交通事故发生频率也上升。如在高速行驶时，若前方车辆改变行驶状态，后方的车辆通常难以注意到，容易产生交通事故，因此向周围的汽车提醒汽车行驶状态就显得尤为重要。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：传统的汽车行驶状态感应方式复杂，容易出现感应失灵的情况，导致未能实时显示汽车行驶状态。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的汽车行驶状态感应方式复杂，容易出现感应失灵的问题，提供一种汽车状态的感应控制系统及方法。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种汽车状态的感应控制系统，包括控制器、显示设备和用于连接汽车操控平台的行驶状态检测装置；

控制器分别连接行驶状态检测装置和显示设备；

行驶状态检测装置在检测到汽车操控平台产生的电平信号时，将电平信号传输给控制器；控制器根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

在其中一个实施例中，汽车操控平台包括左转模块、右转模块和刹车模块；行驶状态检测装置包括用于连接左转模块的左转状态检测电路、用于连接右转模块的右转状态检测电路和用于连接刹车模块的刹车状态检测电路；电平信号包括第一高电平信号、第二高电平信号和第三高电平信号；

控制器分别连接左转状态检测电路、右转状态检测电路和刹车状态检测电路；

左转状态检测电路在检测到左转模块产生的第一高电平信号时，将第一高电平信号传输给控制器；控制器根据第一高电平信号，向显示设备传输左转显示控制信号；左转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的左转状态信息；

右转状态检测电路在检测到右转模块产生的第二高电平信号时，将第二高电平信号传输给控制器；控制器根据第二高电平信号，向显示设备传输右转显示控制信号；右转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的右转状态信息；

刹车状态检测电路在检测到刹车模块产生的第三高电平信号时，将第三高电平信号传输给控制器；控制器根据第三高电平信号，向显示设备传输刹车显示控制信号；刹车显示控制信号用于指示显示设备显示对应的刹车状态信息。

在其中一个实施例中，左转状态检测电路为第一传输线；右转状态检测电路为第二传输线；刹车状态检测电路为第三传输线。

在其中一个实施例中，控制器包括第一io端口、第二io端口和第三io端口；

控制器通过第一io端口连接左转状态检测电路，通过第二io端口连接右转状态检测电路，通过第三io端口连接刹车状态检测电路。

在其中一个实施例中，控制器在第一io端口获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备传输左转显示控制信号；

控制器在第二io端口获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备传输右转显示控制信号；

控制器在第三io端口获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备传输刹车显示控制信号。

在其中一个实施例中，预设电平范围为22.5伏至32伏。

在其中一个实施例中，控制器为单片机。

另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车状态的感应控制方法，包括以下步骤：

获取行驶状态检测装置传输的电平信号；电平信号为汽车操控平台产生的；

根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

在其中一个实施例中，电平信号包括第一高电平信号、第二高电平信号和第三高电平信号；

根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号的步骤包括：

根据第一高电平信号，向显示设备传输左转显示控制信号；左转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的左转状态信息；

根据第二高电平信号，向显示设备传输右转显示控制信号；右转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的右转状态信息；

根据第三高电平信号，向显示设备传输刹车显示控制信号；刹车显示控制信号用于指示显示设备显示对应的刹车状态信息。

在其中一个实施例中，根据第一高电平信号，向显示设备传输左转显示控制信号的步骤包括：

在获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，将左转显示控制信号传输给显示设备；

根据第二高电平信号，向显示设备传输右转显示控制信号的步骤包括：

在获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，将右转显示控制信号传输给显示设备；

根据第三高电平信号，向显示设备传输刹车显示控制信号的步骤包括：

在获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，将刹车显示控制信号传输给显示设备。

另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车状态的感应控制装置，包括：

电平信号获取单元，用于获取行驶状态检测装置传输的电平信号；电平信号为汽车操控平台产生的；

行驶状态显示控制单元，用于根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

另一方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一项汽车状态的感应控制方法的步骤。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：

