本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆及其加油口盖。
背景技术：
相关技术中，国6法规的推出，对车辆的燃油经济性以及废气排放提出了更为严格的要求。为了符合法规要求，就需要在车辆上加装车载加油油气回收系统(ORVR)和车辆泄露诊断系统(OBO)，所以在生产过程中需要对新开发的加装车载加油油气回收系统(ORVR)和车辆泄露诊断系统(OBO)的车辆进行试验，需要对车载加油油气回收系统(ORVR)进行气密性检测，但现有技术中对车载加油油气回收系统(ORVR)进行气密性检测的装置并不完善，且检测方法复杂。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种方便对车载加油油气回收系统(ORVR)进行气密性检测的加油口盖。
本实用新型还提出了一种具有上述加油口盖的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的加油口盖包括：壳体、安装座、气门嘴以及泄压阀，所述壳体具有用于与加油口连接的安装部，所述安装座适于在所述壳体内与所述壳体固定连接，所述壳体与所述安装座共同限定出位于所述安装座的两侧的第一流通腔和第二流通腔，所述气门嘴连接在所述安装座上，所述泄压阀连接在所述安装座上，所述泄压阀的开启方向为自第二流通腔向第一流通腔，所述气门嘴的开启方向与所述泄压阀的开启方向相反。
根据本实用新型实施例的加油口盖，可以使车载加油油气回收系统(ORVR)的压力保持稳定，进而对车载加油油气回收系统(ORVR)的气密性进行检测。
根据本实用新型的一些实施例，所述安装座具有用于容纳所述泄压阀的第一安装孔，所述泄压阀包括：弹簧座、弹簧和阀芯，所述弹簧座安装在所述第一安装孔内，所述弹簧座具有第一流通口，所述弹簧的一端与所述弹簧座连接，所述阀芯在所述第一安装孔内与所述弹簧的另一端连接，所述阀芯适于在所述弹簧的回复力以及所述第一流通腔与所述第二流通腔的压差力作用下在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置所述第一流通腔和所述第二流通腔通过第一流通口和所述第一安装孔连通。
进一步地，所述第一安装孔包括依次连接的第一孔段至第三孔段，所述弹簧座与所述第一孔段配合，所述阀芯与所述第二孔段配合且在关闭位置所述阀芯将所述第二孔段与所述第三孔段阻隔开。
进一步地，所述第一孔段的孔径＞所述第二孔段的孔径＞所述第三孔段的孔径。
进一步地，所述弹簧座的中部具有第一安装凸台，所述阀芯具有第二安装凸台，所述弹簧的一端外套在所述第一安装凸台上且止抵在所述弹簧座上，所述弹簧的另一端外套在所述第二安装凸台上且止抵在所述阀芯上。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装座具有用于安装所述气门嘴的第二安装孔，所述气门嘴与所述第二安装孔插接配合。
进一步地，所述第二安装孔位于所述安装座的中心，所述第二安装孔与所述第一安装孔平行且间隔设置。
可选地，所述气门嘴包括：气门嘴本体和锁止件，所述气门嘴本体与所述第二安装孔插接配合，所述气门嘴本体内具有第二流通口，所述锁止件可滑动地设于所述第二流通口内，所述滑动的锁止件常处于封闭所述第二流通口的锁止位置，经所述第二流通口向所述第二流通腔内充气时所述滑动的锁止件切换至打开位置。
可选地，所述气门嘴的一端伸入所述第一流通腔且伸出所述壳体外，所述气门嘴的另一端伸入所述第二流通腔且止抵在所述安装座上。
根据本实用新型第二方面的实施例的车辆包括：油箱、加油口盖以及碳罐，所述油箱具有加油口，所述加油口盖的安装部可拆卸地连接在所述加油口上，所述第二流通腔与所述加油口相对，所述碳罐与所述油箱相连通，所述碳罐具有气体排出口以及用于与发动机连接的连接口。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的加油口盖的剖视示意图；
图2是根据本实用新型实施例的加油口盖的一个局部放大示意图(泄压阀处于打开位置)；
图3是根据本实用新型实施例的加油口盖的另一个局部放大示意图(泄压阀处于关闭位置)；
图4是根据本实用新型实施例的车辆的车载加油油气回收系统的示意图。
附图标记：
加油口盖100，碳罐200，油箱300，
壳体10，安装部101，
安装座11，气门嘴12，气门嘴本体121，锁止件122，
泄压阀13，弹簧座131，第一安装凸台1311，弹簧132，阀芯133，第二凸台1331，
第一安装孔14，第一孔段141，第二孔段142，第三孔段143，第二安装孔15，第一流通腔16，第二流通腔17，第一流通口18，第二流通口19，
