本实用新型涉及轮胎降温领域，尤其涉及一种轮胎喷水降温装置。
背景技术：
汽车在行驶过程中，轮胎由于工作时间过长或压力过大而导致温度过高，可能会发生爆胎、刹车失灵情况，从而引发一连串的交通事故，存在一定的安全隐患，尤其是在夏天，货车轮胎发生爆胎的概率更大。因而需要使用轮胎降温装置对轮胎进行降温处理，但目前的轮胎降温装置结构往往比较复杂，使用不便，而且汽车在泥泞的道路上行驶时，旋转的轮胎会将泥巴甩起，喷水头容易被堵塞，造成需要对轮胎降温时无法喷水，装置可靠性低，影响行车安全。在轮胎降温装置的水箱内水量不足时，需要驾驶员向水箱内加水，特别是在天气炎热时，水量消耗大，需要频繁的加水，这也给使用带来不便。另外，现有的喷水降温装置加水时水中可能有杂质，时间久了可能会造成水管喷头堵塞等问题。
因此，如何对现有的轮胎喷水降温装置进行改进，使其克服上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的一个问题。
技术实现要素：
针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种轮胎喷水降温装置，在汽车行驶过程中可对轮胎进行喷水降温，还能在下雨天收集雨水并储存，无需频繁加水，使用方便，且结构简单，可靠性高。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种轮胎喷水降温装置，包括轮胎，还包括喷头、喷头安装支架、喷水管、水箱、水泵、挡泥片、集水管、隔板，所述喷头安装支架设置在所述轮胎上方的车身上，所述喷头设置在所述喷头安装支架上，所述喷头朝向所述轮胎设置，所述水箱固定设置在车身上，所述水箱上设置有加水口，所述喷头通过所述喷水管与所述水箱连接，所述水泵设置在所述喷水管上，所述挡泥片设置在所述喷头后方的所述喷头安装支架上，所述隔板设置在所述水箱内并将所述水箱隔开为沉淀腔与净水腔，所述沉淀腔与所述净水腔上部相连通，所述集水管与所述加水口均与所述沉淀腔的上端相连接，所述喷水管与所述净水腔下部连接，所述喷水管上方的所述净水腔内设置有第一过滤网，所述集水管上端与汽车车身雨水排水端连接，所述沉淀腔下部设置有沉淀部，所述沉淀部包括多个并排设置的沉降棱，所述沉降棱的截面呈“∧”型，相邻的所述沉降棱之间留有间隙。
具体的，所述水泵开启时，可通过所述喷头朝向所述轮胎喷水，对轮胎进行降温，保证行驶安全。所述挡泥片可防止所述轮胎行驶时将泥巴甩起堵塞所述喷头，装置可靠性高。设置有与汽车车身雨水排水端连接的集水管，可在雨天收集雨水，并存储在所述水箱内，可减少驾驶员加水次数，使用方便，车身雨水排水端为前风挡玻璃及后风挡玻璃排水槽或排水管。所述隔板将所述水箱隔开为沉淀腔与净水腔，且设置有沉淀部与第一过滤网，进入所述水箱内的水在所述沉淀腔内，水中的杂质会在重力作用下从所述沉降棱之间的间隙中自动沉降至所述沉降棱下方，且不易漂浮上来，净化效果好，防止所述喷水管或所述喷头堵塞，装置可靠性高。
进一步地，所述轮胎喷水降温装置还包括设置在所述轮胎上的温度传感器、设置在所述水泵上与所述水泵开关电信号连接的控制器，所述温度传感器上设置有无线信号发射器，所述控制器内设置有无线信号接收器。采用此种技术方案，所述温度传感器可监测所述轮胎的实时温度，当监测到所述轮胎的温度高于预设温度时，可将信号传送至所述控制器，所述控制器控制所述水泵开始工作，所述喷头对所述轮胎进行喷水降温。
进一步地，所述喷头及所述挡泥片均朝向所述轮胎滚动的方向倾斜设置。采用此种技术方案，所述喷头对所述轮胎降温的同时还可将轮胎上的污泥冲掉，防止轮胎打滑。
进一步地，所述水箱上设置有透明观察窗。采用此种技术方案，方便人员观察所述水箱内的水量，当水量不足时，可通过所述加水口及时向水箱内加水。
进一步地，所述集水管上端设置有第二过滤网。采用此种技术方案，使收集的雨水更加干净，防止装置堵塞。
进一步地，所述沉淀部还包括设置在所述沉淀腔底端的排污口，所述排污口处设置有与所述排污口相配合的端盖。采用此种技术方案，装置长时间使用后，可通过打开所述排污口上的端盖将所述沉淀腔内的杂质排出，且便于清洗所述水箱内部。
有益效果：
采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本实用新型的一种轮胎喷水降温装置，在汽车行驶过程中可对轮胎进行喷水降温，喷头后方设置有挡泥片，可防止喷头被轮胎甩起的泥巴堵塞，还能在下雨天收集雨水并储存，无需频繁加水，设置有沉淀腔与净水腔，可对加入水箱内的水进行净化，防止杂质堵塞喷头或水管，使用方便，且结构简单，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中，轮胎1，喷头2，喷头安装支架3，喷水管4，水箱5，水泵6，挡泥片7，集水管8，隔板9，加水口10，沉淀腔11，净水腔12，第一过滤网13，沉降棱14，温度传感器15，控制器16，透明观察窗17，第二过滤网18，排污口19，端盖20。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1所示，一种轮胎喷水降温装置，包括轮胎1，作为本实用新型的改进，还包括喷头2、喷头安装支架3、喷水管4、水箱5、水泵6、挡泥片7、集水管8、隔板9，喷头安装支架3设置在轮胎1上方的车身上，喷头2设置在喷头安装支架3上，喷头2朝向轮胎1设置，水箱5固定设置在车身上，水箱5上设置有加水口10，喷头2通过喷水管4与水箱5连接，水泵6设置在喷水管4上，挡泥片7设置在喷头2后方的喷头安装支架3上，隔板9设置在水箱5内并将水箱5隔开为沉淀腔11与净水腔12，沉淀腔11与净水腔12上部相连通，集水管8与加水口10均与沉淀腔11的上端相连接，喷水管4与净水腔12下部连接，喷水管4上方的净水腔12内设置有第一过滤网13，集水管8上端与汽车车身雨水排水端连接，沉淀腔11下部设置有沉淀部，沉淀部包括多个并排设置的沉降棱14，沉降棱14的截面呈“∧”型，相邻的沉降棱14之间留有间隙。
作为本实用新型更进一步的改进，轮胎喷水降温装置还包括设置在轮胎1上的温度传感器15、设置在水泵6上与水泵6开关电信号连接的控制器16，温度传感器15上设置有无线信号发射器，控制器16内设置有无线信号接收器。喷头2及挡泥片7均朝向轮胎1滚动的方向倾斜设置。水箱5上设置有透明观察窗17。集水管8上端设置有第二过滤网18。沉淀部还包括设置在沉淀腔11底端的排污口19，排污口19处设置有与排污口19相配合的端盖20。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。