本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身安装板组件及汽车。
背景技术：
随着汽车的广泛使用，人们对汽车品质要求也在不断提高。车身的密封性直接影响到车内噪音、气密性、防水等问题，进而影响到整车的品质。密封条是汽车用来密封的主要部件，密封条一般插接在车身安装板的边缘，其与车身安装板之间的插接牢固程度将直接影响车身的密封性能。
现有技术中，车身安装板的边缘折弯形成连接部，密封条上形成有用于容纳连接部的容纳腔，容纳腔的开口处形成有能够抵顶在连接部上的弹性卡钩。安装时，操作人员先压住弹性卡钩，使得容纳腔的开口打开，然后将连接部插入容纳腔内，接着松开弹性卡钩，使得弹性卡钩的末端可以在弹性力的作用下压靠在连接部上，实现密封条与车身安装板的固定连接。
但是，现有技术的车身安装板使用过程中容易松脱，导致车身的密封性能下降。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车身安装板组件及汽车，以实现车身安装板与密封条之间的牢固固定。
本实用新型提供一种车身安装板组件，包括：安装板、以及安装在所述安装板上的密封条；所述安装板的边缘形成有沿第一预设方向延伸的连接部，所述密封条上设置有用于容纳所述连接部的卡槽，且所述卡槽的开口处形成有弹性卡合部，所述连接部上设置有能够与所述弹性卡合部配合的配合部。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述卡槽包括底壁以及固定在所述底壁上的第一侧壁和第二侧壁，所述弹性卡合部的第一端固定在所述第一侧壁远离所述底壁的一端，所述弹性卡合部的第二端朝向所述第二侧壁伸出。
所述配合部的第一端固定设置在所述连接部上，且所述配合部的第二端朝向背离所述连接部的方向伸出，所述弹性卡合部朝向所述底壁的底面能够压靠在所述配合部的第二端上。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述配合部包括：与所述连接部呈预设角度的第一平板段以及与所述连接部平行设置的第二平板段，所述第一平板段的第一端与所述连接部固定连接，所述第一平板段的第二端与所述第二平板段的第一端连接，所述弹性卡合部的所述底面能够压靠在所述第二平板段的第二端上。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述预设角度为锐角。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述配合部为弧形板，所述弧形板的一端连接在所述连接部上，所述弹性卡合部的所述底面能够抵靠在所述弧形板的另一端上。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述弹性卡合部为弹性凸起，所述配合部为与所述弹性凸起相配合的凹槽。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述配合部的数量为多个，多个所述配合部沿第一预设方向间隔设置在所述连接部上。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述配合部与所述安装板为一体成型的一体件。
如上所述的车身安装板组件，其中，所述弹性卡合部为橡胶卡钩。
本实用新型还提供一种汽车，包括车身以及如上所述的车身安装板组件，所述车身安装板组件固定在所述车身上。
本实用新型提供的车身安装板组件及汽车，通过设置安装板以及安装在安装板边缘的密封条，其中，密封条上形成有用于容纳安装板边缘的卡槽，卡槽的开口处形成有弹性卡合部，并在安装板的边缘形成有能够与弹性卡合部配合的配合部，通过配合部与弹性卡合部的配合，增强了安装板与密封条之间连接的牢固程度，提高了汽车的密封性能。
附图说明
通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明。
图1为本实用新型车身安装板组件的整体结构示意图；
图2为图1中A的局部放大图；
图3为图1中安装板的结构示意图；
图4为图3中B的局部放大图；
图5为图3中沿C-C向剖视图。
附图标记说明：
1：安装板；
2：密封条；
11：连接部；
12：配合部；
121：第一平板段；
122：第二平板段；
21：卡槽；
211：底壁；
212：第一侧壁；
213：第二侧壁；
22：弹性卡合部。
具体实施方式
为了保证汽车车身的车内噪音、气密性、防水密封性能，在汽车车身的A立柱、B立柱、C立柱以及车顶的车身安装板边缘通常设置有密封条。现有技术中，车身安装板的边缘折弯形成连接部，密封条上形成有用于容纳连接部的容纳腔，容纳腔的开口处形成有能够抵顶在连接部上的弹性卡钩。安装时，操作人员先压住弹性卡钩，使得容纳腔的开口打开，然后将连接部插入容纳腔内，接着松开弹性卡钩，使得弹性卡钩的末端可以在弹性力的作用下压靠在连接部上，实现密封条与车身安装板的固定连接。现有技术的车身安装板使用过程中容易松脱，导致车身的密封性能下降。