气体排出口20，连接口21，加油口30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1至图4描述根据本实用新型实施例的加油口盖100。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的加油口盖100包括：壳体10、安装座11、气门嘴12以及泄压阀13。
其中，壳体10具有用于与加油口30连接的安装部101，安装座11适于在壳体10内与壳体10固定连接，壳体10与安装座11共同限定出位于安装座11的两侧的第一流通腔16和第二流通腔17，气门嘴12连接在安装座11上，泄压阀13连接在安装座11上，泄压阀13的开启方向为自第二流通腔17向第一流通腔16，气门嘴12的开启方向与泄压阀13的开启方向相反。
本实用新型实施例的加油口盖100能够用于对由加油口30，加油口盖100以及其他部件组成的车载加油油气回收系统(ORVR)的气密性进行检测。将安装部101与加油口30连接，安装座11上安装有气门嘴12和泄压阀13，当需要对车载加油油气回收系统(ORVR)系统进行气密性检测时，先通过气门嘴12向系统中充气以使系统内部压力上升到一定程度，最终在系统内外的压力差作用下泄压阀13开启并排出一部分气体以使系统内外压力平衡，泄压阀13自动关闭，此时系统处于保压状态，这时如果系统内部压力急剧下降，那么系统存在油气泄露，如果系统内部压力稳定不变或变化很小，那么系统的气密性良好。
也就是说，本实用新型实施例的加油口盖100，不仅可以对车载加油油气回收系统(ORVR)进行气密性检测，而且加油口盖100的结构简单、便于安装。
如图2和图3所示，安装座11具有用于容纳泄压阀13的第一安装孔14，泄压阀13包括：弹簧座131、弹簧132和阀芯133，弹簧座131安装在第一安装孔14内，弹簧座131具有第一流通口18，弹簧132的一端与弹簧座131连接，阀芯133在第一安装孔14内与弹簧132的另一端连接，阀芯133适于在弹簧132的回复力以及第一流通腔16与第二流通腔17的压差力作用下在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置第一流通腔16和第二流通腔17通过第一流通口18和第一安装孔14连通。
具体而言，泄压阀13可以直接形成在安装座11上(也就是说泄压阀13与安装座11集成在一体)，在安装座11上可以形成第一安装孔14，在第一安装孔14内安装阀芯133、弹簧132以及弹簧座131以组合出泄压阀13，当向系统内充气并使系统内部压力逐渐增大时，系统内外的压差力(即阀芯133两端的压差力)推动阀芯133向上运动至打开位置，进而将系统内部的多余的气体经第二流通腔17、第一安装孔14、第一流通口18、第一流通腔16排放到大气中，当系统内部压力逐渐降低时，系统内外的压差力以及弹簧132的回复力共同推动阀芯133向下运动至关闭位置，进而使系统内部处于保压状态。
由此，泄压阀13与安装座11可以一体成型，进而不仅提高了加油口盖100的生产效率、降低了生产成本，而且使泄压阀13工作稳定，能够有效地防止系统过载。
进一步地，第一安装孔14包括依次连接的第一孔段141、第二孔段142和第三孔段143，弹簧座131与第一孔段141配合，阀芯133与第二孔段142配合且在关闭位置阀芯133将第二孔段142与第三孔段143阻隔开。
换言之，第一安装孔14从上到下依次排布有第一孔段141、第二孔段142以及第三孔段143，其中第一孔段141上安装有弹簧座131，第二孔段142的下端与阀芯133配合，阀芯133与弹簧座131配合将弹簧132固定在第二孔段142内，第三孔段143在第二孔段142的下方，与阀芯133的头部相止抵。这样，通过将第一安装孔14设置成阶梯形，以使第一孔段141、第二孔段142以及第三孔段143之间互相配合进而实现阀芯133的开闭。
参照图2和图3所示的具体的实施例，第一孔段141的孔径＞第二孔段142的孔径＞第三孔段143的孔径。通过第一安装孔14上的各个孔段的变径设置，使第三孔段143的孔径最小，且第三孔段143直接与第二流通腔17相连，第一安装孔14的变径设计使阀芯133的头部与第三孔段143的连接更加紧密。由此，使在泄压阀13关闭状态下系统的密封性能更好。
此外，还可以根据保压状态下系统内外的预设压差力，来调整与保压状态下的系统内外压差力所对应的弹簧132回复力的大小，进而调整泄压阀13的灵敏度。