基于控制器分别连接行驶状态检测装置和显示设备。行驶状态检测装置在检测到汽车操控平台产生的电平信号时，将电平信号传输给控制器；控制器根据电平信号，生成行驶状态显示控制信号，并将生成的行驶状态显示控制信号传输给显示设备，以使显示设备显示对应行驶状态显示控制信号的行驶状态信息。通过电平触发感应来对汽车行驶状态进行显示控制，能够实时显示汽车行驶状态，简化了汽车行驶状态的感应方式，提高了汽车行驶状态的感应灵敏度。

附图说明

图1为一个实施例中汽车状态的感应控制系统的第一结构示意图；

图2为一个实施例中汽车状态的感应控制系统的第二结构示意图；

图3为一个实施例中汽车状态的感应控制系统的第三结构示意图；

图4为一个实施例中汽车状态的感应控制方法的流程示意图；

图5为一个实施例中汽车行驶状态显示控制步骤的示意性流程示意图；

图6为一个实施例中汽车状态的感应控制装置的示意性结构图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的首选实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种汽车状态的感应控制系统，包括控制器110、显示设备120和用于连接汽车操控平台的行驶状态检测装置130；控制器110分别连接行驶状态检测装置130和显示设备120。

行驶状态检测装置130在检测到汽车操控平台产生的电平信号时，将电平信号传输给控制器110；控制器110根据电平信号，向显示设备120传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备120显示相应的行驶状态信息。

其中，控制器110指的是具有信号处理和信号传输等功能的器件；例如，控制器110为单片机。显示设备120可用来显示行驶状态信息；显示设备120可以是lcd(liquidcrystaldisplay，液晶显示器)显示设备或led(lightemittingdiode，发光二极管)显示设备；显示设备120还可以是投影显示设备。行驶状态检测装置130可用来检测汽车行驶状态变化时产生的电平信号；例如对汽车进行刹车操作时，触发产生电平信号，通过行驶状态检测装置130可获取相应的电平信号。汽车操控平台指的是汽车内部的操作控制平台。例如，驾驶员可通过汽车操作平台进行行驶操作，通过对汽车操作平台进行行驶操作，进而可改变汽车的行驶状态；汽车操控平台可以是汽车中控平台。

具体地，基于行驶状态检测装置130连接汽车操控平台，控制器110连接行驶状态检测装置130，控制器110连接显示设备120。驾驶员可通过操控汽车操控平台，对汽车进行行驶操作，在改变汽车的行驶状态时，汽车操控平台将触发产生相应的电平信号。通过行驶状态检测装置130检测汽车操控平台是否触发产生电平信号，行驶状态检测装置130在检测到汽车操控平台产生的电平信号时，获取电平信号，并将电平信号传输给控制器110。控制器110根据电平信号，可生成行驶状态显示控制信号，并将生成的行驶状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据行驶状态显示控制信号显示相应的行驶状态信息，进而可提醒周围驾驶汽车的驾驶员，进行相应的行驶操作，避免因反应不及时而造成交通事故。

例如，汽车在正常向前行驶过程中，驾驶员通过汽车操控平台进行刹车操作，进而汽车操控平台将汽车行驶状态更变为刹车状态时，触发产生电平信号。通过行驶状态检测装置130可获取汽车操控平台产生的电平信号，并将电平信号传输给控制器110。控制器110根据电平信号，可生成相应的刹车状态显示控制信号，并将生成的刹车状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据刹车状态显示控制信号显示相应的刹车状态信息，进而可提醒周围驾驶汽车的驾驶员，进行及时的行驶操作，避免因避让不及时而造成交通事故。

