低滚阻轻卡轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域,具体涉及一种低滚阻轻卡轮胎。

背景技术：

随着市场要求的日趋严格，具有特定性能高质量的轮胎将会逐步代替目前市场上的普通轮胎，欧盟、海湾等国家更是对轮胎的滚动阻力性能设定了准入标准，因此具有低滚阻性能的高品质轮胎成为发展趋势。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种低滚阻轻卡轮胎，该轮胎滚动阻力小。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：低滚阻轻卡轮胎，包括胎面花纹，所述胎面花纹被胎面中心线分成左右对称的两部分，每部分包括两条完全相同的折线型纵向花纹沟，左侧纵向花纹沟和右侧纵向花纹沟，左侧纵向花纹沟上的波峰与相邻的右侧纵向花纹沟上的波峰之间连接有向下倾斜的第一折线型横向沟槽，左侧纵向花纹沟上的波峰与相邻的右侧纵向花纹沟上的波峰之间连接有向上倾斜的第二折线型横向沟槽，左侧纵向花纹沟左侧的波谷处设置有第一类凹槽，右侧的波谷处设置有第一类凹槽，波峰处设置有第二类凹槽，右侧纵向花纹沟的左侧和右侧的波峰处均间隔设置有第二类凹槽。

进一步地，所述第一折线型横向沟槽和第二折线型横向沟槽均为三折线型，并且第一折线型横向沟槽和第二折线型横向沟槽相互对称。

进一步地，第一折线型横向沟槽与第二折线型横向沟槽分别贯通左侧纵向花纹沟和右侧纵向花纹沟，第一折线型横向沟槽、第二折线型横向沟槽、左侧纵向花纹沟和右侧纵向花纹沟之间分别围成第一类花纹块和第二类花纹块，第一类花纹块左侧的包括两个波谷和一个波峰，右侧包括一个波谷；第二类花纹块左侧包括一个波谷，右侧包括两个波谷和一个波峰。

进一步地，所述第一类凹槽的宽度小于第二类凹槽的宽度，第一类凹槽的深度大于第二类凹槽的深度。

进一步地，所述胎面花纹还包括位于胎肩的胎肩凹槽和位于胎侧的胎侧凹槽。

进一步地，所述胎肩凹槽和胎侧凹槽交错设置。

进一步地，所述胎侧凹槽的横截面为梯形。

进一步地，所述胎肩凹槽的横截面为矩形。

进一步地，所述横向沟槽的深度小于纵向花纹沟的深度。

本实用新型的低滚阻轻卡轮胎，轮胎滚阻系数小于7.2，远低于市场现有轮胎，也满足了欧洲、海湾等国家轮胎准入要求，打破了当地技术壁垒。车辆油耗降低5-8％，节能效果明显。

附图说明

图1为本实用新型的胎面花纹展开结构示意图；

图中：1-左侧纵向花纹沟；2-右侧纵向花纹沟；3-第一折线型横向沟槽；4-第二折线型横向沟槽；5-第一类凹槽；6-第二类凹槽；7-第一类花纹块；8-第二类花纹块；9-胎肩凹槽；10-胎侧凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中，如图1所示，纵向花纹沟左侧向左凸起的部分叫做波峰，向左凹进的部分叫做波谷，纵向花纹沟右侧向右凸起的部分叫做波峰，向右凹进的部分叫做波谷。

本实用新型的低滚阻轻卡轮胎，包括胎面花纹，所述胎面花纹被胎面中心线分成左右对称的两部分，每部分包括两条完全相同的折线型纵向花纹沟，左侧纵向花纹沟1和右侧纵向花纹沟2，左侧纵向花纹沟1上的波峰与相邻的右侧纵向花纹沟2上的波峰之间连接有向下倾斜的第一折线型横向沟槽3，左侧纵向花纹沟1上的波峰与相邻的右侧纵向花纹沟2上的波峰之间连接有向上倾斜的第二折线型横向沟槽4，左侧纵向花纹沟1左侧的波谷处设置有第一类凹槽5，右侧的波谷处设置有第一类凹槽5，波峰处设置有第二类凹槽6，右侧纵向花纹沟2的左侧和右侧的波峰处均间隔设置有第二类凹槽6。

其中，胎面中间采用四条沿轮胎周向延伸的折线型纵向花纹沟，在保证轮胎附着性和接地压力分布均匀基础上，能够使轮胎具有较小滚动阻力。左侧纵向花纹沟1与右侧纵向花纹沟2的左右两侧均设置不同的第一类凹槽5和第二类凹槽6，呈现完全不对称的结构，能够在纵向花纹沟提供较小滚动阻力的同时，提高轮胎的防滑性能。

第一折线型横向沟槽3和第二折线型横向沟槽4均为三折线型，并且第一折线型横向沟槽3和第二折线型横向沟槽4相互对称。第一折线型横向沟槽3与第二折线型横向沟槽4分别贯通左侧纵向花纹沟1和右侧纵向花纹沟2，第一折线型横向沟槽3、第二折线型横向沟槽4、左侧纵向花纹沟1和右侧纵向花纹沟2之间分别围成第一类花纹块7和第二类花纹块8，第一类花纹块7左侧的包括两个波谷和一个波峰，右侧包括一个波谷；第二类花纹块8左侧包括一个波谷，右侧包括两个波谷和一个波峰。其中，所述横向沟槽的深度小于纵向花纹沟的深度，纵向花纹沟为主花纹沟，深且宽，减小轮胎的滚动阻力，横向沟槽为辅助沟槽，不仅能够提高轮胎的散热性能，还能够在下雨天切割陆地形成的水面，起到防止打滑作用，冬天也可以增大摩擦力的作用。从整体上看，左侧纵向花纹沟1与右侧纵向花纹沟2之间交错设置第一类花纹块7和第二类花纹块8，同样能够在纵向花纹沟提供较小滚动阻力的同时，提高轮胎的防滑性能。

第一类凹槽5的宽度小于第二类凹槽6的宽度，第一类凹槽5的深度大于第二类凹槽6的深度。这样的设计，既保证了轮胎的散热性能，又保证了轮胎的耐刺穿性。

所述胎面花纹还包括位于胎肩的胎肩凹槽9和位于胎侧的胎侧凹槽10。所述胎肩凹槽9和胎侧凹槽10交错设置，所述胎侧凹槽10的横截面为梯形，所述胎肩凹槽9的横截面为矩形。胎肩应力较大，产生的热量较多，胎肩凹槽9和胎侧凹槽10的设置起到了很好的散热作用。

本实用新型的轮胎，轮胎滚阻系数小于7.2，远低于市场现有轮胎，也满足了欧洲、海湾等国家轮胎准入要求，打破了当地技术壁垒。车辆油耗降低5-8％，节能效果明显。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。