汽车手刹调节装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车手刹调节装置。

背景技术：

汽车手刹是汽车的重要组成部分之一，现有的汽车手刹一般包括手刹柄以及连接手刹柄和汽车的后制动器的制动拉索。将人手作用于手刹柄的力通过驻车拉索以及其他机构放大、传递至驻车制动器，从而产生驻车效果。

汽车出厂前需要经过一系列的检测和调试，以到生产的达标准。其中，对制动拉索的调节是重要的调节项目之一。制动拉索调节过松可能造成系统性能无法充分发挥，驻车所需手柄拉起齿数过多，超出设计要求；调节过紧则可能导致车辆行驶过程中后轮驻车制动器摩擦异响，高速行驶时整车抖动，甚至车辆行驶拖滞难以起步等问题。

现有的制动拉索的调节通常按照驻车系统调节螺杆露出长度来定义。这种传统的调节方式效率较低，同时由于驻车制动拉索总成长度存在公差要求，无法保证长度完全一致，进而造成车辆量产后驻车系统调节一致性较差的问题。

技术实现要素：

鉴于上述状况，针对现有技术中制动拉索的调节效率低和一致性差的问题，提供一种汽车手刹调节装置。

一种汽车手刹调节装置，应用于汽车手刹上，所述汽车手刹包括手刹柄与所述手刹柄连接的制动拉索，所述汽车手刹调节装置包括依序电性连接的电源、行程限位器和报警装置，所述行程限位器包括一固定装置和与所述固定装置连接的开关装置，所述固定装置用于固定连接所述手刹柄，所述开关装置包括基座、固定于所述基座上的第一导体、固定于所述固定装置上的第二导体，以及两端分别与所述基座和所述固定装置连接的弹簧，所述第一导体和所述第二导体相对设置，且所述第一导体和所述第二导体之间具有间距，所述间距与所述制动拉索的调节行程相关，当所述弹簧压缩时，所述第一导体和所述第二导体接触，导通所述报警装置与所述电源之间的电路，所述报警装置报警。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，所述固定装置包括一固定座和固定带，所述固定座上开设一凹槽，所述凹槽用于容纳所述手刹柄，所述固定带用于将所述手刹并固定于所述固定座上。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，还包括一保护罩，所述开关装置位于所述保护罩内，所述保护罩包括分别与所述基座和所述固定装置连接的第一罩体和第二罩体，所述第一罩体的外径小于所述第二罩体的内径。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，所述报警装置包括声音报警器和灯光报警器中的至少一种。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，所述声音报警器为蜂鸣器。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，所述第一导体和所述第二导体采用金属材质。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，所述第二导体为一金属螺杆，所述固定座的底部开设一与所述金属螺杆适配的沉头螺纹孔。

进一步的，上述汽车手刹调节装置，其中，该固定带包括两个连接部，两个所述连接部的一端分别通过螺钉固定于所述固定座的两侧，两个连接部的自由末端通过魔术贴进行黏贴固定。

本实施例通过汽车手刹调节装置，来调节制动拉索的张紧度。使车辆在具有完好驻车制动性能的前提下，保证了量产车辆驻车制动手柄齿数、主观力感的一致性，减小车辆由于驻车系统未调整到位风险的发生几率。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中汽车手刹调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中行程限位器的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中行程限位器的剖意图；

图4为本实用新型另一实施例中汽车手刹调节装置的结构示意图；

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型第一实施例中的汽车手刹调节装置，其应用于汽车的手刹的调节。该汽车手刹包括手刹柄与手刹柄连接的制动拉索，该汽车手刹调节装置用于汽车生产过程中，对汽车的驻车拉索进行调节，使各车辆的驻车拉索与手刹柄的连接松紧度符合标准。

该汽车手刹调节装置包括依序电性连接的电源50、行程限位器10和报警装置。电源50、行程限位器10和报警装置通过电线40串联连接。该电源50用于向该报警装置提供电能，以使报警装置工作。该行程限位器10包括一固定装置和与该固定装置连接的开关装置。该固定装置用于固定连接汽车的手刹柄，该开关装置连接在电源50和报警装置之间，用于导通或断开电源50和报警装置之间的连接。

