一种车轮精确定位机构的制作方法

本实用新型涉及车辆对中装置领域，尤其涉及一种车轮精确定位机构。

背景技术：

车轮精确定位机构主要应用在车辆对中装置中。车辆对中装置(车辆摆正器)是用来给车辆进行摆正，使车辆在前后、左右、水平几个方向上精确定位，从而对车辆进行雷达、车辆环式影像等系统的标定。车辆对中装置共分为四大部分，一为前轴撑开机构，用来对车辆两前轮进行摆正；二为前轮滑动及定位机构，用来使前轴撑开机构能顺畅的将车前轮摆正并进行定位；三为后轴撑开机构，用来对车辆后轮进行摆正；四为后轮滑动机构，用来使后轴撑开机构能顺畅的将车后轮摆正。一般情况下，后轴撑开机构及后轮滑动机构比前轮要长，主要用于适应不同车型。

传统车辆对中装置在对车辆进行前后定位时采用的方式为“V”型滚筒定位，V型定位的缺点为：当车辆轮胎较大的时候，两侧斜滚筒会将轮胎架起并使轮胎悬空，从而影响整车的水平精度，对车辆的相应测试产生影响。

针对上述问题，提出本实用新型。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提出一种车轮精确定位机构。

本实用新型提供的技术方案是：一种车轮精确定位机构，包括框架，框架内水平平行设有数个长滚筒，每个长滚筒的两端分别套有一滚轮，定位机构还设有可调节滚轮位置的限位装置，滚轮能够沿长滚筒轴向移动并通过限位装置限位。

进一步的，长滚筒与滚轮相互独立转动。

进一步的，滚轮通过轴承套装于长滚筒上。

进一步的，限位装置包括设于每个所述长滚筒两端的数个卡槽及滚轮两侧的卡件，卡槽与卡件相配合使相应的滚轮限位于长滚筒上。

进一步的，卡件通过螺栓可拆卸连接于滚轮上。

进一步的，长滚筒之间的空隙中均设有短滚筒，短滚筒与长滚筒平行，。

进一步的，所有长滚筒的顶部高度相同，所有短滚筒的顶部高度相同，长滚筒的顶部高度与短滚筒的顶部高度等高。

进一步的，长滚筒的顶部高度、短滚筒的顶部高度均与框架的上表面高度等高。

进一步的，滚轮顶部的两侧边缘设有斜切面或弧形面。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的车轮定位机构，由于在长滚筒的两侧套设了两个可以沿长滚筒移动并限定的滚轮，可以根据车轮大小预先移动调整好滚轮在合适的位置，然后再限定此位置，可以保证车轮驶入定位机构时轮胎与长滚筒充分接触，防止轮胎过大被抬起使车身不平，此定位机构定位更准确，而且适合更多车型的定位；滚轮与长滚筒相互独立转动，防止车轮驶入定位机构时由于滚轮与长滚筒线速度不同而对车轮产生划伤现象。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，其中：

图1为本实用新型的一种车轮精确定位机构的结构示意图。

其中：1-长滚筒，2-滚轮，3-框架，4-卡槽，5-短滚筒，6-固定装置，7-边缘。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种车轮精确定位机构，包括框架3，框架3内水平平行设有数个长滚筒1，每个长滚筒1的两端均套有一滚轮2，定位机构还设有可调节滚轮2位置的限位装置，滚轮2能够沿长滚筒1轴向移动并通过限位装置限位。

工作原理：此车轮定位机构主要应用在车辆对中装置中，首先将框架3固定安装于车辆对中装置需要车轮定位的位置，然后根据将要定位的车辆轮胎大小来调整长滚筒1两端滚轮2的位置，可以使定位车辆轮胎能够充分接触长滚筒1为止，然后通过限位装置将滚轮2的位置限定。这就避免了传统定位装置中由于轮胎过大被抬起致使车身不平的问题。这里长滚筒1的数量可以根据需要来设定，优选5根。每一个长滚筒1两端可拆卸安装于框架3上，便于更换和维修。

本实用新型中，长滚筒1与滚轮2相互独立转动，即每一个滚轮2相对于长滚筒1可以相对自由转动。长滚筒1与滚轮2由于直径不同，在转动时产生的线速度也就不同，在轮胎驶入定位机构时，不同的线速度就会造成划伤轮胎现象。这里长滚筒1和滚轮2独立自由转动，避免划伤轮胎。

为了实现上述技术方案中滚轮2相对于长滚筒1独立转动，优选滚轮2通过轴承套装于长滚筒1上。即长滚筒1上套装一个轴承，轴承上再套装滚轮2。

更有的技术方案，上述限位装置包括设于每个长滚筒1两端的数个卡槽4及滚轮2两侧的卡件，卡槽4与卡件相配合使相应的滚轮2限位于长滚筒上。具体地说，每个长滚筒1的两端都设有数个卡槽4，当需要移动滚轮2位置时将卡件从卡槽4中移出，然后滚动滚轮2至合适位置后再重新将滚轮2两侧的卡件卡入相应的卡槽4中，即将滚轮2限位于此位置。

更优的，上述技术方案中的卡件通过螺栓可拆卸连接于滚轮2上，防止在定位过程中卡件由于外力作用被移出卡槽4。

更优的，长滚筒1之间的空隙中均设有短滚筒5，所有短滚筒5相互平行且同时与长滚筒1平行。由于长滚筒1之间存在空隙，如果车轮驶入定位机构中，空隙的存在可能会使车轮局部陷入空隙中造成车身不平。这里短滚筒5的两端可以通过底座6固定在框架3的底部。短滚筒5与长滚筒1之间存在缝隙，所以其各自的转动相互不影响。

更优的，所有长滚筒1的顶部高度相同，可以使定位机构与车轮接触的为一个水平面，更精确的使车身定位。所有短滚筒5的顶部高度相同，即所有短滚筒5顶部处于同一个水平面，长滚筒1的顶部高度与短滚筒5的顶部高度等高，进一步使定位机构与车轮接触的为一个水平面。

更优的，长滚筒1的顶部高度、短滚筒5的顶部高度均与框架3的上表面高度等高。

更优的，上述方案中的滚轮2顶部的两侧边缘7设有斜切面或弧形面。防止车辆轮胎在驶入定位机构时，尖锐的边缘划伤轮胎，尤其是在滚轮转动的情况下更容易划伤轮胎。

本实用新型的车轮定位机构，由于在长滚筒1的两侧套设了两个可以沿所述长滚筒1移动并限定的滚轮2，可以根据车轮大小预先移动调整好滚轮在合适的位置，然后再限定此位置，可以保证车轮驶入定位机构时轮胎与长滚筒1充分接触，防止轮胎过大被抬起使车身不平，此定位机构定位更准确，而且适合更多车型的定位；滚轮2与长滚筒1相互独立转动，防止车轮驶入定位机构时由于滚轮2与长滚筒1线速度不同而对车轮产生划伤现象。

以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。