需要说明的是，显示设备120可安装在汽车尾部，也可安装在汽车两侧，还可安装在汽车的车头。

上述的汽车状态的感应控制系统中，基于控制器110分别连接行驶状态检测装置130和显示设备120。行驶状态检测装置130在检测到汽车操控平台产生的电平信号时，将电平信号传输给控制器110；控制器110根据电平信号，生成行驶状态显示控制信号，并将生成的行驶状态显示控制信号传输给显示设备120，以使显示设备120显示对应行驶状态显示控制信号的行驶状态信息。通过电平触发感应来对汽车行驶状态进行显示控制，能够实时显示汽车行驶状态，简化了汽车行驶状态的感应方式，提高了汽车行驶状态的感应灵敏度。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种汽车状态的感应控制系统，包括控制器110、显示设备120和用于连接汽车操控平台的行驶状态检测装置130；汽车操控平台包括左转模块、右转模块和刹车模块；行驶状态检测装置130包括用于连接左转模块的左转状态检测电路132、用于连接右转模块的右转状态检测电路134和用于连接刹车模块的刹车状态检测电路136；电平信号包括第一高电平信号、第二高电平信号和第三高电平信号。控制器110分别连接左转状态检测电路132、右转状态检测电路134和刹车状态检测电路136。

左转状态检测电路132在检测到左转模块产生的第一高电平信号时，将第一高电平信号传输给控制器110；控制器110根据第一高电平信号，向显示设备120传输左转显示控制信号；左转显示控制信号用于指示显示设备120显示对应的左转状态信息。

右转状态检测电路134在检测到右转模块产生的第二高电平信号时，将第二高电平信号传输给控制器110；控制器110根据第二高电平信号，向显示设备120传输右转显示控制信号；右转显示控制信号用于指示显示设备120显示对应的右转状态信息。

刹车状态检测电路136在检测到刹车模块产生的第三高电平信号时，将第三高电平信号传输给控制器110；控制器110根据第三高电平信号，向显示设备120传输刹车显示控制信号；刹车显示控制信号用于指示显示设备120显示对应的刹车状态信息。

其中，左转模块指的是控制汽车左转向灯通断的模块，左转模块在左转向灯导通时，可触发产生第一高电平信号；右转模块指的是控制汽车右转向灯通断的模块，右转模块在右转向灯导通时，可触发产生第二高电平信号；刹车模块指的是控制汽车刹车的模块，刹车模块在进行刹车时，可触发产生第三高电平信号。左转状态检测电路132可用来检测左转模块触发产生的第一高电平信号；右转状态检测电路134可用来检测右转模块触发产生的第二高电平信号；刹车状态检测电路136可用来检测刹车模块触发产生的第三高电平信号。在一个示例中，左转状态检测电路132可直接获取左转模块触发产生的第一高电平信号；右转状态检测电路134可直接获取右转模块触发产生的第二高电平信号；刹车状态检测电路136可直接获取刹车模块触发产生的第三高电平信号。

具体地，基于控制器110分别连接左转状态检测电路132、右转状态检测电路134和刹车状态检测电路136。驾驶员通过汽车操控平台进行左转操作(如操控左转向灯)，进而汽车行驶状态更变为左转状态时，触发产生第一高电平信号。通过左转状态检测电路132可获取汽车操控平台产生的第一高电平信号，并将第一高电平信号传输给控制器110。控制器110根据第一高电平信号，可生成相应的左转状态显示控制信号，并将生成的左转状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据左转状态显示控制信号显示相应的左转状态信息。

驾驶员通过汽车操控平台进行右转操作(如操控右转向灯)，进而汽车行驶状态更变为右转状态时，触发产生第二高电平信号。通过右转状态检测电路134可获取汽车操控平台产生的第二高电平信号，并将第二高电平信号传输给控制器110。控制器110根据第二高电平信号，可生成相应的右转状态显示控制信号，并将生成的右转状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据右转状态显示控制信号显示相应的右转状态信息。

驾驶员通过汽车操控平台进行刹车操作，进而汽车行驶状态更变为刹车状态时，触发产生第三高电平信号。通过刹车状态检测电路136可获取汽车操控平台产生的第三高电平信号，并将第三高电平信号传输给控制器110。控制器110根据第三高电平信号，可生成相应的刹车状态显示控制信号，并将生成的刹车状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据刹车状态显示控制信号显示相应的刹车状态信息。

上述的汽车状态的感应控制系统中，通过高电平触发感应来对汽车行驶状态(左转状态、右转状态和刹车状态)进行显示控制，能够实时显示汽车行驶状态，简化了汽车行驶状态的感应方式，提高了汽车行驶状态的感应灵敏度。

