本实用新型涉及车载电池技术领域，具体为一种用于车载电池的固定装置。
背景技术：
随着能源消耗以及尾气排放等影响环境的问题出现，对环境影响较小的电动汽车应运而生。目前，大多数的电动汽车上设置有一个或多个电池包，该一个或多个电池包通常是通过螺栓固定安装在电动汽车上，用于为车辆提供动力，以使电动汽车的电机可以驱动电动汽车的车轮行驶。然而，由于电池包的安装空间较为狭小，使得电动汽车上的电池包的可靠性较低，电动汽车的稳性较差。
例如，申请号为号201610519400.2，专利名称为电池包固定装置和车载供电装置的实用新型专利：
提供的电池包固定装置和车载供电装置，通过将远小于电池包体积的电池包固定装置固定设置在电动汽车上，以使得安装人员可以通过将电池包推送至电池包固定装置上，并使用限位块和定位件来将电池包固定在电池包固定装置上的方式，将电池包安装在电动汽车上，提高了安装人员安装电池包的效率；同时，由于电池包固定装置的固定件朝向车体的外部，因此，便于安装人员通过螺栓将电池包固定在电池包固定装置的固定件上，降低了固定电池包的螺栓出现松动的概率，提高了电池包的可靠性，进而提高了电池汽车的运行平稳性。
但是，现有的车载电池固定装置仍然存在以下缺陷：
(1)现有的车载电池固定装置为螺丝旋禁固定导致车载电池维修或者更换时麻烦，操作难度高，而且螺丝长时间颠簸可能会发生松动，出现安全隐患；
(2)现有的车载电池固定装置仅仅对电池进行固定，但是车载电池在长时间工作可能会产生较多的热量，固定装置一般散热效果一般，极可能发生电池损毁的情况。
技术实现要素：
为了克服现有技术方案的不足,本实用新型提供一种用于车载电池的固定装置，能有效的解决背景技术提出的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于车载电池的固定装置，包括车载电池固定箱，所述车载电池固定箱内的左端设置有驱动室，所述驱动室内设置有电机，所述电机顶端连接有转轴，所述转轴的外端连接有小链轮，所述小链轮的右端连接有传动链，所述驱动室的右方设置有固定室，所述传动链的右端连接在控制组件上，所述控制组件的下端连接有丝杠，所述丝杠的外端设置有偏心螺母，所述丝杠的底端连接有顶压头，所述顶压头的下端连接有顶压板，所述顶压板下端连接有锁紧组件；
所述锁紧组件包括两个左右对称的夹块，所述夹块的内表面设置有保护垫块，所述夹块的底端连接有冷却底板，所述冷却底板的下端连接有缓冲软垫。
进一步地，所述电机的机身上设置有固定板。
进一步地，所述固定室与所述驱动室之间设置有一层软质隔板。
进一步地，所述丝杠的外侧与所述固定室的内壁之间设置有填充橡胶。
进一步地，所述控制组件包括有两个左右对称的法兰盘，所述法兰盘的上端设置有大链轮，所述大链轮的上端连接有丝杠压盖，所述丝杠压盖上端设置有顶盖，所述顶盖的左右两侧均设置有卡环。
进一步地，所述冷却底板包括冷却底盖板，所述冷却底盖板的上表面设置有一层冷却上盖板，所述冷却上盖板与所述冷却底盖板之间设置有冷却管安装槽，所述冷却管安装槽内设置有冷却管，所述冷却底板左上端设置有入水口，所述冷却底板的有下端设置有出水口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过传动链的右端连接在控制组件上，控制组件的下端连接有丝杠，丝杠的外端设置有偏心螺母，丝杠的底端连接有顶压头，顶压头的下端连接有顶压板，顶压板下端连接有锁紧组件的设计利用电机控制固定装置的开合，不仅固定效果好，而且便于开合，方便实用；
(2)本实用新型通过夹块的底端连接有冷却底板以及冷却底板包括冷却底盖板，冷却底盖板的上表面设置有一层冷却上盖板，冷却上盖板与冷却底盖板之间设置有冷却管安装槽，冷却管安装槽内设置有冷却管的设计在车载电池的底端增设散热装置有效解决传统设备散热效果差的缺点，散热过程安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新固定室内结构示意图；
图3为本实用新型控制组件的放大示意图；
图4为本实用新型冷却底板切面结构示意图。