具体地，弹簧座131的中部具有第一安装凸台1311，阀芯133具有第二安装凸台1331，弹簧132的一端外套在第一安装凸台1311上且止抵在弹簧座131上，弹簧132的另一端外套在第二安装凸台1331上且止抵在阀芯133上。通过第一安装凸台1311与第二安装凸台1331配合在弹簧132的上下两端对弹簧132进行限位，使弹簧132在第二孔段142的中间区域弹性支撑阀芯133。这样，提高了泄压阀13的工作稳定性，并在弹簧132、阀芯133以及弹簧座131之间限定出空腔作为供系统内的气体排出的通道，使得气门嘴12进行充气的同时泄压阀13也可以进行泄压。
如图1所示，安装座11具有用于安装气门嘴12的第二安装孔15，气门嘴12与第二安装孔15插接配合。气门嘴12插接在第二安装孔15内，气门嘴12具有向系统内部充气维持系统压力的功能，这样，通过设置气门嘴12，以对系统内部进行充气进而使系统压力保持稳定，且气门嘴12与第二安装孔15插接配合便于安装。
进一步地，第二安装孔15位于安装座11的中心，第二安装孔15与第一安装孔14平行且间隔设置。换言之，第二安装孔15与第一安装孔14在安装座11同一平面上不相同的位置且互相有间隔的设置。由此，间隔设置的气门嘴12与泄压阀130各自独立工作，使加油口盖100上各部件的布置更紧凑，从而提高了系统的工作稳定性以及系统安全性。
可选地，气门嘴12包括：气门嘴本体121和锁止件122，气门嘴本体121与第二安装孔15插接配合，气门嘴本体121内具有第二流通口19，锁止件122可滑动地设于第二流通口19内，滑动的锁止件122常处于封闭第二流通口19的锁止位置，经第二流通口19向第二流通腔17内充气时锁止件122切换至打开位置。
具体而言，锁止件122设置在第二流通口19并且只能在充气装置接入时开启以向系统内部充气，在正常使用情况下锁止件122长时间保持锁止状态。这样，气门嘴12不仅能够对系统进行充气，而且在日常使用时气门嘴12处于锁止状态，以使气门嘴12的工作稳定性较高，进而气门嘴12不会在车辆行驶时开启导致油气泄漏
参照图1，气门嘴12的一端伸入第一流通腔16且伸出壳体10外，气门嘴12的另一端伸入第二流通腔17且止抵在安装座11上。也就是说，气门嘴12依次穿过第二流通腔17、安装座11以及第二流通腔16并伸出到壳体10外。这样，不仅方便充气时对气门嘴12的操作，而且安装座11与气门嘴12的连接更加紧密，提高了加油口盖100的结构稳定性。
根据本实用新型第二方面的实施例的车辆包括：油箱300、加油口盖100以及碳罐200，油箱300具有加油口30，加油口盖100的安装部101可拆卸地连接在加油口30上，第二流通腔17与加油口30相对，碳罐200与油箱300相连通，碳罐200具有气体排出口20以及用于与发动机连接的连接口21。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，能够对加油口盖100、碳罐200以及油箱300形成的车载加油油气回收系统(ORVR)进行实时、简单、方便的检测。由此，不仅降低了对新型车辆的研发成本，而且方便在车辆日常使用时对系统故障进行检测，提高了维修效率。
下面对车载加油油气回收系统(ORVR)的功能以及本实用新型实施例的加油口盖100保持系统压力稳定并在车型试验或者油路故障时的检测方法进行详细说明。
本实用新型实施例的车辆采用上述车载加油油气回收系统(ORVR)，这种系统用于将油箱300中的燃油蒸气进行回收，并通过进气管(图中未示出)把回收的燃油蒸气输送给发动机(图中未示出)。尤其在加油过程中上述系统对燃油蒸气的回收效果最为明显，有利于节能减排。
本实用新型实施例的加油口盖100可以应用在车辆上，以便于在车辆的研发阶段对加装了车载加油油气回收系统(ORVR)的车辆进行气密性试验，并且在车辆保养时还可以用于对车载加油油气回收系统(ORVR)的故障进行检测。
本实用新型实施例的加油口盖100所应用的车载加油油气回收系统(ORVR)的气密性检测过程如下：在碳罐200连接发动机的一端连接压力表，将碳罐200上的气体排出口20封闭，使整个系统密闭，进而通过加油口盖100向系统中充气以保持压力稳定，在这个过程中，如果系统的压力急剧下降那么系统存在泄露。
如果在车载加油油气回收系统(ORVR)气密性试验过程中压力表出现压力急剧下降的现象，那么可以对系统进行改进并避免了再研发车载加油油气回收系统(ORVR)，进而降低了研发成本。
如果是在日常车辆使用时压力表出现压力急剧下降的现象，可以进一步通过涂抹气泡液的方式确定泄漏点，对管路进行更换。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。