需要说明的是，上述的汽车状态的感应控制系统不限于感应汽车的左转状态、右转状态和刹车状态。还可用于实现感应汽车操控平台中能够触发产生高电平信号的其他汽车行驶状态，例如远光灯状态、近光灯状态和雾灯状态等。对于其他汽车行驶状态的控制过程，与感应汽车的左转状态、右转状态和刹车状态的控制过程相似，在此不再赘述。

在一个实施例中，左转状态检测电路为第一传输线；右转状态检测电路为第二传输线；刹车状态检测电路为第三传输线。

具体地，控制器可通过第一传输线连接左转模块，在驾驶员操控左转向灯时，左转模块触发产生第一高电平信号，并将第一高电平信号通过第一传输线传输给控制器。控制器可通过第一传输线连接左转模块，在驾驶员操控右转向灯时，右转模块触发产生第二高电平信号，并将第二高电平信号通过第二传输线传输给控制器。控制器可通过第三传输线连接刹车模块，在驾驶员操控刹车时，刹车模块触发产生第三高电平信号，并将第三高电平信号通过第三传输线传输给控制器。控制器根据获取到的高电平信号(第一高电平信号、第二高电平信号或第三高电平信号)，生成相应的行驶状态显示控制信号，并将生成的行驶状态显示控制信号传输给显示设备，使得显示设备根据行驶状态显示控制信号显示相应的行驶状态信息(左转状态信息、右转状态信息或刹车状态信息)。进而减小了感应控制系统的成本，简化了感应汽车行驶状态的显示控制过程。

在一个实施例中，如图3所示，提供了一种汽车状态的感应控制系统，控制器110包括第一io(in-out，输入输出)端口112、第二io端口114和第三io端口116。

控制器110通过第一io端口112连接左转状态检测电路132，通过第二io端口114连接右转状态检测电路134，通过第三io端口116连接刹车状态检测电路136。

具体地，基于左转状态检测电路132的一端连接左转模块，左转状态检测电路132的另一端连接控制器的第一io端口112，在左转模块触发产生第一高电平信号时，左转状态检测电路132可将获取到的第一高电平信号传输至第一io端口112，进而控制器110可根据第一io端口112获取到的第一高电平信号可生成相应的左转状态显示控制信号。基于右转状态检测电路134的一端连接右转模块，右转状态检测电路134的另一端连接控制器110的第二io端口114，在右转模块触发产生第二高电平信号时，右转状态检测电路134可将获取到的第二高电平信号传输至第二io端口114，进而控制器110可根据第二io端口114获取到的第二高电平信号可生成相应的右转状态显示控制信号。基于刹车状态检测电路136的一端连接刹车模块，刹车状态检测电路136的另一端连接控制器110的第三io端口116，在刹车模块触发产生第三高电平信号时，刹车状态检测电路136可将获取到的第三高电平信号传输至第三io端口116，进而控制器110可根据第三io端口116获取到的第三高电平信号可生成相应的刹车状态显示控制信号。

在一个具体的实施例中，控制器110在第一io端口112获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备120传输左转显示控制信号；控制器110在第二io端口114获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备120传输右转显示控制信号；控制器110在第三io端口116获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备120传输刹车显示控制信号。

其中，可根据大量的试验数据来设定预设电平范围，在一个实施例中，预设电平范围为22.5伏至32伏。需要说明的是，不同类型的汽车对应的高电平信号(第一高电平信号、第二高电平信号和第三高电平信号)的电压幅值不同。

具体地，控制器110在第一io端口112获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，可生成相应的左转状态显示控制信号，并将生成的左转状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据左转状态显示控制信号显示相应的左转状态信息。控制器110在第二io端口114获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备120传输右转显示控制信号，可生成相应的右转状态显示控制信号，并将生成的右转状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据右转状态显示控制信号显示相应的右转状态信息。控制器110在第三io端口116获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备120传输刹车显示控制信号。可生成相应的刹车状态显示控制信号，并将生成的刹车状态显示控制信号传输给显示设备120，使得显示设备120根据刹车状态显示控制信号显示相应的刹车状态信息。

