本实用新型涉及城轨车轮技术领域，具体为城轨车轮颗粒阻尼装置。
背景技术：
城轨是城际轨道交通或城市轨道交通的简称，专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统，在日常生活中，城轨一词更多倾向指城际轨道交通，而城市轨道交通则大多用地铁或轨道交通一词通称，城轨是伴随着我国城市和城际轨道交通大规模建设发展而出现的生活用语和铁路术语，并相应地有了城轨列车、城轨站等称呼，实际上，城轨一词的概念相对泛而博，泛指中短距离范围内的各种新型客运轨道交通系统，阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征，在电学中，是响应时间的意思，阻尼的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散，通俗地讲，就是阻止物体继续运动，当物体受到外力作用而振动时,会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减振力)，它和作用力的比被称为阻尼系数，通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反，因此,材料的阻尼系数越大,意味着其减振效果或阻尼效果越好，但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度时两个物体之间变成了刚性连接，阻尼一般和弹簧一起使用，阻尼过大，将起不到缓冲的效果。
轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一，对人们的正常生活造成了严重的干扰，轮轨车辆运行过程中车轮承受的外界激励较为复杂，从而引起结构存在轴向和径向两种振动形式，而目前众多的阻尼器只能抑制单方向的振动，但车轮噪声主要是由周向模态和径向模态共同作用而引发。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了城轨车轮颗粒阻尼装置，解决了减震降噪的效果低下的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：城轨车轮颗粒阻尼装置，包括外圈，所述外圈内壁的顶部与底部均固定连接有固定块，并且固定块相对的一侧均活动连接有活动杆，所述活动杆远离固定块的一端活动连接有连接板，并且连接板相对的一侧之间活动连接有连接杆，所述连接杆的表面且位于连接板相对的一侧之间固定连接有第一弹簧，所述连接杆延伸至连接板外部的一端固定连接有挡板。
优选的，所述连接板相对的一侧均活动连接有支撑杆，并且支撑杆远离连接板的一端活动连接有连接块。
优选的，所述外圈的一侧固定连有连接板，并且连接板远离外圈的一侧固定连接有内环。
优选的，所述外圈的一侧与内环的一侧之间固定连接有隔断板，并且隔断板的内部活动连接有颗粒体。
优选的，所述内环的一侧固定连接有固定杆，并且固定杆远离内环的一端固定连接有内圈。
优选的，所述内环的一侧固定连接有长杆，所述长杆远离内环的一端贯穿内圈并延伸至内圈的内部，所述内圈的内部开设有与长杆相适配的卡槽，并且长杆的一端与卡槽内壁的一侧之间固定连接有第二弹簧。
有益效果
本实用新型提供了城轨车轮颗粒阻尼装置。具备以下有益效果：
(1)、该城轨车轮颗粒阻尼装置，通过连接板相对的一侧均活动连接有支撑杆，并且支撑杆远离连接板的一端活动连接有连接块，外圈的一侧固定连有连接板，并且连接板远离外圈的一侧固定连接有内环，外圈的一侧与内环的一侧之间固定连接有隔断板，并且隔断板的内部活动连接有颗粒体，连接板相对的一侧均活动连接有支撑杆，并且支撑杆远离连接板的一端活动连接有连接块，外圈的一侧固定连有连接板，并且连接板远离外圈的一侧固定连接有内环，外圈的一侧与内环的一侧之间固定连接有隔断板，并且隔断板的内部活动连接有颗粒体，粒阻尼环通过颗粒之间以及颗粒与环体空腔内壁之间的非弹性碰撞、摩擦和动量交换来消耗系统的能量进而达到减振降噪目的，与一般的实体摩擦阻尼环相比减振降噪效果优势明显。
(2)、该城轨车轮颗粒阻尼装置，通过外圈内壁的顶部与底部均固定连接有固定块，并且固定块相对的一侧均活动连接有活动杆，活动杆远离固定块的一端活动连接有连接板，并且连接板相对的一侧之间活动连接有连接杆，连接杆的表面且位于连接板相对的一侧之间固定连接有第一弹簧，连接杆延伸至连接板外部的一端固定连接有挡板，减振降噪效果非常明显并且具有结构简单和生产成本低等优势，提供了一个安静的行车环境。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型外圈结构的剖视图；
图3为本实用新型隔断板结构的剖视图；
图4为本实用新型图1中A处的局部放大图；
图5为本实用新型图2中B处的局部放大图。
图中：1外圈、2固定块、3活动杆、4连接板、5连接杆、6第一弹簧、7挡板、8支撑杆、9连接块、10内环、11隔断板、12颗粒体、13内圈、14长杆、15卡槽、16第二弹簧、17固定杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：城轨车轮颗粒阻尼装置，包括外圈1，外圈1的一侧固定连有连接板4，并且连接板4远离外圈1的一侧固定连接有内环10，内环10的一侧固定连接有固定杆17，并且固定杆17远离内环10的一端固定连接有内圈13，内环10的一侧固定连接有长杆14，长杆14远离内环10的一端贯穿内圈13并延伸至内圈13的内部，内圈13的内部开设有与长杆14相适配的卡槽15，并且长杆14的一端与卡槽15内壁的一侧之间固定连接有第二弹簧16，外圈1的一侧与内环10的一侧之间固定连接有隔断板11，并且隔断板11的内部活动连接有颗粒体12，减振降噪效果非常明显并且具有结构简单和生产成本低等优势，提供了一个安静的行车环境，粒阻尼环通过颗粒之间以及颗粒与环体空腔内壁之间的非弹性碰撞、摩擦和动量交换来消耗系统的能量进而达到减振降噪目的，与一般的实体摩擦阻尼环相比减振降噪效果优势明显，外圈1内壁的顶部与底部均固定连接有固定块2，并且固定块2相对的一侧均活动连接有活动杆3，活动杆3远离固定块2的一端活动连接有连接板4，连接板4相对的一侧均活动连接有支撑杆8，并且支撑杆8远离连接板4的一端活动连接有连接块9，并且连接板4相对的一侧之间活动连接有连接杆5，连接杆5的表面且位于连接板4相对的一侧之间固定连接有第一弹簧6，连接杆5延伸至连接板4外部的一端固定连接有挡板7。
使用时，城轨车轮在行驶的过程中，外圈1受到挤压活动杆3会相对进行和运动，从而挤压连接板4，连接板4在挤压的过程中会挤压连接杆5上的第一弹簧6，起到一个缓冲的作用，隔断板11里的颗粒体12会起到一个降低噪音的作用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。