为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种车身安装板组件及汽车，以实现车身安装板与密封条之间的牢固固定，提高了汽车的密封性能。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。
图1为本实用新型车身安装板组件的整体结构示意图；图2为图1中A的局部放大图；图3为图1中安装板的结构示意图；图4为图3中B的局部放大图；图5为图3中沿C-C向剖视图。
请结合图1至图5，本实施例提供一种车身安装板组件，包括：安装板1、以及安装在安装板1上的密封条2；安装板1的边缘形成有沿第一预设方向延伸的连接部11，密封条2上设置有用于容纳连接部11的卡槽21，且卡槽21的开口处形成有弹性卡合部22，连接部11上设置有能够与弹性卡合部22配合的配合部12。
具体地，车身安装板组件可以用于形成车顶、A立柱、B立柱、C立柱等车身具体结构。其可以包括安装板1和安装于安装板1边缘的密封条2，密封条2的开口处设置有能够阻挡安装板1脱出的弹性卡合部22，安装板1上形成有能够与弹性卡合部22配合的配合部12，进一步增强了安装板1与密封条2的安装牢固度。
安装板1作为构成车身的结构板，其边缘可以形成有连接部11，连接部11可以为单独的部件，通过焊接等固定连接方式连接于安装板1的边缘，连接部11还可以与安装板1一体成型，即可以由安装板1的边缘经折弯而成。连接部11可以沿第一预设方向延伸，第一预设方向可以为安装板1需要安装密封条2的边缘的延伸方向，其可以为弧线、直线等多种线型，在此不做具体限定。需要理解的是，根据安装板1的结构不同，连接部11的结构也可以不同，例如安装板1可以为三层板结构，即安装板1可以包括内板、外板以及设置在内板与外板之间的中间板，内板、外板和中间板的边缘可以重叠搭接在一起，此时，连接部11可以包括三层板；又例如安装板1还可以包括外板及液压加强板(参考图1中的安装板1的结构)，液压加强板可以为首尾封闭的环形板，其可以焊接在外板上，从而取代原有的内板及中间板结构，此时，连接部11可以只包括一层外板。
连接部11上还形成有能够与弹性卡合部22配合的配合部12，根据连接部11的结构不同，配合部12也可以不同，例如当连接部11包括三层板时，配合部12可以只形成在内板上，也可以由内板、外板及中间板共同形成；又例如当连接部11只包括外板时，配合部12可以形成在外板上。
密封条2作为用于密封的主要部件，其可以包括安装部以及密封部，密封部可以由具有缓冲密封功能的橡胶材料形成，其可以为环形结构；安装部可以形成有用于容纳连接部11的卡槽21，卡槽21的形状及结构可以有多种，优选地，卡槽21可以为“U”字形结构，连接部11可以从“U”字形的开口伸入卡槽21内部。卡槽21的开口处形成有弹性卡合部22，当安装密封条2时，弹性卡合部22可以在力的作用下发生弹性变形，从而方便连接部11顺利的进入卡槽21或从卡槽21中拔出；当安装完成后，弹性卡合部22可以与配合部12配合，从而防止安装板1从卡槽21中脱离。
配合部12与弹性卡合部22的配合实现方式可以有多种，例如，配合部12可以为设置在安装板1上的凸起，弹性卡合部22可以为设置在卡槽21开口处的弹性槽，当连接部11安装到卡槽21内后，凸起可以卡合到弹性槽内，从而防止安装板1与密封条2脱离。又例如，弹性卡合部22可以为弹性凸起，配合部12可为与弹性凸起相配合的凹槽。安装时，弹性凸起可以卡合到凹槽内，增强固定效果。配合部12的尺寸可以根据实际固定所需要的力的大小进行设计，在此不做具体限定。
安装时，可以先拨动或按压弹性卡合部22，使得卡槽21的开口完整露出，然后将安装板1的连接部11对准卡槽21，并将其伸入卡槽21中，接着松开弹性卡合部22，使得配合部12与弹性卡合部22卡合，从而实现了密封条2的安装。
现有技术中，安装板为表面光滑的板材，弹性卡钩只抵顶在安装板的表面，使得两者之间的摩擦力较小，特别是当安装板的厚度较小时，弹性卡钩的抵顶力小，摩擦力则更小，安装的牢固性较差。而本实施例在安装板1上设置有能够与弹性卡合部22配合的配合部12，增强了安装板1与密封条2之间的摩擦，使得安装板1更不容易从卡槽21中脱出。
本实施例提供的车身安装板组件，通过设置安装板以及安装在安装板边缘的密封条，其中，密封条上形成有用于容纳安装板边缘的卡槽，卡槽的开口处形成有弹性卡合部，并在安装板的边缘形成有能够与弹性卡合部配合的配合部，通过配合部与弹性卡合部的配合，增强了安装板与密封条之间连接的牢固程度。
进一步地，作为另一种能够实现配合部12与弹性卡合部22配合的实施方式，卡槽21可以包括底壁211以及固定在底壁211上的第一侧壁212和第二侧壁213，弹性卡合部22的第一端固定在第一侧壁212远离底壁211的一端，弹性卡合部22的第二端朝向第二侧壁213伸出。配合部12的第一端固定设置在连接部11上，且配合部12的第二端朝向背离连接部11的方向伸出，弹性卡合部22朝向底壁211的底面能够压靠在配合部12的第二端上。