上述的汽车状态的感应控制系统中，通过高电平触发感应汽车行驶状态，通过控制器的io端口(第一io端口、第二io端口和第三io端口)来获取相应的汽车行驶状态，能够实时显示控制汽车行驶状态，简化了汽车行驶状态的感应方式，提高了汽车行驶状态的感应灵敏度。

在一个实施例中，如图4所示，提供了一种汽车状态的感应控制方法，包括以下步骤：

步骤s410，获取行驶状态检测装置传输的电平信号；电平信号为汽车操控平台产生的。

步骤s420，根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

具体地，驾驶员可通过操控汽车操控平台，对汽车进行行驶操作，在改变汽车的行驶状态时，汽车操控平台将触发产生相应的电平信号。控制器获取行驶状态检测装置检测到的电平信号；并根据电平信号，可生成行驶状态显示控制信号；将生成的行驶状态显示控制信号传输给显示设备，使得显示设备根据行驶状态显示控制信号显示相应的行驶状态信息，通过实时显示汽车行驶状态，可提醒周围驾驶汽车的驾驶员，进行相应的行驶操作，避免因反应不及时而造成交通事故。

在一个具体的实施例中，电平信号包括第一高电平信号、第二高电平信号和第三高电平信号；步骤s420包括步骤：

步骤s422，根据第一高电平信号，向显示设备传输左转显示控制信号；左转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的左转状态信息；

步骤s424，根据第二高电平信号，向显示设备传输右转显示控制信号；右转显示控制信号用于指示显示设备显示对应的右转状态信息；

步骤s426，根据第三高电平信号，向显示设备传输刹车显示控制信号；刹车显示控制信号用于指示显示设备显示对应的刹车状态信息。

具体地，通过高电平触发感应来对汽车行驶状态(左转状态、右转状态和刹车状态)进行显示控制，能够实时显示汽车行驶状态，简化了汽车行驶状态的感应方式，提高了汽车行驶状态的感应灵敏度。

在一个具体的实施例中，步骤s422包括步骤：

在获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，将左转显示控制信号传输给显示设备。

具体地，控制器在第一io端口获取到的第一高电平信号落入预设电平范围时，可生成相应的左转状态显示控制信号，并将生成的左转状态显示控制信号传输给显示设备，使得显示设备根据左转状态显示控制信号显示相应的左转状态信息。

在一个具体的实施例中，步骤s424包括步骤：

在获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，将右转显示控制信号传输给显示设备。

具体地，控制器在第二io端口获取到的第二高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备传输右转显示控制信号，可生成相应的右转状态显示控制信号，并将生成的右转状态显示控制信号传输给显示设备，使得显示设备根据右转状态显示控制信号显示相应的右转状态信息。

在一个具体的实施例中，步骤s426包括步骤：

在获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，将刹车显示控制信号传输给显示设备。

具体地，控制器在第三io端口获取到的第三高电平信号落入预设电平范围时，向显示设备传输刹车显示控制信号。可生成相应的刹车状态显示控制信号，并将生成的刹车状态显示控制信号传输给显示设备，使得显示设备根据刹车状态显示控制信号显示相应的刹车状态信息。

需要说明的是，预设电平范围可以是22.5伏至32伏。

应该理解的是，虽然图4至图5的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图4至图5中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图6所示，提供了一种汽车状态的感应控制装置，包括：

电平信号获取单元610，用于获取行驶状态检测装置传输的电平信号；电平信号为汽车操控平台产生的；

行驶状态显示控制单元620，用于根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

关于汽车状态的感应控制装置的具体限定可以参见上文中对于汽车状态的感应控制方法的限定，在此不再赘述。上述汽车状态的感应控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于汽车状态的感应控制系统中的处理器中，也可以以软件形式存储于汽车状态的感应控制系统中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取行驶状态检测装置传输的电平信号；电平信号为汽车操控平台产生的；

根据电平信号，向显示设备传输对应的行驶状态显示控制信号；行驶状态显示控制信号用于指示显示设备显示相应的行驶状态信息。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各除法运算方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。