图中标号：
1-车载电池固定箱；2-驱动室；3-电机；4-固定板；5-转轴；6-小链轮；7-传动链；8-软质隔板；9-固定室；10-控制组件；11-丝杠；12-偏心螺母；13-顶压头；14-顶压板；15-锁紧组件；16-填充橡胶
1001-法兰盘；1002-大链轮；1003-卡环；1004-丝杠压盖；1005-顶盖
1501-夹块；1502-保护垫块；1503-冷却底板；1504-缓冲软垫；1505-冷却底盖板；1506-冷却上盖板；1507-冷却管安装槽；1508-入水口；1509-出水口；1510-冷却管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供了一种用于车载电池的固定装置包括车载电池固定箱1，所述车载电池固定箱1内的左端设置有驱动室2，所述驱动室2内设置有电机3，所述电机3顶端连接有转轴5，所述转轴5的外端连接有小链轮6，所述小链轮6的右端连接有传动链7，所述驱动室2的右方设置有固定室9，所述传动链7的右端连接在控制组件10上，所述控制组件10的下端连接有丝杠11，所述丝杠11的外端设置有偏心螺母12，所述丝杠11的底端连接有顶压头13，所述顶压头13的下端连接有顶压板14，所述顶压板14下端连接有锁紧组件15。
本实用新型的具体实施方式为，当需要固定车载电池时，首先放置好电池的位置，其次打开电机3控制电机3旋转带动小链轮6旋转，小链轮6带动整个控制组件10，进而使得丝杠11转动，丝杠11的转动方向决定着顶压头13与顶压板14的运动方向是上升还是下降，此时应该控制丝杠11使得顶压板14下压运动，进而固定电池的顶端。锁紧组件15会锁紧电池的左右两端保证电池固定。当需要拆卸电池的时候仅需要控制电机3反向运动即可打开锁紧组件15。
如图1所示，所述电机3的机身上设置有固定板4。
固定板4有效固定电机3的机身电机3的机身，避免电机工作时颠簸晃动影响控制效果。
如图1所示，所述固定室9与所述驱动室2之间设置有一层软质隔板8。
软质隔板8首先起到分离驱动室2与固定室9的功能，其次软质材料有效保护两边的设备，避免颠簸磕碰造成设备损坏。
如图2所示，所述锁紧组件15包括两个左右对称的夹块1501，所述夹块1501的内表面设置有保护垫块1502，所述夹块1501的底端连接有冷却底板1503，所述冷却底板1503的下端连接有缓冲软垫1504。
当固定板14下压时同时夹块1501向中间靠拢，从而带着保护垫块1502共同向内挤压车载电池，达到电池固定的作用。其次冷却底板1503保证电池底部散热，避免电池过热发生意外。缓冲软垫1504垫在最低端，提供一定的缓冲效果，保护设备完好。
如图2所示，所述丝杠11的外侧与所述固定室9的内壁之间设置有填充橡胶16。
填充橡胶16具有良好地弹力以及形变能力，有效保护丝杠11等元件，同时还具有校准平衡的作用。
如图3所示，所述控制组件10包括有两个左右对称的法兰盘1001，所述法兰盘1001的上端设置有大链轮1002，所述大链轮1002的上端连接有丝杠压盖1004，所述丝杠压盖1004上端设置有顶盖1005，所述顶盖1005的左右两侧均设置有卡环1003。
大链轮1002会与传动链7连接，接受传动的作用，接受的动力通过丝杠压盖1004传给丝杠11，使得丝杠11旋转，进而达到控制传动的作用。
如图4所示，所述冷却底板1503包括冷却底盖板1505，所述冷却底盖板1505的上表面设置有一层冷却上盖板1506，所述冷却上盖板1506与所述冷却底盖板1505之间设置有冷却管安装槽1507，所述冷却管安装槽1507内设置有冷却管1510，所述冷却底板1503左上端设置有入水口1508，所述冷却底板1503的有下端设置有出水口1509。
冷却管安装槽1507的保证冷却管1510顺利安装，通过冷却液(一般用水)从入水口1508经过盘旋曲折的冷却管1510顺利地将热量带出，最后从出水口1509排除，有效解决了车载电池散热的问题。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。