具体地，卡槽21可以包括底壁211、第一侧壁212和第二侧壁213；弹性卡合部22可以为设置于卡槽21开口处的卡钩状结构，卡钩的第一端固定在第一侧壁212的顶端，卡钩的第二端可以朝向第二侧壁213伸出，优选地，其可以斜向内伸出，即既朝向第二侧壁213伸出，又朝向底壁211伸出，卡钩的第二端与第二侧壁213可以接触也可以形成有预设尺寸的间隙，具体可以根据密封条2安装的牢固度进行设计。弹性卡合部22的结构也可以有多种，其可以为现有技术可以获得的材料通过常用的加工方法来制造，例如弹性卡合部22可以为金属材料通过模压或铸造等方式加工而成，又例如弹性卡合部22可以以塑料材料经过注塑的方式加工而成，在此不做具体限制。优选地，弹性卡合部22可以由橡胶材质形成橡胶卡钩，其可以与卡槽21、密封条2一体加工而成。
配合部12可以凸出于连接板11设置，例如配合部12可以为板状或棒状的结构，其第一端可以固定连接于连接部11上，其另一端可以朝向远离连接部11的方向伸出，优选地，其可以倾斜并朝向背离卡槽21底壁211的方向伸出，即安装时，连接部11背离配合部12的一面可以设置在第二侧壁213上，此时配合部12可以朝向安装有弹性卡合部22的第一侧壁212伸出，使得配合部12与连接部11之间形成一个凹陷区域，弹性卡合部22的第二端可以伸入该凹陷区域内，并使得弹性卡合部22靠近底壁211的底面能够抵顶在配合部12的第二端。使得连接部11要从卡槽21中脱离必须抵顶弹性卡合部22，并使其翻转第一角度才可，增加了连接部11与卡槽21之间脱离的难度，提高了其固定的牢固程度。
更近一步地，配合部12可以包括：与连接部11呈预设角度的第一平板段121以及与连接部11平行设置的第二平板段122，第一平板段121的第一端与连接部11固定连接，第一平板段121的第二端与第二平板段122的第一端连接，弹性卡合部22的底面能够压靠在第二平板段122的第二端上。
具体地，配合部12可以为平板状结构，其可以包括第一平板段121和第二平板段122，第一平板段121的一端与连接部11连接，另一端与第二平板段122连接，第二平板段122的另一端朝平行于连接部11的方向伸出，优选地，其可以超向背离卡槽21底壁211的方向伸出，连接部11、第一平板段121及第二平板段122之间形成凹陷区域，弹性卡合部22的第二端可以伸入凹陷区域内部，并使弹性卡合部22的底面可以抵顶在第二平板段122的伸出端，从而可以使得配合部12更容易安装到卡槽21内。第一平板段121和连接部11之间形成有预设角度，预设角度可以根据第二平板段122凸出于连接部11的高度进行设置，优选地，预设角度可以为锐角，方便第二平板段122与弹性卡合部22卡合。
在另一个实施例中，配合部12还可以为弧形板，弧形板的一端连接在连接部11上，弹性卡合部22的底面能够抵靠在弧形板的另一端上。
具体地，配合部12除了可以为上述的两平板段的形式还可以为弧形板，弧形板的一端连接在连接部11上，弧形板的另一端可以朝向背离卡槽21底壁211的方向伸出，从而使得弧形板与连接部11之间成凹陷区域，弹性卡合部22的第二端可以进入凹陷区域，并将弹性卡合部22的底面抵顶在弧形板的另一端上。弧形板的形状可以根据实际需求进行设置，例如可以为扇形或椭圆弧形等等。弧形板可以减少安装板1的凸起尖锐度，防止安装密封条2时误伤及操作人员。
在上述实施例的基础上，配合部12的数量可以为多个，多个配合部12沿第一预设方向间隔设置在连接部11上。
具体地，可以参考图3及图4，配合部12可以为沿第一预设方向延伸的板状结构，其延伸长度可以小于延伸部的长度，其数量也可以有多个，多个配合部12可以间隔设置在连接部11上，优选地，相邻两配合部12之间的距离可以相等，固定更加均匀。可以理解的是，配合部12还可以为一个，其延伸长度可以与连接部11的长度相等。
在上述实施例的基础上，为了便于配合部12的加工，配合部12可以与安装板1为一体成型的一体件。即连接部11上可以形成有切口，然后可以通过冲压等方式，将切口处形成配合部12，可以降低加工成本，提高生产效率。
本实施立还提供一种汽车，包括车身以及车身安装板组件，车身安装板组件固定在车身上。其中，车身安装板组件包括：安装板、以及安装在安装板上的密封条；安装板的边缘形成有沿第一预设方向延伸的连接部，密封条上设置有用于容纳连接部的卡槽，且卡槽的开口处形成有弹性卡合部，连接部上设置有能够与弹性卡合部配合的配合部。
具体地，车身可以是现有技术中常见车型的车身结构，在此不作具体的限定。此外，本实施例中车身安装板组件的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。
本实施例提供的汽车，通过在车身上设置车身安装板组件，其中，车身安装板组件包括安装板以及安装在安装板边缘的密封条，密封条上形成有用于容纳安装板边缘的卡槽，卡槽的开口处形成有弹性卡合部，并在安装板的边缘形成有能够与弹性卡合部配合的配合部，通过配合部与弹性卡合部的配合，增强了安装板与密封条之间连接的牢固程度，提高了汽车的密封性能。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"、"轴向"、"径向"、"周向"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下"可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在以上描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。