具体实施时，该报警装置包括声音报警器和灯光报警器中的至少一种。例如本实施例中，该装置电路中串联一蜂鸣器20和灯光报警器30。

如图2和图3所示，该固定装置包括一固定座12和固定于该固定座12上的固定带11。固定座12上开设一凹槽，该凹槽用于容纳手刹柄。具体的，该固定座12包括一底板121、分别固设于该底板121两侧的两个侧板122和固设于该底板121一端的挡板123，该凹槽由该底板121、两个侧板122和挡板123围设形成。该固定带11采用柔然的材质，例如布料、橡胶等。该固定带11包括两个连接部11a，11b，两个连接部11a，11b的一端可分别通过螺钉固定在两个侧板上。两个连接部11a，11b的自由末端可通过魔术贴进行黏贴固定。通过该固定带11可将手刹柄绑定在固定座上。

该开关装置包括基座13、固定于基座13上的第一导体16、固定于固定座12上的第二导体14，以及两端分别与基座13和固定座12连接的弹簧15。该基座13起到支撑作用，其可为一平面的板体，用于支撑行程限位器。该弹簧15的上下两端分别固定在固定座12和基座13上，第一导体16位于该弹簧15内。该第一导体16和第二导体14，采用导电材料，例如可采用金属材料。具体的，该第一导体16为一圆柱形金属杆，其固定在基座13上。

该第二导体14固定在固定座12的底部，且与第一导体16相对设置。当弹簧15的上端不受力时，第一导体16和第二导体14之间具有间距，该间距根据制动拉索的调节行程来设置。具体实施时，可使用一金属螺杆作为第二导体14，在固定座12的底部中心一沉头螺纹孔，用于安装该第二导体14，以方便调节第二导体14的延伸长度，以此可根据实际需求调节第一导体和第二导体之间的间距。

第一导体16和第二导体14分别与电线40的两端连接，该电线串联连接报警器和电源50。当压缩弹簧15时，第一导体16和第二导体14接触，报警装置与电源50之间的电路导通，报警装置开始报警。

进一步的，该汽车手刹调节装置还还包括一保护罩60，该开关装置位于保护罩60内。该保护罩60包括第一罩体61和第二罩体62，第一罩体61和第二罩体62均采用空心圆柱体，且第一罩体61的外径小于第二罩体62的内径。第二罩体62的一端与固定座12的底部固定连接，另一端套设在第一罩体61上。第一罩体固61定连接在基座13上。通过该保护罩的设计，可使限位弹簧15在伸缩运动时，不至于发生歪斜。

使用该汽车手刹调节装置调节制动拉索时，首先将行程限位器10的基座13放置于汽车的副仪表台手刹槽上，然后将手刹柄放置于固定座12的凹槽中，并将手刹柄上的按钮抵靠在挡板123上，压入至解锁状态，再用固定带11束缚手刹柄，使手刹柄保持解锁状态。然后，开始调节驻车拉索的张紧度，具体操作时，通过调节与制动拉索连接的平衡块上的螺母来调节拉索的张紧度。

由于手刹柄处于解锁状态，拉紧制动拉索时，制动拉索带动手刹柄向下移动，从而对固定座12产生向下的压力，弹簧15随之发生压缩，并且第二导体14向第一导体16靠近。当第二导体14与第一导体16接触时，装置电路导通，电源开始供电使蜂鸣器发生蜂鸣声响、灯光报警器发出明显光亮，提示驻车制动拉索调节到位，即可终止调节。

可以理解的，将制动拉索的张紧度调节至多少，即制动拉索调节的行程，根据第一导体和第二导体之间的间距有关。由于驻车制动系统本质上是力的传递，将人手作用于驻车制动手柄的力通过驻车拉索以及其他机构放大、传递至驻车制动器，从而产生驻车效果。因此按照驻车制动手柄端的力值来定义拉索调节标准为最佳选择，该处力值的大小直接影响乘员操作驻车系统的感受。

按照经验分析，设定该驻车系统手柄拉起第一齿所需力值，将该力值作为行程限位器到达限定位置后所需产生力值；同时参考副仪表台与驻车手柄第一齿之间相对位置，该位置即为第一导体下移至与第二导体接触时的限定位置，限位器的限位行程即为自然状态下第一导体与第二导体之间的间距。调节第一导体与第二导体之间的间距可适用不同力值的要求。

本实施例通过汽车手刹调节装置，来调节制动拉索的张紧度。使车辆在具有完好驻车制动性能的前提下，保证了量产车辆驻车制动手柄齿数、主观力感的一致性，减小车辆由于驻车系统未调整到位风险的发生几率。

可以理解的，请参阅图4，作为本实用新型另一种可实施的方式，本实施例中的报警装置只选用灯光报警器，并且可不设置保护罩，即可解决制动拉索的调节效率低和一致性差的问题，其原理与上述实施例中的相同，此处不予赘述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。